Überflugpunkt

[jurzi]

...ich möchte (als sporadischer Forumsbesucher) einigermaßen passend dazu mal auf http://www.fallingrain.com/world/GM/waypoints.html hinweisen.
Hier findet man alle deutschen (und internationalen) Waypoints, welche dann auf einer Karte dargestellt werden. Zusätzlich werden auch die benachbarten Waypoint und in einer weiteren Karte die beanachbarten Flughäfen gezeigt !
Das selbe gibt es auch rein für Flughäfen : http://www.fallingrain.com/world/GM/airports.html

:thbup:

 

[munich]

[...]
Im Nordosten von München wurde z.B. extra deshalb vor den Punkt LEKMI der Punkt ELSAL gesetzt. Dadurch merkt das FMC erst über ELSAL, dass gleich ein Turn folgt, und dreht dementsprechend erst dann.

[...]

;D Nomen ist Omen @ Saigor

 

[Saigor]

das LEKMI kommt aus anderem zusammenhang. da fehlt noch der Punkt DUSAU damit es passt
und dann brauchst noch einen zusammenhang damit man wirklich drüber lachen kann :shut:

Saigor

 

[nabla]

@BenBen & Saigor: Nun ja, so einfach ist die Sache nicht. Unser (A300 FMS) hat teilweise auch sehr interessante Turnvarianten drauf :whistle:, die oftmals schon deutlich vor dem WPT beginnen.
Das große "ABER" an der Sache ist jedoch, daß dieses gute alte FMS voll B-RNAV und mittlerweile auch P-RNAV zugelassen ist :resp:, weswegen bei uns companyseitig die Vorgabe gilt daß, wir auf allen RNAV und RNAV-Overlay SIDs das FMS fliegen lassen, auch wenn es z.B. vor dem WPT turnt.

Gerade bei den RNAV Overlay Departures ist aber auch interessanter Weise oftmals ein Unterschied zwischen dem konventionellen Procedure und der offiziellen RNAV-"Übersetzung" in den Karten zu finden: Da ist z.B. ein Turn bei 5 DME AAA im Text definiert. An gleicher Stelle liegt dann ein WPT mit dem Namen DX001 - der aber nicht als Flyover definiert ist. Wenn jetzt das FMS früher turnt ist das sein gutes Recht.:yes:

Wenn also unser FMS eine Route so abfliegen soll, wie es vielleicht ein konv. Procedure-Text vorsieht, muß entweder die RNAV-Beschreibung geändert werden oder aber das FMS müßte offiziell die Zulassung für RNAV verlieren und der Hersteller die Software ändern.
So lange aber dies nicht der Fall ist, kann ich als Pilot nicht einfach nur nach Gutdünken entscheiden, daß dieser Turn ein wenig früh und dieser ein wenig spät ist... :think:

Gruß,

Nabla

 

[nabla]

@BenBen: In dem von Dir angehängten Bild ist schön deutlich sowohl der frühe Turn, als auch die GS von 455kts zu sehen... da wird der Turnradius schon groß, und wenn man dann nicht mehr mit 25°, sondern aus Performancegründen nur noch mit 15° bankt....

Gruß,

Nabla