Sommer 2026 - Lufthansa

[oliver2002]

Spannend wird auch die 9 A359 an Discover: beinhalten die auch die 4 ex PR oder 9 aus der bestehenden flotte?
Gehen die A35K nach FRA oder MUC?

 

[A359bw]

das sind 9 zusätzliche, die ab werk kommen

35K gehen nach MUC

 

[Rubuz]

Spannend wird auch die 9 A359 an Discover: beinhalten die auch die 4 ex PR oder 9 aus der bestehenden flotte?
Gehen die A35K nach FRA oder MUC?

Nach gegenwärtiger Planung gehen alle 35K nach MUC, aber mal sehen was die Zukunft offen hält

 

[mucin]

Man muss auch die zeitliche Schiene unterscheiden
- aktuell: Krisenmanagement aufgrund der Schliessung Cityline und hoher Treibstoffpreise

- Sommerflugplan 2026: "durchwuschteln", viele Weichen sind da schon gestellt und auch nicht schnell veränderbar
- MUC verliert hier Spokes, was generell weniger Zubringer-Paxe aus den nicht mehr angebotenen Flügen bedeutet (diese werden teilweise über andere Hubs "abgeholt")
- entweder man hat dann einfach weniger Paxe auf der Langstrecke oder man verteilt um und sendet von den noch angeflogenen Spokes mehr Paxe über MUC
- große Wetlease oder Umverteilungsaktionen als Ersatz für CLH werden hier nicht mehr stattfinden können

- Winterfluplan 26/27
- das wird die erste Periode, die man wirklich noch planen kann und etwas mehr Spielraum hat für Veränderungen
- allerdings eben auch Winter d.h. generell geringeres Flugniveau

- Sommerflpugplan 2027:
- das sollte dann eher der Gradmesser sein, wie es künftig weiter geht.
- hoffentlich dann wieder abgesenkte Treibstoffpreise
- hier kann man dann wirklich strategisch an der Rolle des Hubs arbeiten, Flugzeuge verteilen, je nach Bedarf ausmustern oder weiterfliegen lassen (319 L-Reihe, 321 R-Reihe, Verschiebebahnhöfe (359 MUC / FRA) und Ausmusterungen (343,333, 789, 744, 789 zu OS) vs. Einflottungen (789, 35K evtl. 779), Personalbedarf managen

- danach:
- weitere strategische Entwicklungen die bekannt sind: künftige Rolle der Hubs, Rolle von FCO, was passiert mit TAP; für MUC: Ausbau T2 , Commitment der LH hier zu wachsen usw

Was ich mich immer schon bezüglich Cityline-Ende gefragt habe: gab/gibt es einen Plan für einen CRJ9 Ersatz? Also in Sachen Kapazität. Weil das kleinste Gerät im Konzern ist jetzt - abgesehen von einer Handvoll E190/E290 - der E195 mit 122 Sitzen. Also ca 1/3 mehr als die CRJ9. City Airlines bekommt den A220-300 mit fast doppelt so vielen Sitzen. Mit welchem Gerät sollen denn die ehemaligen CRJ9 Strecken bedient werden? Weniger Frequenzen? Oder denkt man - geprägt vom Sitzkostenfaktor-"Fetisch" -, dass die Nachfrage schon entsprechend steigen wird?