Unfälle (Zwischenfälle/Sicherheitslandungen) mit Flugzeugen

Hach, was ist jetzt üblich?

Riecht das nicht nach requesting clearance for Pilotenschelte?

Es gibt zahlreiche Flüge von Linienmaschinen, die ungeplant kürzer als vier Minuten dauerten. Das heißt, es gibt Schadensbilder, die eine schnellstmögliche Landung überlebenswichtig erscheinen lassen.

Offensichtlich sah die Crew anhand ihrer Cockpitdaten in einer großen Runde ein zu großes Risiko, et voilà. Nach Sicht geflogene, rechte Umkehrkurven, die auf einen Aufsetzpunkt in deinem linken Rücken zielen, wenig bekanntes Terrain, nicht definierte Ausgangshöhe in Bezug zum Aufsetzpunkt, Gegenverkehr sind eher nicht Alltag...

Dem äußeren Anschein nach befand sich diese Crew eher auf dem Weg zu einer Notlandung, denn einer Sicherheitslandung... dennoch wurde nicht evakuiert.

Jetzt werden die Recorder gelesen und das amtliche, faktengestütze Second-guessing beginnt.

Leider hat der Herald in diesem Fall auf das Wetter verzichtet, ich darf das ergänzen:

METAR EDDF 210950Z 22013KT 9999 FEW032 SCT042 20/13 Q1015 NOSIG
METAR EDDF 211020Z 23017KT 9999 FEW032 SCT042 21/13 Q1015 NOSIG
METAR EDDF 211050Z 23017KT 9999 SCT037 22/13 Q1015 NOSIG
METAR EDDF 211120Z 20016KT 9999 SCT040 22/11 Q1014 NOSIG

Grüße,

M.
 
Machrihanish hat gesagt.:
METAR EDDF 210950Z 22013KT 9999 FEW032 SCT042 20/13 Q1015 NOSIG
METAR EDDF 211020Z 23017KT 9999 FEW032 SCT042 21/13 Q1015 NOSIG
METAR EDDF 211050Z 23017KT 9999 SCT037 22/13 Q1015 NOSIG
METAR EDDF 211120Z 20016KT 9999 SCT040 22/11 Q1014 NOSIG
Zum Vergrößern anklicken....

Aufgrund einer schüchternen Nachfrage hier eine flotte Übersetzung der ersten Zeile METAR in Klartext:

METAR - Message d’observation météorologique régulière pour l’aviation - MÉTéorologique Aviation Régulière

EDDF = Deutschland, Frankfurt
210950Z = ausgegeben am 21. des laufenden Monats um 09:50 Zulu = UTC = GMT

22013KT = Wind 13 Knoten aus 220° (ca. Südwest)

9999 = Sicht 9999 Meter oder besser
FEW032 = Wolkenschicht 1 - wenige Wolken auf 3200 Fuß über Grund
SCT042 = Wolkenschicht 2 - scattered, verstreute Wolken auf 4200 F ü G

20/13 = Temperatur 20°C, Taupunkt 13°C (Temp.=Taup. -> Nebel)
Q1015 = QNH, Luftdruck, bei dessen Rastung der barometrische Flugzeughöhenmesser auf Platzhöhe die Platzhöhe anzeigt, 1015 hPa

NOSIG = No significant, Keine Wesentliche Änderung zu erwarten.


Ang Detai kann man die Kürzel an verschiedensten Stellen im Netz nachlesen, nutzerfreundlich, aber eventuell vereinfacht etwa hier...

http://www.faasafety.gov/files/gslac/library/documents/2006/Oct/6303/metar_taf.pdf
http://booty.org.uk/booty.weather/metinfo/codes/METAR_decode.htm

... und natürlich auch bei Wiki, verbindlich und erschlagend dagegen im ICAO Annex 3. Manche nationale Zivilluftfahrtbehörde verwendet zudem Erweiterungen oder Abweichungen.

Hier kann man sich direkt entschlüsseln lassen, und im Mucforum selbst müßte Wetterwelsch auch schon Thema gewesen sein, METAR, TAF, SIGMET, SNOWTAM und was noch...

http://www.ukfsc.co.uk/files/Extern...s Conference M Hohm presentation Oct 2011.pdf
http://www.flightdispatchers.org/snowtam notam decode.pdf
http://www.eurocontrol.int/sites/de...20100924-snowtam-harmonisation-guidelines.pdf

Grüße,

M.
 
Rejected Takeoff nach Triebwerksausfall in Manchester. An sich nichts besonderes, allerdings aus zwei Perspektiven mitgefilmt. Die Videos wurden auch nach Youtube hochgeladen und im Avherald-Bericht verlinkt. Beeindruckende Bilder! :thbup:

http://www.avherald.com/h?article=46455b06&opt=0


Vom gleichen Filmer ist übrigens auch dieser recht bekannte Video von einem Birdstrike mit Enginefailure beim Abheben. Da wurde auch der komplette Vorfall samt anschließender Landung inkl. Funkverkehr mitgefilmt. Auch sehr interessant für denjenigen der es noch nicht kennt:
http://www.youtube.com/watch?v=9KhZwsYtNDE
 
Geeignet als Lehrvideo wie schnell der Dreh um die Hochachse ausgeglichen wurde.
Entweder mi automatischem Seitenruder input oder halt klassisch manuell - 'Dead foot, dead engine'
 
Ein Flug, zwei Jets, zwei Notfälle

So jedenfalls beschreibt die Internetseite Aerotelegrah den Flug DE 2078 von Frankfurt nach Fort Lauderdale. Die Fluggäste kamen in den Genuss, sowohl mit der D-ABUZ als auch mit der D-ABUB nach Florida zu fliegen.

Die Bilanz:
- zwei außerplanmäßige Landungen
- statt nach Fort Lauderdale ging es nach Miami
- fast 33 Stunden Verspätung

Der Grund:
Man bemerkte einen elektrischen Geruch und wollte daher sicherheitshalber landen», erklärt Condor-Sprecher Johannes Winter gegenüber aeroTELEGRAPH.
Zum Vergrößern anklicken....

Für alle Beteiligten ein wirklich unvergesslicher Flug.

http://www.aerotelegraph.com/boeing...nlandung-azoren-bermuda-fort-lauderdale-miami

http://avherald.com/h?article=464773ee&opt=0

http://avherald.com/h?article=464775c1&opt=0
 
Laut CNN anscheinend bei der Landung verungluckt. Die Kabine ist soweit man sehen kann großteils ausgebrannt. Laut Augenzeugen soll es keine Notlandung gewesen sein, da keine Rettungskräfte an der Runway standen, die auf eine solche schließen lassen. Eine Tragflache soll abgebrochen sein. Anscheinend konntrn viele Passagiere das Flugzeug rechtzeitig verlassen
 
Zuletzt bearbeitet:
Ganz toll, bei dem "Tweed"-Bild könnte ich schon wieder ko**en. Schön das Handgepäck mitnehmen und gleich noch ein paar nette Bilder fürs Familienalbum machen :thbdwn:.
 
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