Unfälle (Zwischenfälle/Sicherheitslandungen) mit Flugzeugen

mucplane hat gesagt.:
es gab wohl doch 5 Tote von der Dash Besatzung
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Das größere Wunder ist, dass der Pilot der Dash es überlebt hat. Wenn man sich die Bilder anschaut, ist von der Maschine nicht viel übrig geblieben bei dem Aufprall.

Laut japanischen Informationen ist die Dash ohne Genehmigung vom Tower auf die Runway gerollt. Wenn man den FR24-Aufzeichnungen folgt, scheint die Dash 8 über den Taxiway C4 auf die 34R gerollt zu sein. Der Winkel dürfte gut 270 Grad betragen, gut möglich, dass die Piloten den landenden A350 so gar nicht sehen konnten (erklärt trotzdem nicht, wieso sie ohne Freigabe, wenn diese Info stimmt, auf die Bahn sind).


flyEmirates hat gesagt.:
Und trotzdem sollte die Frage erlaubt sein, warum mein ein fast vollständig intaktes Flugzeug so dermaßen abbrennen lässt dass ansich nichts mehr übrig bleibt! Mir zumindest unverständlich
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Ich könnte mir vorstellen, dass Carbon nicht so einfach zu löschen ist, vor allem, wenn der Brand von innen ausgeht. Das Feuer war hauptsächlich in der Kabine, da müsste man mit einem Trupp ja in den Flieger. Da würde ich als Feuerwehr auch den Flieger lieber abbrennen lassen, ein Totalschaden ist es so oder so. Und während der Evakuierung sollte man wohl auch nicht löschen (wurde so an anderer Stelle erwähnt). Dazu lief das Engine 2 die ganze Zeit. Aber vielleicht kann ja ein Feuerwehrmann Licht ins Dunkle bringen (gibt es hier nicht sogar wen von der Flughafenfeuerwehr im Forum?).

Edit: hier ist ein Video, in dem man sieht, dass der A350 anfangs auch gelöscht wurde: https://youtu.be/TlmSC3tkZ_c?si=NwgMnG8KgALKgpVF
 
Zuletzt bearbeitet:
Downwind26L hat gesagt.:
…vor allem, wenn der Brand von innen ausgeht. Das Feuer war hauptsächlich in der Kabine, da müsste man mit einem Trupp ja in den Flieger.
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Für dieses Szenario sind Flugfeldlöschfahrzeuge mit Lösch-Teleskop-Gelenk-Arm optional mit einem Löschdorn ausgestattet, mit dem die Flugzeughaut durchbohrt und Wassernebel direkt in der Kabine versprüht werden kann. Natürlich erst nach Evakuierung und bevor Löschkräfte an Bord gehen.
Die Münchner Feuerwehr ist damit ausgestattet.
 
Downwind26L hat gesagt.:
Ich könnte mir vorstellen, dass Carbon nicht so einfach zu löschen ist
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Hier ein Beitrag dazu.
leehamnews.com

Uncertainty exists over fighting composite airplane fires - Leeham News and Analysis

c. Leeham.net Uncertainty exists over how airport fire departments will fight fires in the new composite commercial airliners, indicating that the manufacturers still have educating to do. A top fire official at Denver International Airport, the location of... Read More
leehamnews.com leehamnews.com
 
flyEmirates hat gesagt.:
Und trotzdem sollte die Frage erlaubt sein, warum mein ein fast vollständig intaktes Flugzeug so dermaßen abbrennen lässt dass ansich nichts mehr übrig bleibt! Mir zumindest unverständlich
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Auch wenn die Hülle noch intakt scheint, ich würde für diesen Rumpf nicht die Hand ins Feuer legen und eine Freigabe für den Betrieb erteilen.
 
S-Bahner hat gesagt.:
Auch wenn die Hülle noch intakt scheint, ich würde für diesen Rumpf nicht die Hand ins Feuer legen und eine Freigabe für den Betrieb erteilen.
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Das ist mir auch klar, dass dieser nicht mehr für den Betrieb geeignet ist, trotzdem hätte er ja nicht komplett abbrennen müssen. Gab bestimmt Gründe dafür, nur erschließen sich diese mir noch nicht.
 
The Aviation Herald

Sehr erstaunlich finde ich wie ein A350 eine Dash 8 mit der Geschwindigkeit frontal treffen kann und trotzdem sind noch beide Tragflächen, Triebwerke und Hauptfahrwerke an ihrem Platz, selbst die Cockpitfenster waren noch ganz. Wie auf dem Bild bei AV Herald zu sehen ist, fehlt in erster Line nur das Bugfahrwerk, bevor die Maschine verbrannt ist. Großes Glück für die Passagiere somit eine intakte Zelle zur Flucht zu haben.
 
Merpati hat gesagt.:
Für dieses Szenario sind Flugfeldlöschfahrzeuge mit Lösch-Teleskop-Gelenk-Arm optional mit einem Löschdorn ausgestattet, mit dem die Flugzeughaut durchbohrt und Wassernebel direkt in der Kabine versprüht werden kann. Natürlich erst nach Evakuierung und bevor Löschkräfte an Bord gehen.
Die Münchner Feuerwehr ist damit ausgestattet.
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Hallo,
Ich dachte der Dorn der Feuerwehr wird auch als Evakuierungshilfe verwendet, dass der Innenraum runtergekühlt wird? Ist dem nicht so?
 
Jetstream hat gesagt.:
Die Fluggesellschaft hat auf den Vorfall bereits reagiert und lässt ihre 65 Maschinen dieses Musters b.a.W. am Boden.
news.alaskaair.com

Information about Alaska Airlines Flight 1282 and our 737-9 MAX fleet - Alaska Airlines News

Latest updates & information can be found here.
news.alaskaair.com news.alaskaair.com
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Ist ja auch nicht der erste Vorfall mit einer neuen Maschine. Im September hat man ein Teil des Leitwerks verloren. 65 Maschinen am Boden, das ist wieder ein schöner Schaden! Rechnung geht hoffentlich an Boeing.

viewfromthewing.com

Brand New Alaska Airlines 737 MAX Has Piece Of Tail Fall Off - After Just 4 Days - View from the Wing

A brand new Alaska Airlines Boeing 737 MAX 9 had a piece of its tail fall off enroute from Seattle to Chicago on Monday. The plane landed at 6:13 p.m. local time and remained on the ground overnight. It had only been in revenue service for four days, made sixteen passenger flights, and had been...
viewfromthewing.com viewfromthewing.com
 
Bei der 737 Max ist nicht die Frage ob weitere Probleme auftauchen und auch nicht wann Sie auftauchen, die Frage ist eigentlich nur noch welches Problem nächste Woche auftaucht. :(:oops:
 
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