Ausbau MUC: Satellit zum T2, People Mover & Erweiterung Vorfeld Ost
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yogibear_II
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Spohr sollte bei der Gelegenheit den bayerischen Ministerpräsident gleich fragen, wie eine dritte Startbahn mit einem grünen München überhaupt realisiert werden soll.
Je nachdem wie die Antwort ausfällt, müsste er die Standortentscheidungen noch einmal überdenken.
Merpati
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Zum einen kann nicht erkennen dass eine schwarze / orange Landesregierung oder ein rotes Stadtoberhaupt in dieser Frage von Nutzen war oder ist.
Zum anderen war der grüne hessische Wirtschaftsminister nun auch kein Totengräber für FRA.
yogibear_II
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Das wird sich erweisen.
Fakt ist, der neue OB hat sich in der Vergangenheit gegen eine dritte Startbahn positioniert und es ist schwer vorstellbar, dass er ein Befürworter irgendwelcher Ausbauvorhaben, die zu mehr Flügen führen könnten (T-Stiel?), ist.
OB Reiter hatte ja zumindest signalisiert, dass er die Münchner noch einmal befragen lassen würde. Schwer vorstellbar, dass OB Krause dies ebenso handhaben wird. Man könnte zum Beispiel in den kommenden Koalitionsverhandlungen zwischen Grün und Rot einen ähnlichen Passus beschließen, wie in der bayerischen Landesregierung, dass man ein "Moratorium" über sämtliche Erweiterungsvorhaben verhängt, also in der Gesellschafterversammlung der FMG dagegen stimmt. Dann bewegt sich bis 2032 vermutlich erst einmal gar nichts.
An Stelle von Carsten Spohr würde ich am Montag erst einmal gar nichts verkünden........
mucplane
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Lufthansa plant Ausbauprojekt am Flughafen München
Lufthansa will eines ihrer beiden deutschen Interkont-Drehkreuz für die 2030er Jahre ausbauen. Die Entscheidung fällt auf München - der Konzern wird dort zusammen mit dem Flughafenbetreiber den T2-Satelliten um einen Anbau erweitern. Fraport nimmt das Vorhaben gelassen auf.
www.aero.de
Airdinger
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Ich finde, dass die Erweiterung des Satelliten zum "T" operativ am meisten Sinn macht.Lufthansa plant Ausbauprojekt am Flughafen München
Lufthansa will eines ihrer beiden deutschen Interkont-Drehkreuz für die 2030er Jahre ausbauen. Die Entscheidung fällt auf München - der Konzern wird dort zusammen mit dem Flughafenbetreiber den T2-Satelliten um einen Anbau erweitern. Fraport nimmt das Vorhaben gelassen auf.www.aero.de
Die Kapazität wird deutlich erhöht, es ergeben sich mehr Flugzeugpositionen an einem Terminal, und trotzdem entstehen kaum bis wenig längere Wege als bislang.
Das ist gerade für eine gute Minimum Connection Time bei internationalen Umsteigern wichtig, da die MCT sehr oft DAS Sortierkriterium in den Buchungsportalen der Reiseveranstalter ist.
Zudem besteht die Kooperation mit der FMG ohnehin schon, und es hatte ja bereits 2019 Planungen für die Erweiterung des Satelliten gegeben, die damals nur wegen der Pandemie auf Eis gelegt wurden.
Airdinger
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Jetzt auch bei airliners zu lesen:
www.airliners.de
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_michael_muc_
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Sollte es zu einem Ausbau kommen, erweitert man dann auch die Buchstaben der Gates oder bleibt es bei J,K,L,M?
Viel_Flieger
Mitglied
Das fragst du jetzt ernsthaft?
Der Anbau befindet sich grade mal in der Planungsphase.
_michael_muc_
Mitglied
Ein Post auf X von Markus Söder, gemeinsamer Ausbau des Satelliten sowie Stationierung weiterer Langstreckenflugzeuge in MUC
https://x.com/markus_soeder/status/2036089830069661706?s=46
Hier die PM von Lufthansa:
newsroom.lufthansagroup.com
https://x.com/markus_soeder/status/2036089830069661706?s=46
Hier die PM von Lufthansa:
Erfolgsgeschichte wird fortgeschrieben: Lufthansa Group und Flughafen München vertiefen Partnerschaft und planen Ausbau des Terminal 2
Bayern als Tor zur Welt: Investition in die Zukunft des Luftverkehrsstandorts MünchenWeiterer Ausbau der Langstreckenflotte in München geplantWeiterentwicklung auch am größten deutschen Luftverkehrsdrehkreuz in FrankfurtMillioneninvestitionen in Lufthansa Cargo Center am Frankfurter Flughafen
Zuletzt bearbeitet:
yogibear_II
Mitglied
Erfolgsgeschichte wird fortgeschrieben: Lufthansa Group und Flughafen München vertiefen Partnerschaft und planen Ausbau des Terminal 2
Bayern als Tor zur Welt: Investition in die Zukunft des Luftverkehrsstandorts MünchenWeiterer Ausbau der Langstreckenflotte in München geplantWeiterentwicklung auch am größten deutschen Luftverkehrsdrehkreuz in FrankfurtMillioneninvestitionen in Lufthansa Cargo Center am Frankfurter Flughafen
Erfolgsgeschichte wird fortgeschrieben: Lufthansa Group und Flughafen München vertiefen Partnerschaft und planen Ausbau des Terminal 2
Bayern als Tor zur Welt: Investition in die Zukunft des Luftverkehrsstandorts MünchenWeiterer Ausbau der Langstreckenflotte in München geplantWeiterentwicklung auch am größten deutschen Luftverkehrsdrehkreuz in FrankfurtMillioneninvestitionen in Lufthansa Cargo Center am Frankfurter Flughafen
In der Visualisierung sieht die Sat-Erweiterung architektonisch schonmal etwas anders aus das Bestandsgebäude, unter anderen sind große Fluggastbrückenbauwerke wie beim T2-Hauptpier oder dem neuen T1-Flugsteig abgebildet, während im bestenden Satz der Ebenenwechsel in der Doppelfassade stattfindet.
Airdinger
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Um den T-Stiel in der Größe umzusetzen, wie ihn diese Visualisierung zeigt, müsste auch das östliche Vorfeld nochmals erweitert werden, ähnlich wie in seinem südlichen Drittel bereits erfolgt.
Das bestehende GAT kollidiert mit den Rollwegen auf nördlicher Seite des T-Stiels, oder es schränkt diese Rollwege zumindest sehr stark ein.
Dafür eine Lösung zu finden, wird nicht nur planerisch eine Herausforderung, sondern es erfordert auch ein Zutun seitens phasenweise sehr unwilliger Politik.
Hier mal eine Perspektive in Google Earth, die in etwa der Visualisierung entspricht, aber mehr vom Umfeld zeigt:
earth.google.com
Das bestehende GAT kollidiert mit den Rollwegen auf nördlicher Seite des T-Stiels, oder es schränkt diese Rollwege zumindest sehr stark ein.
Dafür eine Lösung zu finden, wird nicht nur planerisch eine Herausforderung, sondern es erfordert auch ein Zutun seitens phasenweise sehr unwilliger Politik.
Hier mal eine Perspektive in Google Earth, die in etwa der Visualisierung entspricht, aber mehr vom Umfeld zeigt:
Google Earth
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MUCCUM
Mitglied
Entspräche dann also 12 Widebodies bzw 24 Kurzstrecken-Positionen?
Ich denke aber, das am bestehenden Sat zumindest an den Positionen 308 und 312 keine Flieger mehr andocken könnten, wenn der Anbau genau so erfolgen sollte.
Das GAT war ja für die weitere Entwicklung zusammen mit der zusätzlichen Feuerwache zwischen der Nordbahn und der geplanten 3. Startbahn gedacht - ob sich jemand traut, das aufzugreifen?Um den T-Stiel in der Größe umzusetzen, wie ihn diese Visualisierung zeigt, müsste auch das östliche Vorfeld nochmals erweitert werden, ähnlich wie in seinem südlichen Drittel bereits erfolgt.
Das bestehende GAT kollidiert mit den Rollwegen auf nördlicher Seite des T-Stiels, oder es schränkt diese Rollwege zumindest sehr stark ein.
Dafür eine Lösung zu finden, wird nicht nur planerisch eine Herausforderung, sondern es erfordert auch ein Zutun seitens phasenweise sehr unwilliger Politik.
Hier mal eine Perspektive in Google Earth, die in etwa der Visualisierung entspricht, aber mehr vom Umfeld zeigt:
Google Earth
T.H.
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308 bis 312 sind eh nur provisorische Positionen, die dann zum Ausbau entfernt werden.
Das kommt mir bekannt vor... Damals in Frankfurt hieß es das Lufthansa in Frankfurt wachsen will und Fraport hat geliefert... und Lufthansa hat MUC ausgebaut... die 3e Piste in München wird extrem Teuer... die Naturschützer werden es dem Flughafen nicht einfach machen. Gut wenn München sich von Lufthansa herumkommandieren lassen will gut... Mal sehen was der nächste Lufthansa Chef für die Zukunft der Lufthansa sieht, Spohr war schon immer mehr pro MUC und gegen Lufthansa und FRA. Meine Meinung halt sorry aber im Moment viel Spaß was die Zukunft bringt.