LH B777-9 Betrieb in FRA

Im Gegensatz zu Emirates wird Boeing-Fanboy Spohr die „neuen“ Maschinen, die sich seit Jahren das Fahrwerk in den Bauch stehen und schon veraltet sind natürlich abnehmen.
 
Angesichts der „Not“ in der Langstreckenflotte (Überalterung) wird ihm wohl oder übel auch nichts anderes übrig bleiben. Wahrscheinlich verhandelt man im Hintergrund eher einen (nochmaligen) Preisabschlag oder „sonstige Kompensationen“ …
 
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mucplane hat gesagt.:
Im Gegensatz zu Emirates wird Boeing-Fanboy Spohr die „neuen“ Maschinen, die sich seit Jahren das Fahrwerk in den Bauch stehen und schon veraltet sind natürlich abnehmen.
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Um alt oder neu geht es hier gar nicht. Sondern um die Inkaufnahme auch nur des Anscheines, seitens Boeing in den nach rein fachlich-physikalischen Kriterien stattfindenden Zulassungsprozeß autoritativ eingreifen lassen zu wollen.

Dem Flughafen München kann es ja nur nutzen, soweit Kunden, Premium- zumal, einen Bogen um Verbindungen zu machen beginnen, die mit diesem Konstrukt bedient zu werden drohen.
 
Jetstream hat gesagt.:
Angesichts der „Not“ in der Langstreckenflotte (Überalterung) wird ihm wohl oder übel auch nichts anderes übrig bleiben. Wahrscheinlich verhandelt man im Hintergrund eher einen (nochmaligen) Preisabschlag oder „sonstige Kompensationen“ …
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Und holt sich damit Frickelware ins Haus, bei der man die Risiken von Ausfällen, zusätzlichen Bastelstunden etc nicht kalkulieren kann.
 
Wer spricht denn jetzt schon von „Frickelware“? Gibt’s irgendwelche belastbar seriöse Hinweise darauf, oder handelt es sich - mal wieder - nur um das übliche Boeing-Bashing? Die Dreamliner-Flotte bspw. spult ihr Flugprogramm bislang sehr stabil und beständig ab. Auch hier wurden im Vorfeld der Inbetriebnahme alle möglichen Schreckenszenarien vorhergesagt (Stichwort u. a. Qualitätsmängel). Darüberhinaus wird Lufthansa erfahrungsgemäß durch ihre eigenen Kontrolleure vor Ort schon auf einwandfreie Qualität und zertifizierungsgemäße Konformität ihres Produktes achten.
 
Jetstream hat gesagt.:
Wer spricht denn jetzt schon von „Frickelware“? Gibt’s irgendwelche belastbar seriöse Hinweise darauf, oder handelt es sich - mal wieder - nur um das übliche Boeing-Bashing?
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Boeing selbst? Oder warum haben sie selbst eine dieser Maschinen schon zerlegt? Und dass diese Maschinen nur mit sehr hohem Aufwand auf den neuesten Stand gebracht werden können, ist nicht nur "Boeing-Bashern" bekannt. Auch hier kann man entsprechende Hinweise direkt vom Hersteller lesen. Ebenso von Emirates, die diese Maschinen aus den genannten Grünen eben nicht abnehmen wollen.
 
mucplane hat gesagt.:
Boeing selbst?
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Wo genau spricht Boeing von „Frickelware“ (oder was auch immer das Synonym dafür im Englischen ist)? Nirgends, genau. Plattitüden, die vielleicht beim Stammtisch für Aufmerksamkeit sorgen können, die jedoch von wenig bis gar keiner Kenntnis über die eigentliche Thematik zeugen. Man spricht beim Hersteller davon, dass es umfangreiche Anpassungen bei den erstproduzierten Fliegern geben muss, um das aktuell gültige Zertifizierungsniveau zu erreichen. Nicht mehr, nicht weniger. Was dazu im Detail erforderlich ist, kann fachlich Niemand von uns abschließend beurteilen. Handelt es sich um harmlose Software-Anpassungen oder um tiefergehende, grundlegend die Flugzeugstruktur betreffende Umbauten, z.B. an der direkt Zelle? Das alles kann einen himmelweiten Unterschied machen.

Wie Emirates bzw. Sir Clark diese Notwendigkeit bei Ihrer Großbestellung interpretiert ist ihr Ding, muss aber nicht zwangsläufig als Massstab für andere Kunden herhalten. Mir sind bis dato jedenfalls keine Äußerungen in ähnlich destruktiver Richtung, bspw. von einer Singapore Airlines (auch ein „Frühabnehmer“) bekannt. Ich würde es ggf. auch als netten Versuch des geadelten Präsidenten werten, schon mal Kaufpreisabschläge für zukünftige Maschinen dieses oder anderer Baumuster beim US-Hersteller einzutüten.

United Airlines, die aktuell heiß gehandelt werden als möglicher Abnehmer für früh produzierte B777-9 Exemplare ist wahrlich nicht gerade bekannt dafür, extrem hohe Risiken bei ihrer Flottenpolitik einzugehen. Dies ungeachtet eines möglicherweise sehr attraktiven Preisschildes.

Auch beim Kranich bin ich sehr zuversichtlich, dass man potentiell „faule Eier“ (nach ihrem wie auch immer gearteten umfangreichen Upgrade) rechtzeitig aussortiert und gar nicht erst abnehmen wird.

In diesem Sinne, erstmal abwarten, wie sich die Dinge entwickeln…
 
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