Zentralbereich und Terminal 1 - Umbau bzw. Neugestaltung

tobi hat gesagt.:
Was ist eigentlich hinter den Glaswänden im Bereich von Gate A46? Und ist im Bereich mit den alarmgesicherten Türen, ungefähr in der Mitte des Piers, vielleicht der Abgang von der Ebene 5 zur Ebene 3 für aussteigende Unclean-Paxe?
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Du hast das doch weiter oben schon angesprochen. Das ist der flexibel gestaltbare Bereich für eine ggf. nötige Sonderkontrolle. Diese Sonderkontrollstelle ist hinter dem A380-Gate 108 bei diesen Glaswänden. Und mit den weiteren (nicht blickdichten) Glaswänden und -türen entlang des ganzen Piers stellst du ein, wie groß dieser Sonderkontrollbereich ist (bzw. ob es ihn überhaupt gibt).

Ist im T2 Hauptgebäude Nord + Süd und T2 Satellit Süd ganz genau so.
 
T.H. hat gesagt.:
Du hast das doch weiter oben schon angesprochen. Das ist der flexibel gestaltbare Bereich für eine ggf. nötige Sonderkontrolle. Diese Sonderkontrollstelle ist hinter dem A380-Gate 108 bei diesen Glaswänden. Und mit den weiteren (nicht blickdichten) Glaswänden und -türen entlang des ganzen Piers stellst du ein, wie groß dieser Sonderkontrollbereich ist (bzw. ob es ihn überhaupt gibt).

Ist im T2 Hauptgebäude Nord + Süd und T2 Satellit Süd ganz genau so.
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Aber wie wird mit aussteigenden (nicht umsteigenden) Unclean-Paxen verfahren? Die sollten ja eine Verbindung zur Einreise-Greko auf der Ebene 3 ohne zwischengeschaltete Siko haben, am besten neben Fahrstühlen auch (Fahr-)Treppen.
 
Zuletzt bearbeitet:
tobi hat gesagt.:
Aber wie wird mit aussteigenden (nicht umsteigenden) Unclean-Paxen verfahren? Die sollten ja eine Verbindung zur Einreise-Greko auf der Ebene 3 ohne zwischengeschaltete Siko haben.
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Über Ebene 05 und dann mit Aufzug oder langen Treppe in der Nähe von Pos. 103 runter auf Ebene 03. Aber das war nicht die Frage deines Eingangsposts...
 
tobi hat gesagt.:
Aber wie wird mit aussteigenden (nicht umsteigenden) Unclean-Paxen verfahren? Die sollten ja eine Verbindung zur Einreise-Greko auf der Ebene 3 ohne zwischengeschaltete Siko haben.
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T.H. hat gesagt.:
Über Ebene 05 und dann mit Aufzug oder langen Treppe in der Nähe von Pos. 103 runter auf Ebene 03. Aber das war nicht die Frage deines Eingangsposts...
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Danke für die Erklärung. Im Video sieht es um die Minute 8:37 herum so aus, als Verläufe zwischen den nördlichen und südlichen Gates im Pier ein Gang, der den von mir genannten Aussteigern dienen könnte. Aber diese werden wohl näher zum Kerngebäude hin entlang geführt.
 
tobi hat gesagt.:
Danke für die Erklärung. Im Video sieht es um die Minute 8:37 herum so aus, als Verläufe zwischen den nördlichen und südlichen Gates im Pier ein Gang, der den von mir genannten Aussteigern dienen könnte. Aber diese werden wohl näher zum Kerngebäude hin entlang geführt.
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Das ganze Gebilde gehört zu den beiden Sonderkontrollstellen.
Der separate abgetrennte Gang ist vllt. für Clean ankommende Passagiere in dem Bereich, die diesen ja irgendwie verlassen können müssen.
Screenshot_20260501_143031_Adobe Acrobat.jpg
 
Nun haben auch die Positionen 110 und 111 ihre alten Fluggastbrücken verloren. Die bei 109 fehlt auch noch und von den Neuen am alten Teil von T1 ist immer noch keine in Betrieb.
 
starflyer hat gesagt.:
Nun haben auch die Positionen 110 und 111 ihre alten Fluggastbrücken verloren. Die bei 109 fehlt auch noch und von den Neuen am alten Teil von T1 ist immer noch keine in Betrieb.
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Finden in dem Terminalbereich derzeit Renovierungsarbeiten, wie Verlegung eines neuen Bodenbelags statt. Das Kacheldesign des alten Bodens soll doch im gesamten T1 langfristig verschwinden, wie ich mal gelesen habe.
 
starflyer hat gesagt.:
Nun haben auch die Positionen 110 und 111 ihre alten Fluggastbrücken verloren. Die bei 109 fehlt auch noch und von den Neuen am alten Teil von T1 ist immer noch keine in Betrieb.
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Bin mal gespannt, ob zwei Brücken bei 110 bleiben. Sollte so sein, aber Pläne altern auch.

112 und 113 verlieren mit Sicherheit ihre 2 bzw. 3 Brücken.
 
T.H. hat gesagt.:
Weiß eigentlich jemand, ob es bei 102 und 109 Einschränkungen bei belegten Nachbarpositionen gibt?

Wenn bei 103 ein Widebody steht und in 102 ein Widebody einrollen will...
Und wenn bei 108 der EK A380 steht und bei 109 ein Narrowbody rein möchte...
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Da wird’s bestimmt Beschränkungen geben, wobei allerdings erstmal eh fraglich ist, ob die Positionen überhaupt aufgehen, nachdem die komplexe Straßensituation dahinter wohl unverhältnismäßig viele Marshaller zum absichern benötigen würde
 
Momofly hat gesagt.:
Da wird’s bestimmt Beschränkungen geben, wobei allerdings erstmal eh fraglich ist, ob die Positionen überhaupt aufgehen, nachdem die komplexe Straßensituation dahinter wohl unverhältnismäßig viele Marshaller zum absichern benötigen würde
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Jeder der auf dem Vorfeld rumfährt muss auf Rollverkehr aufpassen. Wir haben öfter komplexe Straßensituationen am Airport wo nichts abgesichert wird.
 
tobi hat gesagt.:
Aber wie wird mit aussteigenden (nicht umsteigenden) Unclean-Paxen verfahren? Die sollten ja eine Verbindung zur Einreise-Greko auf der Ebene 3 ohne zwischengeschaltete Siko haben, am besten neben Fahrstühlen auch (Fahr-)Treppen.
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Viel_Flieger hat gesagt.:
Jeder der auf dem Vorfeld rumfährt muss auf Rollverkehr aufpassen. Wir haben öfter komplexe Straßensituationen am Airport wo nichts abgesichert wird.
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Allein schon die ganzen Betriebsstraßen, die hinter den Flugzeugen vorbeiführen, die an Fingern stehen. Mich wundert selbst oft, dass da nicht mehr passiert.
 
Viel_Flieger hat gesagt.:
Äpfel und Birnen.
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Leider keine Argumentation, die EASA und Airport Safety zufrieden stellen wird…

Auf 121 hat die ganze Problematik zur Entfernung der Fahrstraße über den E1 geführt, da wird man jetzt nicht mit der Logik „naja, sollen die Leute halt die Augen aufmachen“ plötzlich eine T-Kreuzung hinter einer schräg verlaufenden Position ohne jede Sicherung abnicken
 
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