Alles zum Thema A350

Ich habe es schon gerade im Bestellungs-Thread gepostet (@Mods: feel free to move): Iberia bekommt 16 neue Longhauls von Airbus, 8x A330 und 8x A350.

A350 wird laut IAG CEO dezidiert dem A330neo vorgezogen ;)
 
arnie108 hat gesagt.:
Airbus geht auf ETOPS420 Zertifizierung. Flüge in den nächsten 2 Wochen
http://www.bloomberg.com/news/2014-...s-flight-tests-paving-way-for-deliveries.html
Zum Vergrößern anklicken....

Ein Thema, dass regelmäßig -zumindest bei mir- ein ungutes Gefühl hinterlässt. ETOPS 180 (3 Std. mit single engine) war in meinen Augen bereits grenzwertig. Bei jedem 2-mot heißt es nach Ausfall eines Triebwerkes 'land at nearest suitable airport', und das aus gutem Grund. Die wichtigste Redundanz ist futsch. Mit ETOPS 240 bis hin zu ETOPS 330 setzte man nach und nach noch einen drauf. Sind moderne Engines zuverlässiger geworden? Durchaus, jedoch braucht nur der Aviation Herald durchblättert werden um anschaulich die Häufigkeit von abgestellten Triebwerken bei 2-mots vor Augen geführt zu bekommen. Und jetzt kommt ETOPS 420!? Das bedeutet theoretisch bis zu 7! Stunden bei nur einem Motor mit hunderten Passagieren... Wer oder welche Route benötigt sowas? Will man den Südpol queren?
Befürworter argumentieren wahrscheinlich mit der Gegenfrage bei wieviel Flügen beide Motoren, unabhängig von Gründen die auch 4 Engines hätten verstummen lassen, bisher ihren Dienst quittiert haben. Mich beruhigt das nicht wirklich ...
 
Auf welchen Strecken bräuchte man eigentlich überhaupt ETOPS 420, also wo ein Ausweichflughafen am ungünstigesten Ort tatsächlich annährend 7h entfernt ist? USA-Australien? Südamerika-Australien? Südafrika-Australien? Generell sind es wohl Routen über den Südpazifik und den südlichen Indischen Ozean, oder?

Allgemein muss man sich aber wirklich fragen, welchen Sinn solch hohe ETOPS-Werte überhaupt noch machen, denn es ist ja schon die faktische Aufhebung von ETOPS.
 
Ich sehe das auch so - leider muss immer erst etwas passieren, bevor reagiert wird. Aber der Kunde schaut halt immer auf den Preis, bis etwas passiert, dann ist natürlich sofort alles anders. Die Behörden / Hersteller sollten hier wirklich ein wenig vorsichtiger vorgehen, weil auch wenn es wohl wirklich wenige Routen betrifft, so ist es doch eine unangenehme Vorstellung - ETOPS 420 ...
 
Selbst wenn man sich die ETOPS 330 anschaut:
http://www.gcmap.com/mapui?R=9380nm@LHR&MS=wls&DU=mi&E=330
Außer dem Südpol sind bereits mit dieser Regelung kaum noch weiße Flecken zu finden. Tatsächlich würde die Luftlinie von SYD nach SAO hierbei gerade noch innerhalb dieser Regelung sein.
Die Frage die ich mir wiederum stelle, ist eine ETOPS 420 überhaupt noch notwendig? Ich würde behaupten, die Anzahl potenzieller Südpol-Routen dürfte selbst die nächsten Jahrzehnte äußerst gering sein.
 
Nächsten Montag, 29.9. gibt es einen Formationsflug der 5 Prototypen anläßlich der Zertifizierung (dürfte von Airbus-TV auf der Webseite übertragen werden).
 
Tolles Video vom Formationsflug gestern
[video=youtube;V2tsjeV7uNQ]https://www.youtube.com/watch?v=V2tsjeV7uNQ&feature=youtu.be[/video]
 
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