STAR ALLIANCE NEWS: UA, TG, SQ, AC, NH etc.

Turkish Airlines mit weiteren Frequenzerhöhungen (Angabe der wöchentlichen Frequenzen im Sommer/Winter):

BKK 20->22
SIN 14->15
PVG 11->14
PEK 10->14
HKG 10->14
CAN 10->13
NRT 10->12, 10 im Winter, 11 ab Februar
MRU 7->10
CMB 7->9
DAC 7->9
YYZ 6->7
YVR 3->4, ab Dezember 4->5
YUL 3->4, ab Dezember 4->5

JNB 7->10 ab Winter
CPT 7->10 ab Winter
SGN 10->11 ab Februar
 
Thai Airways erhöht die Frequenzen zwischen Bangkok und Zürich ab Mitte Januar 2027 von 7/7 auf 11/7:

TG970 BKK0035 – 0645ZRH 77W D
TG971 ZRH1315 – 0550+1BKK 77W D

TG972 BKK1205 – 1815ZRH 789 x135
TG973 ZRH2000 – 1235+1BKK 789 x135
 
Croatia Airlines hat gestern ihren insgesamt zehnten A220 (das achte Exemplar der -300er Version) vom Hersteller übernommen und an die Heimatbasis nach Zagreb überstellt. Gleichzeitig ist 9A-CAS („Velika Gorica“) die erste Maschine dieses Musters in den „STAR ALLIANCE“-Farben.
 
Air India bedient im Winter BOM-YYZ

Turkish Airlines nimmt im November Flüge nach Chengdu (3/7 B789) auf.

LOT ab Sommer 2027 neu nach Hanoi
 
United kündigt zahlreiche neue Langstreckenverbindungen für den Sommer 2027 an:

Los-Angeles-Osaka
San Francisco-Okinawa/Tel Aviv
Denver-Paris
Washington-Mailand/Toulouse
Newark-Catania/Ibiza/Ljubljana/Luxemburg/Marseille/Olbia/Terceira/Valencia

Zudem wurden die ersten internationalen A321XLR Strecken bekannt:
The A321XLR is scheduled to start flying select domestic routes in September and will transition to international service on December 1, starting with flights from Dulles International Airport in Washington, D.C. to Amsterdam and Dublin.
 
Zuletzt bearbeitet:
Wenn LH da mal nicht den nächsten Trend verschläft...
Es ist schon ein Wahnsinn, was für Ziele gerade in Südeuropa die US-Airlines (und auch kanadische) inzwischen bedienen. In Japan plant United ja interessanterweise, die Nordinsel Hokkaido ab SFO im kommenden wahrscheinlich dort schneereichen Winter zu bedienen, was dann US-Bürger ansprechen könnte, die eine etwas exotische Wintersportdestination suchen, während die südjapanischen Inseln im oft schwülheißen dortigen Sommer bedient werden sollen.
 
Wo nehmen die denn die ganzen Flieger für die Strecken her?

Haben die so viel Nettozuöauf am Langstreckengerät oder wird dafür woanders gekürzt?
 
Sind dafür geplant, es kommen in 2027 nicht nur A321neos (normal und XLR) sondern auch weitere B737-9, sofern zugelassen auch die ersten B737-10 sowie weitere B789 hinzu.

Denke es wird nicht stur "B752 wird nur durch A321" ersetzt, domestic kann die auch mit B737MAX ersetzt werden oder wenn die Strecke gut läuft durch Upgrade auf B763/B764/B788/B789.

Jedenfalls kommen viele Flieger die nächsten Jahre für United:
 
Wenn LH da mal nicht den nächsten Trend verschläft...
Auch Air Canada flottet nun mehr und mehr A321XLR ein und wird somit einige Strecken das ganze Jahr bedienen können (z.B. YYZ-CPH, YYZ-MAN), Frequenzen erhöhen (z.B. YUL-LIS & YUL-OPO von je 3/7 B787 auf 5/7 A321XLR) sowie neue Strecken, für die eine B787 oder A330 zu groß sind, aufnehmen (YUL-BER, YUL-NTE...):
Air Canada is betting on the XLR as a game-changer, integral to an ambitious growth strategy to open up year-round transatlantic service and add new overseas routes. The airline currently offers seasonal routes to Europe in widebody aircraft like the Boeing 787 Dreamliner and Airbus A330, but those are typically only profitable in summer, when demand is high.
It’s expected the XLR will ... potentially grabbing market share from U.S. and European competitors by attracting transatlantic customers who normally connect through U.S. airports.
“When you look at Toronto and Montreal, our two main transatlantic hubs, they’re really on the shortest path on the transatlantic,” said Lefevre.
“Almost all the flights from the U.S. overfly Toronto and Montreal … [with the XLR] you get the range to serve so many of those destinations.”
 
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