LH A350 Betrieb in MUC

Eine Meldung auf Airlines.de (Forum)

Zitat:
„Ab Sommer 27 sollen übrigens alle 35P ex MUC nach FRA verlagert werden (ob jetzt direkt Ende März, würde ich mal offen lassen). Damit gibt es dann einen erheblichen Allegris-Schub im kommenden Jahr in FRA“

In wie weit würde das Gesamtbild in München aussehen? Eine erhebliche Reduktion an Stationierten Langstreckengerät?
Was wäre dan hier noch stationiert ?
 
Gerataler hat gesagt.:
Eine Meldung auf Airlines.de (Forum)

Zitat:
„Ab Sommer 27 sollen übrigens alle 35P ex MUC nach FRA verlagert werden (ob jetzt direkt Ende März, würde ich mal offen lassen). Damit gibt es dann einen erheblichen Allegris-Schub im kommenden Jahr in FRA“

In wie weit würde das Gesamtbild in München aussehen? Eine erhebliche Reduktion an Stationierten Langstreckengerät?
Was wäre dan hier noch stationiert ?
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Dann wären es in MUC
8 A380 mit F ohne Allegris
5-8 A350-1000 mit F und Allegris
17 A350-900 ohne F und Allegris
4 (2) A350-900 S (ex PR) ohne F und Allegris (2 sollen in 2027 an 4Y, Frage ist wann in 2027)

d.h. dann maximal 37 Flieger in MUC , minimal 32 Flieger in MUC


Vergleich Sommer 2026:
aktuell: 6 A380, 26 A350 = 32
ab Juli: 8 A380 , 25 A350 = 33
 
D-AIRF hat gesagt.:
Dann wären es in MUC
8 A380 mit F ohne Allegris
5-8 A350-1000 mit F und Allegris
17 A350-900 ohne F und Allegris
4 (2) A350-900 S (ex PR) ohne F und Allegris (2 sollen in 2027 an 4Y, Frage ist wann in 2027)

d.h. dann maximal 37 Flieger in MUC , minimal 32 Flieger in MUC


Vergleich Sommer 2026:
aktuell: 6 A380, 26 A350 = 32
ab Juli: 8 A380 , 25 A350 = 33
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Es sollte ja auch mal mit der Umrüstung von älteren A359 in die Allegris-Konfiguration begonnen werden. Und ursprünglich waren ja auch Allegris-A359 ohne F geplant, wenn ich mich nicht irre.
 
Es geht dabei ja hauptsächlich um die First, weniger Widebodies hat man in München durch das hin- und her Geschiebe ja nicht. Und LH war immerhin so intelligent, die A350-1000 mit First zu ordern. Denn die ersten 10 777x kommen ohne First daher. Die Dreamliner bleiben ganz ohne First. Was auch immer man sich dabei gedacht hat, wie lange man ursprünglich noch die alten A340 und 747 mit First betreiben wollte?
 
mucplane hat gesagt.:
Es geht dabei ja hauptsächlich um die First, weniger Widebodies hat man in München durch das hin- und her Geschiebe ja nicht. Und LH war immerhin so intelligent, die A350-1000 mit First zu ordern. Denn die ersten 10 777x kommen ohne First daher. Die Dreamliner bleiben ganz ohne First. Was auch immer man sich dabei gedacht hat, wie lange man ursprünglich noch die alten A340 und 747 mit First betreiben wollte?
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Wobei die alten B 744 sowie die 343 ja gar keine First besitzen, im Gegensatz zu den A346 und B748, wobei letztere mit verbliebenen 17 (?) Exemplaren ja länger bleiben und auch auf Allegris umgerüstet werden sollen.
 
tobi hat gesagt.:
Es sollte ja auch mal mit der Umrüstung von älteren A359 in die Allegris-Konfiguration begonnen werden. Und ursprünglich waren ja auch Allegris-A359 ohne F geplant, wenn ich mich nicht irre.
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Die ersten 17 A359 XA-XQ werden auf Allegris umgerüstet, erhalten aber weiterhin keine First. Das war auch nie vorgesehen.

Die First wird oben geschrieben mit A380 und A35K abgedeckt.

Meiner persönlichen Meinung nach wird das First Thema sowieso übertrieben. Die LH hat schon oft bei Fliegern mit F die F als C verkauft z.B. A346 weil es auf einigen Strecken gar keine Nachfrage für F gibt. Dem entgegnet man jetzt etwas durch die Reduktion der F z.B. von 8 im A346 auf 3/4 im A35K und hofft, dass man dort nur noch Vollzahler hat.
F muss man wohl haben wenn man 5-Sterne Airline sein will aber ich denke die Strecken, wo F wirklich Gewinn abwirft waren sehr begrenzt und werden jetzt hoffentlich etwas besser mit der kleineren F. Aber es ist definitiv nicht die rentabelste Buchungsklasse wenn man den Flächenverbrauch im Flieger berücksichtigt.
 
D-AIRF hat gesagt.:
Die ersten 17 A359 XA-XQ werden auf Allegris umgerüstet, erhalten aber weiterhin keine First. Das war auch nie vorgesehen.

Die First wird oben geschrieben mit A380 und A35K abgedeckt.

Meiner persönlichen Meinung nach wird das First Thema sowieso übertrieben. Die LH hat schon oft bei Fliegern mit F die F als C verkauft z.B. A346 weil es auf einigen Strecken gar keine Nachfrage für F gibt. Dem entgegnet man jetzt etwas durch die Reduktion der F z.B. von 8 im A346 auf 3/4 im A35K und hofft, dass man dort nur noch Vollzahler hat.
F muss man wohl haben wenn man 5-Sterne Airline sein will aber ich denke die Strecken, wo F wirklich Gewinn abwirft waren sehr begrenzt und werden jetzt hoffentlich etwas besser mit der kleineren F. Aber es ist definitiv nicht die rentabelste Buchungsklasse wenn man den Flächenverbrauch im Flieger berücksichtigt.
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Wenn auf der Langstrecke ab MUC, wie schon öfters geschehen, ein eigentlich vorgesehener A380 durch einen A359 ersetzt wurde, wurde in der Regel einer in alter Lufthansa Konfiguration oder Ex-Philippine-Konfig eingesetzt, wo dann natürlich auch die First fehlte.
 
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