Backtrack Sunday

[caravelle]

Um die graue Jahreszeit und den derzeit auch nicht allzu interessanten Flugverkehr zu überbrücken, gibt es auf dieser Seite jeden Sonntag zwei Bilder aus dem Archiv der letzten 30 Jahre nicht nur aus MUC, wie immer mit Anmerkungen dazu.

Den Anfang macht...
... eine DC10-30 der Air Liberté mit der Reg. F-GPVC in MUC am 26.5.1999. Das Flugzeug war auf einem Fancharter für den FCB zum CL-Finale in Barcelona gegen ManU unterwegs. Der Flieger ist auf Höhe der Besucherhügels an der Südbahn noch ziemlich hoch, man setzte jedoch trotzdem auf (ungefähr knapp vor dem Feuerwehrübungsplatz) und vollendete die Landung problemlos - bleiben ja noch zwei Kilometer zum Bremsen.

Den Ratioflug A300B2 D-ARAT habe ich nur ein einziges Mal gesehen, hier im November 1997 bei natürlich typischem Wetter zu dieser Jahreszeit. Für den Bus als auch für Ratioflug war das Jahr 1997 das letzte - Anfang 1998 war Schluss. Ratioflug war über viele Jahre mit den robusten Fokker 27 ein mehr oder weniger regelmäßiger Besucher in MUC. Der A300 flog insgesmt aber nur sieben Monate für Ratioflug.

 

[caravelle]

N187AT ist eine Lockheed L-1011 TriStar 50 und ist hier aufgenommen bei einem Besuch in München im Sommer 2000. Während der Sommermonate 1999 und 2000 zeigten sich mittwochs immer zwei bis drei Tristars dieser Airline aus diversen amerikanischen "Dörfern" in München. Für die amerikanischen Touristen war damals München der Beginn und das Ende ihrer Europareise. Meist kamen die "normalen" Tristars, eher selten auch mal eine Tristar 500. Der Tristar 500 ist die Langstreckenversion und um fünf Meter kürzer. Bereits zu Riemer Zeiten konnte man American Transair immer mal wieder (z.B. auf Wiesnchartern) mit Tristars, DC10 oder Boeing 707 sehen. Die Airline stellte 2008 den Betrieb ein.

Tradewinds Airlines N75AA, Lockheed L-1011 TriStar 200, MUC Herbst 1998. Dieser Exot war ein Glückstreffer und bestimmt nicht allzu oft in München. Der Tristar wurde nach dem Erstbetreiber Gulf Air mit Unterbrechungen bis ins Jahr 2004 von Tradewinds Airlines eingesetzt und später an diverse afrikanische Airlines mit den abenteuerlichsten Regiatrationen als Frachter eingesetzt (?). Irgendwann in den 2010ern verliert sich die Spur...

 

[oliver2002]

Die RB211 Triebwerke, die für den L1101 entwickelt wurden, haben den B757 möglich gemacht

 

[caravelle]

Cubana IL62M CU-T1209 in einem Schneesturm im Winter 1996. Cubana kam zu dieser Zeit im Winterhalbjahr auf einigen Charterflügen. Neben der IL62 setze man auch eine Dc10 der AOM mit zusätzlichen Cubanatiteln ein.

Holiday Airlines Boeing 737-217, TC-RAF aufgenommen im Sommer 1996. Holiday Airlines war eine türkische Cahrterairline mit einem bemerkenswerten Airlinermix. Neben dieser 737 setzte man Boeing 727, Airbus A300B, Airbus A320, Tu 154, YAK 42 und Lockheed Tristar ein. Die Airline operierte von 1994 bis Ende 1996. Insgesamt war die türkische Charterszene damals sehr abwechslungsreich. Neben den etablierten Sun Express, Istanbul Airlines, Onur Air und Pegasus tauchten immer wieder Neugründungen auf, die selten länger als ein paar Jahre aktiv waren. Wir errinnern uns gerne an Sultan Air, Active Air (Tu 154 vorher Greenair), GTI Airlines (A300B), Albatros Airlines (Boeing 737-200, Boeing 727 und YAK 42), Air Alfa (zunächst Boeing 727 und A300, später wilder Flottenmix durch zahlreiche Anmietungen), Anatolia Airlines, Akdeniz Airlines (habe ich in München nie gesehen), Birgenair, Bosphorus Airways, Top Air, Sunway Airlines (MD80, es gab auch Flugzeuge mit Sunways-Aufschrift), TUR (mit 727-100 und -200 sowie MD80) und in den späten 90ern die Air Rose. Daneben mischte auch die nordzyprische KTHY im lebhaften Türkeicharter mit Boeing 727, A310, MD90 und Boeing 737-800 mit und Pegasus charterte zur Hochsaison immer mal wieder interessantes Zusatzgerät an, z.B. A300 von Carnival Airlines. Zu Riemer Zeiten ist den "alten Hasen" bestimmt noch die Torosair in Erinnerung, die auf alleredelste Dreistrahler setzte, mit einigen Boeing 727-100 und Boeing 727-200. Von denen hatte jede eine andere Bemalung. Am besten war TC-AJV: metallic mit aufgeklebten bunten Buchstaben, das wars. Ansonsten war noch die Noble Air, Sultan Air (Caravelle und Boeing 737-200), Bogazici BHT (mit Dc10 und Boeing 727), Greenair (Tu 134 und Tu 154M) und relativ selten die VIP Air (ging in die Sultan Air auf) zu sehen - Nesu Air und Talia Airways waren vor meiner Zeit. Pegasus Airlines begann 1990 mit einer einzigen Boeing 737-400 und war von Beginn an auch in MUC zu sehen. Als die Airline dann zusätzlich eine alte Boeing 707 anmietete, hätte wohl keiner einen Pfifferling darauf gegeben, diese Airline im nächsten Jahr nochmal zu sehen. So kann man sich täuschen, heute ist Pegasus gemeinsam mit Sun Express (seit 1989 in MUC) die dienstälteste Airline der Türkei abgesehen von der THY.

 

[caravelle]

Heute möchte ich kurz an die "World Colours" von British Airways erinnern und zeige nun vier Bilder:

G-BGDT, eine Boeing 737-236 in der Variante "Animals and trees" in MUC im Herbst 1997. Diese Bemalung war ein sehr gewöhliches Motiv und zahlreiche Flugzeuge flogen damit herum. Glücklicherweise setzte BA zu dieser Zeit einen sehr abwechslungsreichen Typenmix nach München ein. Die Boeing 737 kam auf der Manchester-Linie zum Einsatz.

G-BMRH ist eine B757-236 in der seltenen Version "Nalanji Dreaming" hier zu sehen bei der Landung in MUC im Dezember 2000. Dieses Design war selten und neben dieser 757 gab es nur die Boeing 747-400 G-BNLM. Der LHR-Kurs wurde damals überwiegend mit 757 oder 767-300 bedient, sodass sich manchmal das Warten auf den nächsten BA-Kurs lohnte.
Auch die Partnerairlines beteiligten sich an dem Projekt. Hier ist die Sun Air BAe ATP OY-SVT in der Version "Colum" zu sehen. Das Bild ist auch aus München im Herbst 1999. Diese Version war sehr häufig, allerdings wurde immer ein anderer Ausschnitt aus dem Kunstwerk auf das Flugzeug gemalt, sodass diese Variante auf jeder Maschine anders aussah. Auch Deutsche BA (Edelweiß, Calligraphy, Sterntaler und Avignon), Air Lib (Pyramide du Louvre und L'Esprit Liberté), Comair aus Südafrika (zahlreiche auch auf BA-Maschinen vorhandenen Bemalungen, keine zusätzlichen Entwürfe) und Manx Airlines beteiligten sich und glichen ihre Bemalungen an. Interessant ist, dass selbst die von DBA gemietete WDL BAe 146-200 die Edelweiß-Bemalung erhielt. Die Variante "Sterntaler" gab es sowohl bei BA, bei DBA und bei Comair.

Mearsk Air UK übernahm von BA den Flug nach Birmingham und zeigt sich hier mit dem Regiojet G-MSKL in der Bemalung "Ndebely Emmly", auch eine eher seltene Version. Das Bild ist in MUC im Herbst 1999 aufgenommen worden.
Insgeamt gab es über 30 verschiedene Motive, wobei einige aber nur auf wenigen Flugzeugen aufgebracht wurden. Die Variante "Colour down the side" wurde beispielsweise nur auf einer einzigen DHC8 verwendet, "British blend" nur auf einem A320 und "Primavera" nur auf der B757 G-BIKY. Wie bereits oben erwähnt, sahen viele Entwürfe auf jedem Flugzeug anders aus. Insbesondere bei der Version "Delftblue daybreak", die das Design des Delfter Porzellans zeigt, war definitiv jedes Leitwerk anders. Leider konnte sich der für die damalige Zeit revolutionäre Entwurf nicht durchsetzen, es hagelte Proteste und bei BA einigte man sich schließlich darauf, nur noch die Variante "Union-Flag" zu verwenden, was auch nach wie vor die Bemalung der BA ist.

 

[caravelle]

Heute gibt es mal zwei schöne MD80. Dieser Flugzeugtyp ist inzwischen auch vom europäischen Himmel verschwunden.

Zunächst die F-GGMB der AOM, eine MD83 in einer speziellen Bemalung. Es handelt sich hierbei um den Siegerentwurf eines Wettbewewerbs und er hätte bei gutem Wetter bestimmt noch besser ausgesehen. Die normale Bemalung der AOM war dagegen an Einfaltslosigkeit nicht zu überbieten. Das Bild ist aus dem Herbst 1996.

Hier zur Abwechslung mal ein Bild, das nicht in München aufgenommen worden ist, LN-RLE, eine MD82 in Innsbruck im Februar 1997. Ich gehe aber davon aus, dass sie in dieser Bemalung auch mal in München war, gesehen habe ich sie aber nicht. Es gab noch eine weitere MD80 in einer blauen Variante (LN-RMD).

 

[caravelle]

Zum Fußballspiel Deutschland gegen England am 1. September 2001 kamen auch einige interessante Fancharter. Diese Boeing 737-229 mit der Reg. G-CEAF präsentierte sich nur für die Sommersaison 2001 in der Bemalung der Fly Europa. Später setzte European die 737 bis Ende 2008 wieder selbst ein, meist mit Palmair-Titel. Das Spiel hat übrigens England 5:1 gewonnen.

Holidair DC8-52, C-FHAB, Frankfurt im Sommer 1989. Zu dieser Zeit waren Pax-Dc8 der ersten Serie (bis einschl. Serie 50) bereits eine absolute Rarität. Umso besser, dass sich Holidair entschieden hat, in den aufstrebenden Kanadacharterverkehr einzusteigen. In MUC gab es damals übrigens auch bereits sommerliche Charterflüge nach Kanada mit Worldways und Nationair. Diese beiden Airlines setzten ebenfalls auf die robuste Dc8, allerdings der Serie 63. Holidair hatte aber keinen Erfolg und musste bereits im nächsten Jahr den Betrieb wieder einstellen.

 

[caravelle]

Passend zur Jahreszeit winkt hier ein kleiner Weihnachtsmann vom Olympic Airbus A300-600 SX-BEL, gesehen in MUC zum Jahresende 2004. Normalerweise wurde auf dem Linienkurs immer eine 737-400 und später dann eine Boeing 717 eingesetzt. Bis März 2002 kam in der Regel die Boeing 737-200 und Olympic war damit mit Tunisair, die letzte Airline, die das Originaldonnerschwein (ohne hush-kits) regelmäßig nach MUC einsetzte. Wie bereits in anderem Zusammenhang erwähnt, wurde mit Stichtag 1.4.2002 aus Lärmgründen der Betrieb der Kapitel-II-Flugzeuge in der EU untersagt.

Der ACT Airlines Airbus A300B4 (F) TC-ACE flog für einige Zeit regelmäßig nach MUC. Leider war die Ankunft meist relativ spät am Abend, wie hier, aufgenommen im Spätsommer 2008.

 

[caravelle]

Dan-Air London RomBac 1-11-561RC mit der Reg. YR-BRD. Bei der RomBac handelte es sich um in Rumänien in Lizenz hergestellter BAC 1-11. Insgesamt war geplant, ab 1980 bis zu 80 Flugzeuge (!) in Bukarest-Banessa zu bauen. Hiermit sollte einerseits der Bedarf bei der TAROM abgedeckt werden, andererseits erhoffte man sich auch, die BACs in weitere Ostblockstaaten zu exportieren. Insgesamt konnten jedoch nur neun Exemplare fertiggestellt werden. YR-BRD präsentiert sich hier im Spätsommer des Jahres 1989 im jugendlichen Alter von gerade einmal vier Jahren und wurde für die Sommersaison von der Dan-Air in kompletter Bemalung gemietet. Das Bild entstand in Riem an der "Ausweichstelle" am Taxiweg zur Startbahn 25 unterhalb des damaligen Besucherhügels.

Dieses Bild wurde 30 Jahre später aufgenommen (29.9.2019) und zeigt den FlyErnest Airbus A320 EI-GCC. Die kurzlebige italienische FlyErnest war nur sehr selten in MUC, ich habe sie nur ein einziges Mal gesehen. Schade, dass dieser lustig bemalte Airbus mit doch einiger Verspätung fast schon in der Dunkelheit landete.

 

[caravelle]

Heute gibt es mal zwei Bilder zum Thema "Wintercharter".

Zunächst zeige ich den Diamond Sakha Airbus A310-300 F-OGYN aus dem Januar 1998 in Salzburg. Ab diesem Jahr begann der Wintercharterverkehr aus Russland und aus der Ukraine langsam Fahrt aufzunehmen und Salzburg entwickelte sich in den folgenden Jahren rund um das orthodoxe Weihnachtsfest zu einem Treffpunkt von Spottern aus halb Europa. Zahlreiche TU154M, YAK42 und später auch westliche Maschinen brachten die Wintertouristen in die Skigebiete ins Salzburger Land oder ins angrenzende Tirol. Hauptanreisetag war meist der 2. Januar, doch auch an anderen Tagen ab Ende Dezember bis Mitte Januar gab es reichlich zusätzlichen Verkehr.

Auch in München kam rund um diesen Termin eigentlich immer die ein oder andere Überraschung eingeflogen, wie hier bespielsweise die KMV Tupolev TU154M RA-85792 in Samara-Bemalung. Dieses Bild ist am 9.1.2011 aufgenommen worden.
Das ist nun natürlich alles vorbei und wird auch in absehbarer Zeit nicht mehr kommen. Auch der zu Riemer Zeiten noch übliche Skicharter aus GB, Skandinavien und aus den Beneluxstaaten wird inzwischen ausschließlich über Salzburg und Innsbruck abgewickelt. Ich glaube, es gab nur in den ersten zwei Jahren des neuen Airports noch eine Handvoll Flüge am Samstag.