Die A319 kompensieren natürlich (vorübergehend) einen Teil der Ausfälle, werden aber in FRA fehlen. Es sind zudem mehr Flugzeuge weggefallen als die sieben, und ich vermute mal, dass die LH die Kapazitäten mittelfristig über City ausgleichen will und weniger über die Mainline. Daher meine eigentliche Frage nach den Planungen zur Stationierung der A223. Hier ließe sich die Kapazität steigern, wenn sie nicht 1:1 ältere Modelle ersetzen.
Winter 26/27 Lufthansa
- Themenstarter muc7
- Beginndatum
starflyer
Mitglied
Cityline hat schon vor der Betriebseinstellung alle Neos am die City abgegeben. Ob die 319 noch irgendwo hin wechseln wird man sehen.
aus a.de:
München - Los Angeles wird ab 11.1.27 bis 26.2.27 mit A359 bedient (ursprünglich geplant war: A388)
München - San Francisco wird ab 16.1.27 bis 27.2.27 mit A359 bedient (ursprünglich geplant war: 1/7 A359 und 6/7 A388)
Zudem werden wie in jedem Jahr auf einigen Strecken in Q1/27 (v.a. im Januar und Februar) Frequenzen reduziert, u.a. auf:
München - Los Angeles wird ab 11.1.27 bis 26.2.27 mit A359 bedient (ursprünglich geplant war: A388)
München - San Francisco wird ab 16.1.27 bis 27.2.27 mit A359 bedient (ursprünglich geplant war: 1/7 A359 und 6/7 A388)
Zudem werden wie in jedem Jahr auf einigen Strecken in Q1/27 (v.a. im Januar und Februar) Frequenzen reduziert, u.a. auf:
- Frankfurt - Atlanta, Boston, Dallas/Fort Worth, Detroit, Houston, Lagos - Malabo, Riad - Dammam, Seattle, Shanghai, Tokio
- München - Boston, Charlotte, New York JFK, San Diego
V
Die derzeit geplanten Reduzierungen ab MUC ähneln ja denen der letzten Jahre.
MatthiasKNU
Mitglied
Also dann 2x täglich LH mit dem A380 und 10/7 TG mit B789? Wo kommen die PAXe dafür denn her?
Das sind jene, die bisher am irgendwo am Golf umgestiegen sind.
ja aber die Airlines bieten doch weiterhin Verbindungen an - und die fliegen jetzt leer durch die gegend?
Kann mir irgendwie nicht vorstellen, dass die jetzt alle diese Umsteigeverbindung meiden (zu Mal die ja wahrscheinlich auch preislich versuchen weiter attraktiv zu bleiben)
starflyer
Mitglied
Die Nachfrage nach Thailand ist im Winter sehr hoch, da reicht es schon wenn ein kleiner Teil der Passagiere den Golf meiden will. Zudem findet der Flug nur 6 Wochen lang statt. Mich wundert eher, warum der Flug von Null auf A380 und zurück auf Null in 6 Wochen durchgeführt wird.
Die Kapazität für 2x täglich 388 nach BKK, wird wohl erst durch die Umstellung von LAX und/oder SFO auf 359 gegeben sein, was genau für diese Wochen der Fall ist. Die Verfügbarkeit an 388 wird diesen Winter wohl eher gering sein, da bei der D-AIMM und D-AIMN die D-Checks anstehen. Auch die neue Business soll ja bis Mitte 2027 auf allen Maschinen verbaut sein...
MUCCUM
Mitglied
Zumindest in meinem Bekanntenkreis will momentan keiner in den Sandkasten zum Umsteigen und sucht Alternativen beim Buchen. Weiß nicht wie das aktuell bei Veranstalter-Reisen ist. Könnte mir vorstellen Aida oder Mein Schiff nehmen auch kein Risiko.
Und wenn die A380 knapp werden kann LH ja versuchen welche von EY oder EK im Wetlease zu bekommen...
Irgendwann sollten ja auch noch A35K-Fluege eingespielt werden.Zumindest in meinem Bekanntenkreis will momentan keiner in den Sandkasten zum Umsteigen und sucht Alternativen beim Buchen. Weiß nicht wie das aktuell bei Veranstalter-Reisen ist. Könnte mir vorstellen Aida oder Mein Schiff nehmen auch kein Risiko.
Und wenn die A380 knapp werden kann LH ja versuchen welche von EY oder EK im Wetlease zu bekommen...
Downwind26L
Mitglied
Die ID-Paxe wird sich freuen. Die Flüge waren bisher immer mit Vollzahlern schon überbucht, und dann hast da gern mal eine dreistellige Zahl an ID-Paxen on top. Da bist also schnell mal bei über 600 Paxen, die auf einen Flug mit wollen.