Der Einsatz der A35P auf der Strecke bedeutet ja zunächst einmal weniger Sitze pro Lufthansa-Flug. Da aber SQ die drei Zusatzflüge pro Woche anbieten, steigt schon dadurch die Kapazität auf der Strecke, auch wenn LH am Ende doch nicht täglich fliegen sollte.
Winter 26/27 Lufthansa
- Themenstarter muc7
- Beginndatum
Wurde gefühlt auch Zeit, dass auf der Schlüsselstrecke nach SO-Asien wieder konkurrenzfähiges Equipment mit F und aktueller C angeboten wird. Das Downgrade mit 744 ex FRA war schon sehr schmerzhaft.
DE-777-200
Mitglied
JNB geht ab 20.12.26 auf 5/7
Jetstream
Mitglied
Eine tolle Nachricht (für mich) - fast wie früher SAA. - ist Jan 27 in C und Premium Eco schon gut gebucht ' wenn ich einfach mal so herumprobiere. Gruss Theo
Okay, super. Dann im Winter Hin- und Rückflug nachts, im Sommer geht es heim ja tagsüber.
Erhöhung ebenfalls auf 5/7 MEX und GRU ab 26.10. bzw. 25.10.
MUC-JNB jetzt bereits ab 8.11.2026 auf 5/7.Hier die Übersicht einiger Änderungen.
www.aeroroutes.com
Lufthansa NW26 Intercontinental Service Changes – 20MAY26 — AeroRoutes
Published at 0400PDT / 1100GMT 20MAY26 Lufthansa as of today (20MAY26) filed intercontinental service changes for Northern winter 2026/27 season, effective 25OCT26. Based on schedule filing 17MAY26 vs 20MAY26, planned changes include the following. Frankfurt – Atlanta 25OCT26 – 30NOV26 A330-3
www.aeroroutes.com
Allegris WFP 2026 / 2027 (ohne A380 Strecken d.h. volle Allegris):
Nordamerika:
Stand: 19. Mai 2026. Änderungen vorbehalten.
Lufthansa Allegris ab/nach München (MUC)
Nordamerika:
- Chicago (ORD) – ab 10. Januar 2027
- Los Angeles (LAX)
- Miami (MIA)
- Newark (EWR)
- New York (JFK)
- San Diego (SAN) – ab 14. November 2026
- Washington, DC (IAD) – ab 1. März 2027
- São Paulo (GRU)* – ab 15. November 2026
- Singapur (SIN)
- Shanghai (PVG)
- Tokio-Haneda (HND)
- Kapstadt (CPT)
- Dubai (DXB)* – ab 18. November 2026
Stand: 19. Mai 2026. Änderungen vorbehalten.
Nach LAX sollte aber nur einmal wöchentlich ein A359, und ansonsten ein A380 fliegen.
Downwind26L
Mitglied
Das dürften dann ja alles A35K-Strecken sein, bzw im Laufe des WFP werden, nachdem ja alle zehn A35P im WFP nach FRA wechseln.
Ich verstehe es so: 5 A359 sind schon jetzt in FRA, im Winter kommen noch 5 mehr nach FRA, die in MUC durch A35K ersetzt werden.
Downwind26L
Mitglied
D-AIXA bis -XE (oder halt die Alternativen bis dahin) kommen im WFP zurück nach MUC. Es sollen wohl aber auch Bestands-A359 auf Allegris, aber ohne F, umgerüstet werden.
Die 10 359 in MUC mit F und Allegris gehen nicht alle schon im WFP nach FRA. Wenn man die Routen ab FRA ansieht denke ich eher 4-5, max. 6
In MUC sollte dann sein
17 359 ohne F XA-XQ
4 359 ex PR VA-VD
ca. 5 359 mit Allegris und F aus der Serie XR-XZ und VE
ca. 5 35K mit Allegris und F
bei Zulauf von 35K könnten dann 359 nach FRA verlegt werden
FRA hat ab WFP nur noch 359 mit F und Allegris
In MUC sollte dann sein
17 359 ohne F XA-XQ
4 359 ex PR VA-VD
ca. 5 359 mit Allegris und F aus der Serie XR-XZ und VE
ca. 5 35K mit Allegris und F
bei Zulauf von 35K könnten dann 359 nach FRA verlegt werden
FRA hat ab WFP nur noch 359 mit F und Allegris
Downwind26L
Mitglied
Carsten sprach bis Ende WFP von zehn Stück.
Bis ENDE WFP kann das sein , dann hat MUC ja auch 8 -10 35K
Es wird ein Prozess werden.
In FRA gibt es Strecken die zwischen Jan und März 27 auf 359 wechseln.
aktuell FRA:
ab 26.10: 400 JFK, 418 IAD und 454 SFO = inkl Reserve 4
ab Jan. 27: 422 BOS , 760 DEL = 6
ab 1.3.27: 490 SEA = 7
mehr sehe ich aktuell nicht an Strecken.
aber das kann sich natürlich noch ändern
Es wird ein Prozess werden.
In FRA gibt es Strecken die zwischen Jan und März 27 auf 359 wechseln.
aktuell FRA:
ab 26.10: 400 JFK, 418 IAD und 454 SFO = inkl Reserve 4
ab Jan. 27: 422 BOS , 760 DEL = 6
ab 1.3.27: 490 SEA = 7
mehr sehe ich aktuell nicht an Strecken.
aber das kann sich natürlich noch ändern