Ja, ist klar. Der Gedanke ging auch eher in die Richtung, ob LH sich nicht zukünftig in einer schlechteren Verhandlungsposition als bisher befindet (überhaupt, aber vor allem gegenüber den Golfcarriern), wenn die Unterstützung für AI bei der geplanten Aufnahme in die SA (die in den indischen Medien jahrelang als Prestigeprojekt zelebriert wurde - entsprechend populistisch fallen jetzt einige Reaktionen aus) als mögliche "Gegenleistung" wegfällt. Mit zusätzlichen Rechten nach D ist da in der Tat nicht so richtig zu punkten.
Die Luftverkehrspolitik ist ja nur ein Teilaspekt der dt.-ind. Wirtschaftsbeziehungen, insofern wird die Verhandlungsposition der LH nie viel schlechter als die der deutschen Bundesregierung, sofern sie überhaupt selbst verhandelt. Die Partnerschaft mit Air India ist nicht nur Verkehrs-, sondern auch Industriepolitik. Diplomatische Empfindlichkeiten haben eine lange Tradition in diesem Geschäft. Lufthansa mußte bis 1987 warten, bis ihr Verkehrsrechte nach Washington DC eingeräumt wurden.
Indem die Formulierung "suspendiert und können zu einem späteren Zeitpunkt im beidseitigen Einvernehmen wiederaufgenommen werden" kolportiert wurde, sehe ich das Tischtuch - im Gegensatz zur vorherrschenden
De-facto-Berichterstattung - nicht zerschnitten.
Jemand vor den Kopf zu stoßen und bei der Ehre zu nehmen ist diplomatisch sicher ultima ratio, kann aber Wirksamkeit entfalten - und ich meine, daß wir Anzeichen in dieser Richtung gerade sehen.
Etwas ironisch ist ja, daß der schärfste Konkurrent der LH in, aus und über Indien eigentlich Air India heißen müßte - was hat Äthiopien, das Indien fehlt?
Das stimmt. Emirates konkuriert mit LH allerdings nicht auf der Strecke DEL-FRA, sondern DEL-(DXB/FRA)-SFO/LAX/JFK, etc ... Das bereitet LH schon etwas Kopfweh.
Aber nur etwas. Gewisse Vorteile hat Dubai zwar darin, eine Reihe Destinationen mit kleineren Flughäfen praktisch mit Kontflugdistanz anbinden zu können, dafür verkehrt schon die kürzeste US-Route (NYC) bereits als Tankflugzeug, und ist via DXB geografisch länger. LAX via DXB ist zwar von einigen indischen Punkten kürzer als via FRA, dafür ist das Leg ex DXB (heiß) >15 Stunden. Die Bäume werden nicht in den Himmel wachsen.
Ein Half-way-stop ist ökonomischer, und die variierenden Pläne von (u.a.) Air India zu einem Europa-"Hub" haben diesen Grund.
http://www.gcmap.com/mapui?P=del-ia...k
fra-eze&MS=wls&MP=a&DU=km&SG=.83&SU=mach
