So, also zuerst mal: das ist deine Arbeit, deswegen dies bitte nur als "meine Version" ansehen, wobei mir das egal ist, ob und was du davon nutzt.
Nach dem archimedischem Prinzip des statischen Auftriebs, ist ,,die Auftriebskraft eines Körpers in einem Medium genau so groß, wie die Gewichtskraft des vom Körper verdrängten Mediums"(Zitat)[1], doch obwohl das Flugzeug, was wesentlich mehr Masse hat, bei gleichem Volumen, wie Luft, fliegt es und deswegen wirken bei einem Flugzeug weitere Kräfte, die es zum Fliegen bringen. Unterschieden von klassischen Flugzeugen, werden hier Luftfahrzeuge, wie Ballons und Luftschiffe, die aufgrund des statischen Auftriebs schweben und deshalb auch fahren und nicht fliegen.
Nach dem archimedischem Prinzip des statischen Auftriebs, ist "die Auftriebskraft eines Körpers in einem Medium genau so groß, wie die Gewichtskraft des vom Körper verdrängten Mediums"(Zitat)[1], doch obwohl das Flugzeug eine wesentlich höhere Dichte wie die umgebende Luft ausweist, fliegt es. Infolge dessen, wirken bei einem Flugzeug weitere Kräfte die für nötigen Auftrieb sorgen.
Unterschieden vom klassischen Flugzeug werden hier Luftfahrzeuge, die "leichter als Luft" sind, wie Ballone (anm.: Ballons ist auch korrekt) oder Luftschiffe, und sich aufgrund des statischen Auftriebs in der Luft halten, weswegen diese auch "fahren" und nicht "fliegen".
Der Auftriebskraft steht mit der Gewichtskraft des Widerstands allerdings eine starke Kraft entgegen...
Das ist irgendwie noch "Komischer" oder ich verstehs einfach nicht.
Generell steht dem Auftrieb das Gewicht (oder die resultierende Gewichtskraft) entgegen, dem Widerstand dann der Schub. Das gilt so für den konstanten Geradeausflug, ein Segelflugzeug erzeugt ja keinen Schub, kann aber dennoch fliegen.
Man könnte das wie folgt erläutern:
Während der Auftriebskraft die resultierende Gewichtskraft entgegen steht, muss das Flugzeug mittels Schub die Widerstandskräfte, unter anderem die Reibung der Luft, überwinden. Die Atmosphäre, als
zähes Gas auf molekularer Ebene, erzeugt zusätzliche Reibung, welche eine Verschiebungen der Luftmoleküle untereinander erschwert.
Vielleicht kann man das in einem noch besseren Deutsch ausdrücken, aber so geht's schon mal.
Die Grenzschicht stellt dann den Bereich dar, in dem sich die schnell fließende Strömung und die angestaute Luft ausgleichen, dabei verursacht die Grenzschicht einen Reibungswiderstand, der bei langsamen Flugzeugen, wie z.B. Segelflugzeugen, bei einer laminaren Strömung an der Grenzschicht relativ gering wäre. Bei den meisten Verkehrsflugzeugen jedoch, die mit höheren Geschwindigkeiten fliegen ist die Strömung dort sehr turbulent, was aber aufgrund von Anomalien nicht unbedingt einen höheren Gesamtwiderstand bedingt. Diese Abweichungen entstehen, weil der erhöhte Reibungswiderstand durch einen geringeren Formwiderstand ausgeglichen werden kann und das auch nur, weil turbulente Strömung besser an der Flügeloberfläche haftet, als laminare.
Ein wenig "umständlich" geschrieben, und eine "Anomalie" ist der geringere Formwiderstand in einer turbulenten Strömung auch nicht.
"Die Grenzschicht stellt dann den Bereich dar, in dem sich die Geschwindigkeiten der schnell fließende Strömung und die der profilnahen Luft ausgleichen, dabei verursacht die Grenzschicht einen Reibungswiderstand, der in einer laminaren Strömung gering ist und in einer turbulenten Strömung ansteigt. Dem entgegen steht der Formwiderstand, welcher, umgekehrt zum Reibungswiderstand, in einer turbulenten Strömung weniger Widerstand erzeugt, als in einer Laminaren.
So macht es für langsame Flugzeuge, wie z.B. Segelflugzeugen, Sinn, ein Profil zu wählen, welches über einen langen Zeitraum eine laminare Strömung am Flügel halten kann. Hier ist die Höhe des Reibungswiderstands bedeutender als die des Formwiderstands, weil sich damit der resultierende Gesamtwiderstand reduzieren lässt.
Schnellere Flugobjekte, allen voran Verkehrsflugzeuge, können von einer überwiegend turbulenten Grenzschicht profitieren, der Gesamtwiderstand kann hier geringer Ausfallen, weil dieser überwiegend aus dem Formwiderstand resultiert."
(anm.: Sog. Vortex Generators dienen z.B. genau hierfür, sprich hier wird die laminare Grenzschicht künstlich in eine turbulente Grenzschicht "umgewandelt". Die Kuhlen auf einem Golfball haben eine ähnliche Aufgabe.)
Dann viel Erfolg
Wie gesagt, nimm, was du brauchen kannst, veränder was du willst.
:thumbup: