LH Flotteninfos

Lt. dem neuesten Artikel hier soll die D-AIFA zwischen dem 05.10.-11.10. ausgeliefert werden. Die ersten Ziele sollen PVG, SIN, HND und EWR sein.

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Lufthansas erster Airbus A350-1000: Konfiguration, geplanter Starttermin und erste mögliche Ziele | aeroTELEGRAPH

Der erste Airbus A350-1000 der deutschen Fluggesellschaft soll im Oktober ausgeliefert werden und wenige Wochen später bereits in den Liniendienst starten. Ein internes Dokument von Lufthansa zeigt nun erstmals, welche Ziele das neue Langstreckenmodell laut aktueller Planung bedienen soll – und...
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Maui hat gesagt.:
Lt. dem neuesten Artikel hier soll die D-AIFA zwischen dem 05.10.-11.10. ausgeliefert werden. Die ersten Ziele sollen PVG, SIN, HND und EWR sein.

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Der erste Airbus A350-1000 der deutschen Fluggesellschaft soll im Oktober ausgeliefert werden und wenige Wochen später bereits in den Liniendienst starten. Ein internes Dokument von Lufthansa zeigt nun erstmals, welche Ziele das neue Langstreckenmodell laut aktueller Planung bedienen soll – und...
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Mit dem aktuellen Flugplan benötigt man hier bei täglichem Anflug 6 A35K ohne Reserve.

Dann gibt es einen schönen Boost nach SIN diesen Winter mit LH von 293 auf 299 Sitze aber deutlich mehr Premium und wieder mit F
und SQ von 7 auf 10 / wöchentlich

Mit einem ersten Flieger geht da nur EWR täglich
(außer man agiert tageweise zu unterschiedlichen Zielen)
mit 2 A35K dann jede andere Destination alleine ohne EWR
ab 3 Flieger dann 2 Destinationen wenn eine davon EWR oder HND ist.
 
mucplane hat gesagt.:
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Lufthansa verkauft alle CRJ-900, Swiss plant ohne A220-100

Lufthansa stellt alle CRJ-900 - Flugzeuge von Cityline - ins Schaufenster. Konzerntochter Swiss glaubt unterdessen nicht mehr an eine Wiedernutzung ihrer Teilflotte Airbus A220-100. Der Lufthansa-Konzern sortiert kleine Regionaljets in seinen Flotten konsequent aus.
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Zeigt schon ein bisschen wie knapp die Margen in der LH-Group aktuell sind. Aus unterschiedlichen Gründen, selbst verschulet und nicht selbst verschuldet.
Wenn man insgesamt ordentliche Margen verdienen würde, könnte man sich aus Konnektivitätsgründen diese Flieger leisten weil sie ggf. wegen dem Transport vieler Umsteiger einen positiven Beitrag zum Gesamtergebnis bringen, obwohl die Flüge selbst evtl. defizitär sind. Sie würden helfen, Langstrecke und weitere Kontrouten zu füllen und damit deren Fixkosten zu decken.
 
Sollte LH diese Maschinen am Ende doch übernehmen, warum auch immer, bin ich gespannt, welche Nachteile dies im täglichen Einsatz mit sich ziehen wird.
Ich kann nur sagen, einen richtigen und konsequenten Cut dort zu machen und nur die neuen Maschinen zu nehmen.
Boeing hat es sich selber zuzuschreiben.
 
MatzeYYZ hat gesagt.:
nur die neuen Maschinen zu nehmen.
Boeing hat es sich selber zuzuschreiben.
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Dürfte Boeing relativ egal sein. Im Zweifelsfall verhökert man sie mit Preisabschlag halt an UNITED weiter. Der einzige Unterschied ob man sie - ebenfalls mit Preisabschlag - an Lufthansa übergibt oder an UNITED ist der, dass der Aufwand für den Hersteller im letzteren Fall wahrscheinlich etwas höher wäre. Los wird man sie auf jeden Fall.
 
Zuletzt bearbeitet:
Jetstream hat gesagt.:
Dürfte Boeing relativ egal sein. Im Zweifelsfall verhökert man sie mit Preisabschlag halt an UNITED weiter. Der einzige Unterschied ob man sie - ebenfalls mit Preisabschlag - an Lufthansa übergibt oder an UNITED ist der, dass der Aufwand für den Hersteller im letzteren Fall wahrscheinlich etwas höher wäre. Los wird man sie auf jeden Fall.
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United nimmt sie nicht. Die Gerüchte dass United die ersten 20 übernimmt waren komplett falsch und United hat das öffentlich dementiert.
 
UA hat 20+ B772 aus den 90gern die mit PW40xx fleissig ihren Dienst erledigen. Die müssen dringend ersetzt werden. Die B787 Bestellung der UA ist für den Ersatz von 50+ B767 die auch in die Jahre kommen. Ich glaub das an den Gerüchten schon ein Funken Wahrheit steckt.
 
ja klar muss UA Flieger ersetzen.
Aber Sie haben eben auf Rückfrage ausgeschlossen, dass Sie die Vorserie der 779 einkaufen.

Die 763 werden aus der Bestellung über 200 787 ersetzt, ebenso Teile der 772 Flotte v.a. die non ER PW-Flotte. Hier eignet sich die 78X bestens wenn man weiterhin domestic widebodies haben möchte.
Für den Rest der 772 Flotte waren die 45 bestellten A359 vorgesehen. Hier gibt es aber gerade die Auseinandersetzungen mit Rolly Royce als Triebwerkslieferant bezgl. der zu bezahlenden Preisen.
Es gibt durchaus die Möglichkeit, dass UA die 779 bestellt v.a. wenn sie sich nicht mit RR einigen kann aber dann eben neue Flieger und hinten anstellen. Die 772 ER und vor allem die 773ER fliegen ja auch noch etliche Jahre.
 
Zuletzt bearbeitet:
D-AIRF hat gesagt.:
Aber Sie haben eben auf Rückfrage ausgeschlossen, dass Sie die Vorserie der 779 einkaufen.
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Diese Info stammt nmK nur aus externen Medienquellen. Selbst hat sich die Fluggesellschaft zu den Gerüchten weder in der einen noch in der anderen Richtung direkt geäußert, was durchaus verwundert. Üblicherweise ist an Gerüchten immer was dran. Mithin, mal abwarten.
 
Hie ein Podacst von einem US-Luftfahrtjournalisten John Ostrower der mit UA persönlich gesprochen hat in Farnborough:
podcasts.apple.com

The Air Show Attends An Air Show

Podcast Episode · The Air Show · July 31 · 31m
podcasts.apple.com podcasts.apple.com
bei ca. 25:00 gehts los

Das Gerücht, dass UA an 20 alten 779 interessiert wäre, hat damals Scott Hamilton von Leeham News gestreut.
 
D-AIRF hat gesagt.:
Für den Rest der 772 Flotte waren die 45 bestellten A359 vorgesehen. Hier gibt es aber gerade die Auseinandersetzungen mit Rolly Royce als Triebwerkslieferant bezgl. der zu bezahlenden Preisen.
Es gibt durchaus die Möglichkeit, dass UA die 779 bestellt v.a. wenn sie sich nicht mit RR einigen kann aber dann eben neue Flieger und hinten anstellen. Die 772 ER und vor allem die 773ER fliegen ja auch noch etliche Jahre.
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Die A359 werden von denen vor sich hingeschoben, seit dem CO die UA übernommen hat. CO ist 100% Boeing und will die A350 nicht. Die A321XLR/LR wurden nur gekauft, weil Boeing nichts gleichwertiges zum B752 hat. Die UA versucht verzweifelt mit irgendeinem Grund aus dem A350 Vertrag zu kommen, vielleicht macht Ihnen Boeing ein entsprechendes Angebot ;)
 
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