Ausbau MUC: Satellit zum T2, People Mover & Erweiterung Vorfeld Ost

checkin hat gesagt.:
Das ist doch ein Widerspruch in sich. Man will wachsen und streicht die Zubringerflüge im Europaverkehr zusammen. Wie sollen denn da die Interkontflieger gefüllt werden.
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Klar, im Network Management sitzen einfach Trottel, die im Gegensatz zu uns keinerlei Konzept haben, wie sich in der Luftfahrt Geld verdienen lässt. Hint: 4x daily zu irgendwelchen besseren Feldwegen ist es nicht.

Ich beobachte immer wieder - sowohl hier, als auch in anderen Luftfahrtforen - dass Leute nicht akzeptieren wollen, dass sich die Branche gewandelt hat. Das Geschäft ist heute ein anderes als vor zehn Jahren, und vielen ist offenbar nicht klar, was für eine Zäsur Corona war. Das hat quasi über Nacht 90 Prozent der Reisegewohnheiten in der Geschäftswelt geändert. Vieles, wofür man früher selbstverständlich an einen anderen Standort geflogen ist, wird heute remote erledigt oder besprochen. Das hat Lufthansa von den EUB3 auch am härtesten getroffen, weil man im Gegensatz zur IAG und AF/KL das kleinste Leisuregeschäft und quasi keinerlei kolonial bedingte VFR-Nachfrage hatte. Der Business Case, der 4x daily im kanadischen Einbaum jede Stadt mit mehr als 200k Einwohnern und 2.000 Metern Runway angebunden hat, existiert in der Form nicht mehr.

Der Reisendenmix hat sich geändert, und das wird Bestand haben. Geld verdienst du als Netzwerker nicht mehr in der Anbindung irgendwelcher Tertiärzentren, sondern mit Volumen-Routen und gezielter Inbound-Touristik on top.
 
Lucky Luke hat gesagt.:
Klar, im Network Management sitzen einfach Trottel, die im Gegensatz zu uns keinerlei Konzept haben, wie sich in der Luftfahrt Geld verdienen lässt. Hint: 4x daily zu irgendwelchen besseren Feldwegen ist es nicht.

Ich beobachte immer wieder - sowohl hier, als auch in anderen Luftfahrtforen - dass Leute nicht akzeptieren wollen, dass sich die Branche gewandelt hat. Das Geschäft ist heute ein anderes als vor zehn Jahren, und vielen ist offenbar nicht klar, was für eine Zäsur Corona war. Das hat quasi über Nacht 90 Prozent der Reisegewohnheiten in der Geschäftswelt geändert. Vieles, wofür man früher selbstverständlich an einen anderen Standort geflogen ist, wird heute remote erledigt oder besprochen. Das hat Lufthansa von den EUB3 auch am härtesten getroffen, weil man im Gegensatz zur IAG und AF/KL das kleinste Leisuregeschäft und quasi keinerlei kolonial bedingte VFR-Nachfrage hatte. Der Business Case, der 4x daily im kanadischen Einbaum jede Stadt mit mehr als 200k Einwohnern und 2.000 Metern Runway angebunden hat, existiert in der Form nicht mehr.

Der Reisendenmix hat sich geändert, und das wird Bestand haben. Geld verdienst du als Netzwerker nicht mehr in der Anbindung irgendwelcher Tertiärzentren, sondern mit Volumen-Routen und gezielter Inbound-Touristik on top.
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Hallo, es geht um Wachstum. Wo sollen denn die Paxe für die Landstreckenflieger herkommen? Die wachsen nicht auf den Bäumen, sondern müssen gebracht werden.
 
checkin hat gesagt.:
Wo sollen denn die Paxe für die Landstreckenflieger herkommen? Die wachsen nicht auf den Bäumen, sondern müssen gebracht werden.
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...aus etlichen Single-Aisle-Flugzeugen der Baureihen A220 und A320, die auch in den nächsten Jahrzehnten zuverlässig den Hub München feeden werden?

Manchmal hab ich das Gefühl, hier wird zu sehr auf Flugbewegungen und zu wenig auf Volumen geachtet. Ein A220 sind zwei CRJ700, ein A321NEO drei CRJ700. Die Zeiten des Europahubs mit 30+ Flugzeugen mit weniger als 100 Sitzen sind halt vorbei, für immer. Die Nachfrage existiert nicht mehr, die Rechnung geht sich unter dem Strich nicht auf. Reiseverhalten hat sich verändert, sowohl in der Nachfrage, als auch in der Zahlungsbereitschaft. Leute hätten gerne die früheren CRJ-Frequenzen, sind aber nicht mehr im geringsten bereit, die Preise zu bezahlen, die beim CASK eines CRJ notwendig sind, um das Unterfangen profitabel zu gestalten.

Mal abgesehen davon, dass du über Pricing auch eine Menge Nachfragesteuerung betreiben kannst. Theoretisch kannst du sogar auf der KMS die totale Sitzplatzzahl verknappen und trotzdem mehr Feed für eine Langstrecke auf die Beine stellen; dafür müsstest du allerdings P2P-Nachfrage deutlich über Marktwert bepreisen und parallel KMS-Feed unter Wert verrechnen.

Du siehst: Es ist a weng komplexer als "CityLine weg, deswegen Langstrecken leer".
 
Kurzer Artikel aber immerhin mal eine interessante Aussage bezüglich T-Stiel und deren Darauffolgenden Ausbau der Lufthansa.
Hier wird von mindestens 10 neuen Langstrecken Fliegern in München die zusätzlich stationiert werden sollen gesprochen
www.antenne.de

Lufthansa baut München aus - Milliardenbau und neue Jets

Die Lufthansa plant Größeres in München: Die Nummer zwei der deutschen Flughäfen soll mit einem milliardenteuren Ausbau international an Bedeutung gewinnen.
www.antenne.de www.antenne.de
 
Zuletzt bearbeitet:
Gerataler hat gesagt.:
Kurzer Artikel aber immerhin mal eine interessante Aussage bezüglich T-Stiel und deren Darauffolgenden Ausbau der Lufthansa.
Hier wird von mindestens 10 neuen Langstrecken Fliegern in München die zusätzlich stationiert werden sollen gesprochen
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Naja diese 10 neuen Flieger werden wohl die A350-1000 sein, die jetzt kommen. Dafür gehen aber die 10 A350-900 mit First. Das gibt erstmal kein Netto-Plus. Aber für die Medien hört sich’s gut an.
 
Es ist ja die Rede von weiteren (=zusätzlichen) Überseestrecken ab 2035. Von daher würde ich schon von 10 WB on top ausgehen. Sind ja noch ein paar Jahre bis zur geplanten Stieleröffnung.
Wenn es gut läuft ist dann vllt auch Schwaigerloh in Betrieb ;)
 
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