In der Tat, das sieht wirklich wie die A380 aus. Ein Orden für Adlerauge-Tom ;-).
Ausbau Frankfurt
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In der Tat, das sieht wirklich wie die A380 aus. Ein Orden für Adlerauge-Tom ;-).
Airdinger
Mitglied
Betonage im westlichen Teil der Landebahn Nordwest
Zwei wirklich schöne Luftbilder, welche die fast fertige Betonage im westlichen Teil der Landebahn Nordwest zeigen, hat der User Beggi im DAF eingestellt.
Hier der Link zu seinem Beitrag #343 und hier Links direkt zu seinen Bildern Bild 1 und Bild 2
Zwei wirklich schöne Luftbilder, welche die fast fertige Betonage im westlichen Teil der Landebahn Nordwest zeigen, hat der User Beggi im DAF eingestellt.
Hier der Link zu seinem Beitrag #343 und hier Links direkt zu seinen Bildern Bild 1 und Bild 2
Klasse Grafiken. Persönlich könnte ich mir vorstellen, dass der nächste Ausbauschritt im T1 folgender sein wird (hoffe Du verzeihst mir, dass ich Deine Grafik als Basis genommen habe). Dafür müsste halt der verbliebene Rest der Lufthansa Basis weichen, aber viel ist davon eh nicht mehr übrig:
Toby
Mitglied
Hi,
freut mich wenn dir die Grafiken gefallen
Praktisch wäre diese Erweiterung schon wie du sie dir gedacht hast, aber ich befürchte fast, dass der Platz zu gering wird um Flugzeuge bis zur A321 dort parken zu können und dann noch einen Taxiway in ausreichender Breite dahinter zu bekommen....
Wir werden es in 20 Jahren bestimmt wissen was geht oder nicht ging
Schönen Gruß, Toby
freut mich wenn dir die Grafiken gefallen
Praktisch wäre diese Erweiterung schon wie du sie dir gedacht hast, aber ich befürchte fast, dass der Platz zu gering wird um Flugzeuge bis zur A321 dort parken zu können und dann noch einen Taxiway in ausreichender Breite dahinter zu bekommen....
Wir werden es in 20 Jahren bestimmt wissen was geht oder nicht ging
Schönen Gruß, Toby
Anhänge
Das ganze sollte sich Terminalseitig auch recht schnell und nicht allzu teuer realisieren lassen. Das Vorfeld würde wohl den größten Teil der Kosten ausmachen. LH Gebäude und das First Class Terminal müssten allerdings weichen.
Es würde aber vor allem bei 14 Gangway - Positionen einen erheblichen Teil der Busfahrerei ersparen und den Komfort steigern.
Es würde aber vor allem bei 14 Gangway - Positionen einen erheblichen Teil der Busfahrerei ersparen und den Komfort steigern.
Also verstehe ich hier gerade etwas nicht oder ihr seid nicht auf dem neuesten Stand.
Die Grafik ist doch gerade schon dabei Wirklichkeit zu werden als Flugsteig "A-Plus".
Genauere Infos: http://de.wikipedia.org/wiki/Frankf...32012:_Erweiterung_des_Terminal_1_nach_Westen
moddin
Im Urlaub
A+ ist nur der vordere Teil, also der Teil, wo die Gangways Richtung Süden gehen. Das hier jetzt angesprochene würde eine Erweiterung mit Gangways nach Norden bedeuten, wo sich bisher das First-Class Terminal und das große Parkhaus befinden, wenn ich das auf den Bilder richtig deute.
Matze20111984
Mitglied
Es geht bei dieser Diskussion aber um die Rückseite des A0-Flugsteiges, wo bisher keine Abstellpositionen geplant sind.
Ich habe zufällig ein Satellitenbild gefunden und mal etwas drin rumgemalt...
Rot mit Schraffur = Flugsteig A+
Gelb = bereits abgerissen und neues Vorfeld
Grün = müsste noch abgerissen werden
Und nun schau mal, wieviel Platz da noch übrig ist, wenn Flugzeuge der Größe A320/B737 da parken
Ich schätze, in weniger als 5Wir werden es in 20 Jahren bestimmt wissen was geht oder nicht ging
airport addict
Mitglied
Operativ ist es nicht optimal, den Flugsteig A+ mit Gates nach Norden zu erweitern, wenn nicht zwei Taxiways dahinter Platz haben.
Habe schon 20 Minuten und mehr in einem 321 im A/B-Hof gesessen (14 Gates ab EINEM Rollweg in der Mitte), weil der aufgrund des stetigen Rollverkehrs nicht eher aus der Sackgasse herausdurfte = Verspätung bis zum Ziel nicht aufgeholt.
Kurzstreckenflugzeuge werden recht schnell "gedreht" / Standzeit meist nur 45 Minuten = bei den vielen eingezeichneten Positionen hier bei A+ "Nord" ein unablässiges Kommen und Gehen = irgendwer muss immer auf eine andere Rollbewegung warten = Pünktlichkeit des Kontverkehrs nicht gegeben.
Habe schon 20 Minuten und mehr in einem 321 im A/B-Hof gesessen (14 Gates ab EINEM Rollweg in der Mitte), weil der aufgrund des stetigen Rollverkehrs nicht eher aus der Sackgasse herausdurfte = Verspätung bis zum Ziel nicht aufgeholt.
Kurzstreckenflugzeuge werden recht schnell "gedreht" / Standzeit meist nur 45 Minuten = bei den vielen eingezeichneten Positionen hier bei A+ "Nord" ein unablässiges Kommen und Gehen = irgendwer muss immer auf eine andere Rollbewegung warten = Pünktlichkeit des Kontverkehrs nicht gegeben.
Matze20111984
Mitglied
Aber so wie das aussieht auf den Bildern könnte man evtl. sogar 2 parallele Taxiways hinbekommen, wenn man bis an die Straße heran geht. Man hat dann nur den Engpass am Kopf von A0 aber den hat man jetzt auch schon am Kopf des momentanen A-Steiges.
Monsieurloi
Mitglied
Airdinger
Mitglied
Inbetriebnahme der Landebahn Nordwest im Oktober 2011
Inbetriebnahme im Oktober - Neue Landebahn sorgt 2011 für Wachstumsschub in Frankfurt - am 01.01.2011 bei aero.de
Inbetriebnahme im Oktober - Neue Landebahn sorgt 2011 für Wachstumsschub in Frankfurt - am 01.01.2011 bei aero.de
Zu diesem Zeitpunkt werden in München vermutlich gerade das Ergebnis der Planfeststellung für die 3. Start- und Landebahn und die möglichen Klagen gegen den Beschluß diskutiert ... :eyeb:
