Das mit den größeren Abständen ist richtig, aber die entscheidende Frage ist, ob sich das Verhältnis von HEAVY/SUPER zu MEDIUM verändert hat. Und das hat es meiner Ansicht nach trotz des Passagierwachstums in den letzten Jahren nicht entscheidend. Für die Abstände am Endanflug ist es unerheblich, ob eine ATR42, eine E170 oder ein A321 der Vorausfliegende ist. Für die Passagierzahlen ist es ein riesiger Unterschied. Wie hat sich denn das Verhältnis HEAVY/SUPER zu MEDIUM in den letzten Jahren entwickelt?Zitat von Zaungast
Über 90% aller Flugzeuge in München fallen in die Kategorie Medium, und die Staffelung Medium - Medium wird mit min. Abstand und ohne zusätzliche Wartezeit ausgeführt. Ob das nun E195 (typ. mittlere Größe heute) oder ein A321 (typ. mittlere Größe in 2025/30 - meine Schätzung) ist, spielt also kein Rolle.
Doch es spielt eine Rolle, eben weil dir genau diese 10% Rest wegen der größeren Staffelung die Kapazitäten verringern. Ein Medium oder Light hinter einem Heavy oder Super bzw. ein Light hinter einem Medium brauchen eben mehr Abstand (Teilweise den doppelten).
Die Vergrößerung der Kabine ist sicher endlich - aber ein Ende ist noch nicht abzusehen. Im Moment ist die Lufthansa dabei, die E190 auszumustern.
Zu den wirtschaftlichen Problemen der Lufthansa: Die sind in der Tat immens. Noch keine Aussicht, mit den Personalkosten auch nur in die Nähe der Konkurrenten Billigfluglinie und im nahen Osten und mittleren Osten zu kommen und eine in weiten Teilen unwirtschaftliche Langstreckenflotte: Erstkunde einer B747-800, die jetzt schon kein Mitbewerber kaufen will (warum wohl?), jede Menge A340 in der Flotte (die so unwirtschaftlich sind, dass sie Mangels Nachfrage nicht mehr gebaut werden). Die Zukunft gehört Fliegern mit 2 Triebeln (bis auf A380 natürlich, und da drohen die Kunden mit Abbestellung, wenn sie nicht wirtschaftlicher gemacht wird). Die Zukunft gehört B777 (das wirtschaftliche Arbeitspferd schlechthin) B787 und A350. Und bei denen ist die Lufthansa schlecht aufgestellt.
Würde die dritte Bahn morgen eröffnet, Lufthansa hätte gar nicht die Flieger geschweige die Nachfrage nach Tickets, um die Slots aufzufüllen. Aber Ruckizucki stehen ein paar Langstreckenbomber mehr aus dem mittleren Osten auf dem Hof, und wenn die halb leer fliegen dann ist es halt so. man denke nur an die peinliche Aktion mit dem Erstflug A380 in München, wo Lufthansa versucht hat, mit den großen mitzuspielen.
