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2.1 Lärmquellen am Triebwerk
Fangen wir mal vorne, mit dem Fan an. Dieser emittiert bei hohen Drehzahlen das bereits angesprochene Kreissägengeräusch (Buzz-Saw Noise). Dieses entsteht bei hohen Drehzahlen, da sich die Schaufelspitzen in einer Überschallströmung befinden und sich dadurch ein Verdichtungsstoß einstellt, der dieses charakteristische Geräusch entstehen lässt. Dann entsteht generell im Fan ein Breitbandgeräusch aus der Wechselwirkung der Anströmung mit den Schaufeln und bei der Abströmung hinter den Schaufeln. Außerdem kann man verschiedene Töne ausmachen, verursacht durch die Wechselwirkung der Fanschaufeln mit den dahinterliegenden Statoren (blade passing frequency). Je schneller sich der Fan dreht, desto höher ist die Frequenz der rotierenden Teile relativ zu den stehenden Teilen und desto höher sind die entstehenden Töne. Dasselbe gilt für den Hoch- und Niederdruckverdichter als auch für die Hoch- und Niederdruckturbinen. Da sich die Hochdruckwelle (N2) im Allgemeinen schneller dreht, erzeugen die Komponenten höhere Töne als die der Niederdruckwelle (N1). Zwischen Verdichter und Turbine liegt die Brennkammer, die das ebenfalls bereits angesprochene tiefe Grollen emittiert. Dies ist das tieffrequente Breitbandgeräusch der Verbrennung des Kerosins mit dem Luftsauerstoff. Hinten am Triebwerk angelangt erzeugt der austretende Strahl des Kerntriebwerks und des Bypasses ein Breitbandgeräusch aufgrund der turbulenten Vermischung des Strahls mit der umgebenden Luft. Dieses ist im Allgemeinen umso lauter, je schneller der Strahl relativ zur Umgebung austritt. Bei modernen Triebwerken dominieren bei Start der Fan- und Strahllärm, bei Landung der Verdichter-, Brennkammer- und Turbinenlärm. ...
