Vielleicht weil es die Realität ist. Und keiner sagt doch das Frankfurt sooo schlecht ist, aber es fällt halt im internationalen Vergleich immer weiter zurück. Wegen der vorzüglichen Erreichbarkeit (ICE, Autobahnen, hier kann man wirklich neidisch sein) müssten doch längst 100 Mio. Paxe abgefertigt werden.
Wie sehr FRA (insbes. gerade im Vergleich zu MUC) „zurückfällt“, sieht man jetzt ja gerade wieder sehr deutlich beim Hochfahren des Verkehrs nach Corona. Träum also weiter... ;-) Übrigens, T3 im Stadium des Endausbaus wird für 25Mio. Paxe ausgelegt sein, sodass FRA dann (durch Corona sicherlich zeitverzögert) ebenfalls an der 100Mio. Kapazität kratzen dürfte. Nur mal so am Rande...
Dabei heissen die sogar „Komfortbrücken“
Finde ich eigentlich nicht. Sie verhindern zumindest, dass man bei Regen pitschnass in den Bus bzw. in den Flieger kommt.
Das gilt auch für Versailles, CDG 1 und Tegel. Gleichwohl erhalten diese Bauten Einträge in Architekturalmanachen und nickelbebrillte Besucher.
Schon mal das Terminal 1 in Chicago gesehen? Schon witzig, wie sich die Wahl des Architekten auswirkt.....
Dafür wird es anscheinend jetzt mit dem neuen Anbau völlig verschandelt. Vielleicht war zu Lufthansa Zeiten im T1 auch einfach zu viel los, dass man solche Umbaupläne ohne massive Einschränkungen nicht hätte realisieren können. Die Originalkapazität von T1 war gelaube ich mal 14 Millionen. Kein Wunder, dass es da mit dem Lufthansa Hub drunter und drüber ging.
Auch dort könnte ich mich auf dem Fußboden aalen... Seriös, aber nicht streng. Die Düsseldorfer Rheinbahn verwendete ein ähnliches lange für ihre Straßenbahnsteige. Mittlerweile auf dem Rückzug, wo barrierefrei umgestaltet wird.