wernerhuss
Mitglied
Bei A330/340 könnte man theoretisch auch jederzeit reverse thrust anwählen, es gibt keinen mechanischen Stop. Es gibt allerdings bei A340 eine mechanische Verriegelung am reverse lever 1 und 4, die dafür sorgt, dass man nicht über idle reverse hinausgehen kann, bevor nicht sowohl reverser 1 und 4 offen sind. Full reverse auf nur einem Außenmotor könnte zur Drehung führen. Da war mal was mit einer AF B747.
Das Ground-signal kommt beim A330/340 nicht vom strut, sondern vom bogie, der Verbindung der Vorder-und Hinterachse des Hauptfahrwerkes. Wenn der bogie belastet ist und aus der Ruheposition geklappt wird, schaltet er auf "ground".
Es hat allerdings einen Nachteil, wenn man den Reverser so früh auffährt wie auf dem zitierten Foto: In diesem Moment fahren auch die Spoiler aus und zerstören jeden restlichen Auftrieb. Wenn das Flugzeug dann noch wie gezeigt nur auf den Hinterrädern rollt, fällt es ziemlich hart auf die Vorderräder. Damit kann man sich eine bis dahin weiche Landung völlig versauen. Es empfiehlt sich also, die Nase zumindest so weit runter zu bringen, dass auch die Vorderräder des HFW am Boden sind und erst dann die Reverser anzufassen.
Viele Grüße
Werner
Das Ground-signal kommt beim A330/340 nicht vom strut, sondern vom bogie, der Verbindung der Vorder-und Hinterachse des Hauptfahrwerkes. Wenn der bogie belastet ist und aus der Ruheposition geklappt wird, schaltet er auf "ground".
Es hat allerdings einen Nachteil, wenn man den Reverser so früh auffährt wie auf dem zitierten Foto: In diesem Moment fahren auch die Spoiler aus und zerstören jeden restlichen Auftrieb. Wenn das Flugzeug dann noch wie gezeigt nur auf den Hinterrädern rollt, fällt es ziemlich hart auf die Vorderräder. Damit kann man sich eine bis dahin weiche Landung völlig versauen. Es empfiehlt sich also, die Nase zumindest so weit runter zu bringen, dass auch die Vorderräder des HFW am Boden sind und erst dann die Reverser anzufassen.
Viele Grüße
Werner
