A380 von München nach New York im August 2026
- Themenstarter birgl1982
- Beginndatum
Oje, das ist schade! Also fliegt von München generell gar kein A380 mehr nach N.Y JFK ab, oder meinen Sie explizit Flug LH 410?
Flug 411 von JFK zurück nach MUC wird dann auch kein A380 sein, bedingt durch den Terminalwechsel, oder? Danke!
Viel_Flieger
Mitglied
Wenn kein A380 hinfliegt, dann kommt auch keiner zurück.
Wäre es möglich, dass nächsten SFP dann die LH412 auf den A380 geht? Meines Wissens müsste Newark den A380 handeln können und die Nachfrage nach New York dürfte ja doch da sein.
Übrigens kann ich EWR an sich sehr empfehlen. Generell ein recht entspannter, moderner Flughafen und die Einreise lief kürzlich auch mit vergleichsweise überschaubarer Wartezeit (ca. 45 Minuten an einem geschäftigen Dienstag Nachmittag).
Übrigens kann ich EWR an sich sehr empfehlen. Generell ein recht entspannter, moderner Flughafen und die Einreise lief kürzlich auch mit vergleichsweise überschaubarer Wartezeit (ca. 45 Minuten an einem geschäftigen Dienstag Nachmittag).
Flo767
Mitglied
Sehr unwahrscheinlich, EWR wurde auch noch nie mit A380 bedient.
Derzeit ist wohl im Buchungssystem zumindest auf der Langstrecke quasi der derzeitige SFP so ziemlich exakt 1:1 für den kommenden Sommer übernommen, allerdings nur mit 359 und ohne A380. Und laut einer Nachricht auf Aero.de zu eventuellen weiteren innerdeutschen Streckenreduzierungen im kommenden Sommer heisst es, dass genauere Flugplandaten zum kommenden Sommer erst Ende Oktober/Anfang November veröffentlicht werden könnten.
Wann zieht Lufthansa ins neue Terminal 6 um?
Unser Flug nach JFK ist für August 26 bereits gebucht und es steht "Ankunft in Terminal 1" (mit A350-900)
Was wir bisher über das neue JFK Airport Terminal 6 in New York wissen
Am John F. Kennedy International Airport (JFK) in New York laufen aktuell die Arbeiten an einem der größten und wichtigsten Flughafenprojekte der USA – dem
meilenoptimieren.com
Wenn die Infos aus dem Artikel stimmen dann Anfang 2026.
Viell. würfeln sie den A380
Nachtrag @ D-AIRF : Finde es auch spannend, dass das neue Terminal 6 (JFK) keine A380-Position haben soll, wo doch überall steht (z.B meilenoptimieren.com), dass 9 der 10 im Jahr 2026 öffnenden Gates für die Abfertigung von Großraumflugzeugen gerüstet sein werden...? Dachte, der A380 wäre ein solches...
ja, ist richtig. Der A380 ist ein Großraumflugzeug. Das einzige über 500 T maximales Abffluggewicht.
Ich persönlich kenne nur einen Unterschied in den Abflugpositonen:
- die A380 Positionen haben 3 Fluggastbrücken, damit man direkt in das Oberdeck einsteigen kann.
- In MUC werden die 380 standardmäßig auch nur über derartige Positionen abgefertigt.
- ich glaube aber, dass man theoretisch den A380 auf den meisten Großraumpositionen abfetigen könnte, allerdings dann halt deutlich langsamer mit 2 Fluggastbrücken
- ich denke das will die LH nicht machen, weil es auch für die Passagiere unbequem ist
- Größe der Position dürfte kein Thema sein, weil auch der A380 in die Standardgrößen 80 X 80 M reinpaßt
- evtl. ist es noch ein Gewichtsthema für die Bodenbelastung oder auch Rollbeschränkungen für die Zulaufwege (Taxiways)
...aber es gibt hier genug Forenmitglieder, die sich besser auskennen als ich...vielleicht kann da jemand etwas dazu sagen
Ich persönlich kenne nur einen Unterschied in den Abflugpositonen:
- die A380 Positionen haben 3 Fluggastbrücken, damit man direkt in das Oberdeck einsteigen kann.
- In MUC werden die 380 standardmäßig auch nur über derartige Positionen abgefertigt.
- ich glaube aber, dass man theoretisch den A380 auf den meisten Großraumpositionen abfetigen könnte, allerdings dann halt deutlich langsamer mit 2 Fluggastbrücken
- ich denke das will die LH nicht machen, weil es auch für die Passagiere unbequem ist
- Größe der Position dürfte kein Thema sein, weil auch der A380 in die Standardgrößen 80 X 80 M reinpaßt
- evtl. ist es noch ein Gewichtsthema für die Bodenbelastung oder auch Rollbeschränkungen für die Zulaufwege (Taxiways)
...aber es gibt hier genug Forenmitglieder, die sich besser auskennen als ich...vielleicht kann da jemand etwas dazu sagen
Viel_Flieger
Mitglied
In MUC stehen die manchmal auch an Positionen mit nur 2 Brücken.
Die Größe der Position ist ein Thema, da nicht jede Position für 80 Meter Spannweite ausgelegt ist. Siehe am SAT mit 249-251. Wenn auf 250 ein A380 steht, gehen rechts und links keine Widebodies mehr hin.
Und ja, es geht langsamer, aber nicht viel. Die Paxe müssen halt im Flieger nochmal die Treppe hoch.
Lucky Luke
Mitglied
Ich bin mir fast hundertprozentig sicher, dass die Größe der Position DAS Thema ist.
Apron Space ist in den USA eh schon mal ein anderes Thema auf Grund des Umstandes, dass kaum die öffentliche Hand Terminals finanziert und unterhält, sondern dass das meistens aus den Kassen der Airlines selbst (oder von Betreibergemeinschaften) kommt. Dann auch noch der ACAA, der dafür sorgt, dass jeder Heuwender terminalnah per Jetbridge geboardet werden muss. Deswegen versucht man, so viel Fassade wie nötig, aber so wenig wie möglich zu bauen. Und dafür quetscht man auch gerne mal den Apron komplett voll.
Dann auch noch der Sonderfaktor JFK, das sich mit der Insellage seiner Terminals inmitten der Apron-Umrundung wahrlich keinen Gefallen getan hat.
Da erzwingen die externen Umstände, dass wirklich Ecke auf Kante geparkt werden muss, und es wird bei jeder Ankunft und jedem Pushback mit Wingwalkern gearbeitet. Und werden regelmäßig Flügelspitzen einem kosmetischen Makeover unterzogen.