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Joel
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Seit gestern bietet V BIRD neben MUC-CPH, MUC-HEL auch MUC-MAN via NRN an. Will V BIRD aus MUC eine zweite Base machen?
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Laut Homepage is MAN erst ab dem 29.Jan im Programm:
Ab 29. Januar fliegt V BIRD nach Manchester!
ab Niederrhein: €39 - €139 (£27 - £99)
ab Kopenhagen: €49 - €149 (£34 - £104)
ab München: €49 - €149 (£34 - £104)
*Preis inkl. aller Steuern und Gebühren
www.vbird.com
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Ab 29. Januar fliegt V BIRD nach Manchester!
ab Niederrhein: €39 - €139 (£27 - £99)
ab Kopenhagen: €49 - €149 (£34 - £104)
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Wenn V-Bird bis Sommerflugplan 04 durchhält und den Flugplan optimiert, z.B. MUC-NRN nur 4x täglich/2x am Wochenende
könnte das Modell m.E. sich irgendwann auch wirklich rechnen.
Vielleicht auch noch 1 oder 2 weitere Auslandsziele mit Anschlußflügen aus München, schon ist die Auslastung vielleicht dann bei den angepeilten 50 - 60 % für 2004.
könnte das Modell m.E. sich irgendwann auch wirklich rechnen.
Vielleicht auch noch 1 oder 2 weitere Auslandsziele mit Anschlußflügen aus München, schon ist die Auslastung vielleicht dann bei den angepeilten 50 - 60 % für 2004.
Ein neuer Flug für München wird das nicht.
V-Bird bietet MUC-MAN "nur" mit einem Durchgangstarif an, der Flug an sich ist dann eine Umsteigeverbindung via NRN (also zwei versch. Flüge) - im Gegensatz zu den bisherigen Direktflügen von MUC nach HEL und CPH (selbe Flugnummer, Zwischenstopp in NRN).
Ich bin bzgl 5D weiterhin skeptisch - bei V-Bird hält man sich wenig an wesentliche Grundsätze des LCC-Geschäfts. Jetzt führt man als Sahnehäubchen auch noch den Umsteigeverkehr ein, was die gesamte Operations erneut verkomplizieren und die Kosten weiter erhöhen wird. Man fängt irgendwie zu viele Baustellen auf einmal an.
Die Auslastung steigt zwar tendenziell an, doch im Schnitt nur langsam und von einem nach wie vor niedrigen Niveau aus.
Der Flugplan ist zu umfangreich und zeitlich teilweise zu schlecht gestaffelt (zwei Mittagsflüge binnen zwei Stunden), 3mal täglich MUC-NRN wäre für den Anfang wirklich mehr als ausreichend und viel angemessener.
V-Bird bietet MUC-MAN "nur" mit einem Durchgangstarif an, der Flug an sich ist dann eine Umsteigeverbindung via NRN (also zwei versch. Flüge) - im Gegensatz zu den bisherigen Direktflügen von MUC nach HEL und CPH (selbe Flugnummer, Zwischenstopp in NRN).
Ich bin bzgl 5D weiterhin skeptisch - bei V-Bird hält man sich wenig an wesentliche Grundsätze des LCC-Geschäfts. Jetzt führt man als Sahnehäubchen auch noch den Umsteigeverkehr ein, was die gesamte Operations erneut verkomplizieren und die Kosten weiter erhöhen wird. Man fängt irgendwie zu viele Baustellen auf einmal an.
Die Auslastung steigt zwar tendenziell an, doch im Schnitt nur langsam und von einem nach wie vor niedrigen Niveau aus.
Der Flugplan ist zu umfangreich und zeitlich teilweise zu schlecht gestaffelt (zwei Mittagsflüge binnen zwei Stunden), 3mal täglich MUC-NRN wäre für den Anfang wirklich mehr als ausreichend und viel angemessener.