Lufthansa Shuttle

[SYD]

Hallo,

ich hab mal eine Frage bzw. einen Diskussionspunkt.

Ich bin letzte Woche mit dem Delta Shuttle BOS-LGA-BOS geflogen und war eigentlich begeistert von diesem Produkt.

Seperater Check In, seperate Security und schnelle Abwicklung des Fluges. Ausserdem gabs eine riesige Beinfreiheit und einen kleinen Snack, der auch geniessbar war

Die DL Shuttle Fluege verkehren immer um h:30 von BOS-LGA und auch LGA-BOS. Somit gibts einen fixen schedule dafuer.
Dazu gibts auch noch ein ORD und DCA Shuttle sowie US-Shuttles

Was meint Ihr, v.a. auch die Insider....waere das nicht auch ein Produkt fuer die Lufthansa auf folgenden Strecken.

FRA-MUC-FRA
FRA-TXL-FRA
FRA-LHR-FRA

Freue mich auf Eure Meinung.

Gruesse aus BOS

Michi

 

[Machrihanish]

Ein alter Hut. Wurde innerdeutsch schon mehrfach mehr oder weniger
stringent eingeführt und wieder fallengelassen, schon Anfang der Achtziger.
Die Slotsituation spricht dagegen, das Aufkommen, die Anschlußverfügbarkeit,
die Umlaufplanung.

Air France La Navette ist so ähnlich, ORY<>TLS,MRS,NCE,BOD. Allerdings mit
ner dichteren als der Standardeuropabestuhlung.

 

[SYD]

tja Anfang der Achtziger war ein Zeitpunkt, wo ich noch nicht mal laufen konnte

Die Slotproblematik leuchtet mir ein, aber wenn jede Stunde ein Flieger in die Luft geht...zur ner bestimmten Zeit so kann man doch die Umlaeufe koordinieren und die Umsteiger sind doch auch nicht schlecht bedient, oder?

 

[fluhu]

Dann fliegst Du aber zeitweise mit leeren Fliegern! Die ersten Versuche der LH, an die ich mich erinnern kann, waren Mitte der 70er FRA-MUC im 1- bzw. 2-Stunden-Takt. Man stellte aber bald fest, daß das nicht bedarfsgerecht war, auch nicht durch Einsatz verschieden großer Flugzeuge. BA hatte einen Shuttle (ich glaube innerbritisch), bei dem alle 60 Min ein Flieger startete. War der voll und noch Paxe da, sollte 10 Min später der nächste raus! Auch hier ein schönes, aber teures Produkt. Heute keine Chance mehr, da keiner die benötigten Slots bekommen würde. Man braucht ja für jeden Flug zwei passende Slots, an jedem Ende einen! Und MUC-FRA, TXL-FRA, LHR-MUC wären alles schöne Engpässe. Außerdem soll der Flug im Idealfall ebenfalls an jedem Ende günstige Anschlüsse bieten, was mit so einem starren System kaum darstellbar wäre.

 

[B377]

Scheint aber in Spanien prima zu funktionieren.

Iberia fliegt schon sehr lange den Shuttle BCN-MAD.
Der Flieger geht mindestens jede Stunde, zu Stosszeiten sogar alle 15 Minuten. Das ganze laeuft unter dem Namen "Puente Aereo" und ist zusaetzlich zu den regulaeren Fluegen. Es gibt dafuer keine Reservierung und man geht zum Flughafen und kommt dann auf den naechsten freien Flug. Iberia garantiert aber, dass man innerhalb einer gewissenZeit (ich denke 1-2 Stunden) weg kommt. Geht in C als auch Y Klasse.
Und dass gane ist fuer Iberia ein gutes Geschaeft. War vor einigen Jahren sogar der high-yield bringer fuer Iberia. Dies mag jedoch heute etwas schlechter sein mit der Konkurenz von Spanair, Air Europa und besonders auch neu Veuling.

 

[Boeing 707]

Lufthansa Express (ab 1992/93) enthielt doch auch solche besagten Elemente:
Annähernd gleiche Abflugszeiten, einfachere Umlaufplanung und Abfertigung an den Knoten, feste Maschinen und feste Umlaufverknüpfungen. :think:

 

[fluhu]

Iberia fliegt schon sehr lange den Shuttle BCN-MAD.
...Und das ganze ist fuer Iberia ein gutes Geschaeft. War vor einigen Jahren sogar der high-yield bringer fuer Iberia.

Über die Bedeutung der Strecke BCN-MAD und ihr AUfkommen ist an anderer Stelle schon geschrieben worden. Eine absolute Rennstrecke und keine Slotprobleme - da funktioniert so etwas schon. Aber man nicht alles einfach auf andere Verhältnisse übertragen. Gerade das war ja das Kennzeichen des Luftverkehrs über Jahrzehnte, daß man immer die möglichst optimale Lösung für die äußeren Bedingungen gesucht hat.