Moin zusammen,
zum Thema Schienenverkehr ein paar ordnende Worte
(stichpunktartig):
Es geht derzeit um 3 wesentliche Anbindungen
1- Erdinger Ringschluß mit Anbindung Messe
D.h. die S-Bahn aus Erding wird zum Flughafen Bahnhof verlängert. Der Flughafenbahnhof wird dann zum Durchgangsbahnhof. Die Züge könnten durch. Auf der
vorhandenen Strecke Mü Ost - Erding (in Höhe Riem) soll ein kurzer Schwenk zur Messe geschaffen werden.
Finanzierung durch: Freistaat Bayern
2- Walpertkirchner Kurve
Anbindung der Strecke Mühldorf - Markt Schwaben - Mü Ost in Höhe Walpertskrichen an den Erdinger Ringschluß
(siehe 1)
Sinn: Anbindung der Ausbaustrecke (2 gleisig, elektrifiziert) Salzburg - Freilassing - Mühldorf - München Ost an den Flughafen.
Problem: Für die Ausbaustrecke hat die Bundesregierung das Geld gestrichen - es bleibt bis weit 2015 alles beim alten (eingleisig. keine Elektrifizierung)
d.h. damit macht die Walpertskirchen Kurve keine Sinn mehr, da es aus/nach Mühldorf - Salzburg nur langsam und per Diesel weitergeht.
Aus dieser Richtung (z.B ICE Wien - Salzburg - Mühldorf - Flughafen - München) auch keine Fernverkehrsanbindung.
3- Schaffung einer Verbindung aus Richtung Passau/Regensburg - Landshut - MUC
Die m.e. sinnvollste Variante wäre die "Marzlinger Spange",
die aus Landshut kommend vor Freising von der Strecke
Lanshut - München abzweigt. dies käme dann von Osten in den Flughafen Bahnhof und Züge könnten dann nach München Ost oder Mü Hbf weiterfahren (ohne die Fahrtrichtungswechsel)
Chancen: ICE/EC aus Nürnberg - Regensburg oder Wien - Passau könnten effizient über MUC geführt werden.
vom riesigen regionalen Nutzen ganz abgesehn
Probleme:
a) Bay. StMIWVT mit seinem Zollinger Chef Dr. Wiesheu/Bgm Freising siehen die Freisinger abgekoppelt - ist zwar m.E. Unsinn, weil immer noch genügend Züge wie bisher über Freising fahren würden!
Aber: Politik ist eben Politik
b) Umweltaktivisten, der Bgm von Marzling und die üblichen akademischen und unakademischen Flughafengener sehen Probleme in der Querung der Isarauen (wobei umweltschonende Pläne und Bauweisen m.E. erst gar nicht aus den Schubladen geholft werden)
c) Der Bund müßte dies bezahlen und der ist ja sowieso pleite, bzw der die Schienemittel schon für große Flughäfen wie Leipzig oder Köln/Bonn (beerdigt).
Folgen:
ca) Wenn Überhaupt wird es ein Verbindung (aus Ri Landshut gesehen) hinter Freising, die sog. "Neufahrner Gegenkurve", die aus Westen in den Flughafen Bahnhof
führt (wie bisher Sie S1 und S 8 auch schon).
Läuft auch unter dem Stichwort "Verlängerung des Erdinger
Ringschlusses" (siehe 1) .
Züge aus Richtung Landhut fahren in den (nicht gerade großen) Flughafenbahhof und müssen die Fahrtrichtung wechseln, um weiter nach München zu fahren.
Dann gibt große Slotprobleme.
cb) Keine Fernverkehrszüge nach MUC - nur eine S-Bahn Freising - MUC - Erding - Mü Ost
Fazit:
Effiziente (als nicht nur langsame und damit unsinnige Verlängerungen von Züge aus Richtung München Hbf) ICE/EC oder andere Fernverkehrszüge wird es m.E. bis 2020 nicht am Flughafen MUC geben.
Gruß Theo
zum Thema Schienenverkehr ein paar ordnende Worte
(stichpunktartig):
Es geht derzeit um 3 wesentliche Anbindungen
1- Erdinger Ringschluß mit Anbindung Messe
D.h. die S-Bahn aus Erding wird zum Flughafen Bahnhof verlängert. Der Flughafenbahnhof wird dann zum Durchgangsbahnhof. Die Züge könnten durch. Auf der
vorhandenen Strecke Mü Ost - Erding (in Höhe Riem) soll ein kurzer Schwenk zur Messe geschaffen werden.
Finanzierung durch: Freistaat Bayern
2- Walpertkirchner Kurve
Anbindung der Strecke Mühldorf - Markt Schwaben - Mü Ost in Höhe Walpertskrichen an den Erdinger Ringschluß
(siehe 1)
Sinn: Anbindung der Ausbaustrecke (2 gleisig, elektrifiziert) Salzburg - Freilassing - Mühldorf - München Ost an den Flughafen.
Problem: Für die Ausbaustrecke hat die Bundesregierung das Geld gestrichen - es bleibt bis weit 2015 alles beim alten (eingleisig. keine Elektrifizierung)
d.h. damit macht die Walpertskirchen Kurve keine Sinn mehr, da es aus/nach Mühldorf - Salzburg nur langsam und per Diesel weitergeht.
Aus dieser Richtung (z.B ICE Wien - Salzburg - Mühldorf - Flughafen - München) auch keine Fernverkehrsanbindung.
3- Schaffung einer Verbindung aus Richtung Passau/Regensburg - Landshut - MUC
Die m.e. sinnvollste Variante wäre die "Marzlinger Spange",
die aus Landshut kommend vor Freising von der Strecke
Lanshut - München abzweigt. dies käme dann von Osten in den Flughafen Bahnhof und Züge könnten dann nach München Ost oder Mü Hbf weiterfahren (ohne die Fahrtrichtungswechsel)
Chancen: ICE/EC aus Nürnberg - Regensburg oder Wien - Passau könnten effizient über MUC geführt werden.
vom riesigen regionalen Nutzen ganz abgesehn
Probleme:
a) Bay. StMIWVT mit seinem Zollinger Chef Dr. Wiesheu/Bgm Freising siehen die Freisinger abgekoppelt - ist zwar m.E. Unsinn, weil immer noch genügend Züge wie bisher über Freising fahren würden!
Aber: Politik ist eben Politik
b) Umweltaktivisten, der Bgm von Marzling und die üblichen akademischen und unakademischen Flughafengener sehen Probleme in der Querung der Isarauen (wobei umweltschonende Pläne und Bauweisen m.E. erst gar nicht aus den Schubladen geholft werden)
c) Der Bund müßte dies bezahlen und der ist ja sowieso pleite, bzw der die Schienemittel schon für große Flughäfen wie Leipzig oder Köln/Bonn (beerdigt).
Folgen:
ca) Wenn Überhaupt wird es ein Verbindung (aus Ri Landshut gesehen) hinter Freising, die sog. "Neufahrner Gegenkurve", die aus Westen in den Flughafen Bahnhof
führt (wie bisher Sie S1 und S 8 auch schon).
Läuft auch unter dem Stichwort "Verlängerung des Erdinger
Ringschlusses" (siehe 1) .
Züge aus Richtung Landhut fahren in den (nicht gerade großen) Flughafenbahhof und müssen die Fahrtrichtung wechseln, um weiter nach München zu fahren.
Dann gibt große Slotprobleme.
cb) Keine Fernverkehrszüge nach MUC - nur eine S-Bahn Freising - MUC - Erding - Mü Ost
Fazit:
Effiziente (als nicht nur langsame und damit unsinnige Verlängerungen von Züge aus Richtung München Hbf) ICE/EC oder andere Fernverkehrszüge wird es m.E. bis 2020 nicht am Flughafen MUC geben.
Gruß Theo
