Lufthansa Langstrecke 1955 - 1992

LH55Y

Die neue Lufthansa führt ihren Flugbetrieb im April 2010 seit 55 Jahren, außerdem wird im Herbst ein neues Flugnummernsystem eingeführt - Gelegenheit, die Entwicklung dorthin anzusehen.

Der obere Block der Tabelle enthält alle nationalen und internationalen Streckenabschnitte, die Lufthansa ab dem Juni 1955 mit ihren ersten vier Convair 340 und vier Constellation bediente, mit ihren ursprünglichen Flugnummern; LH 400 bis 421 begannen und endeten ferner in Hamburg. Alle diese Flüge wurden zwischen 1.4. und 11.6.1955 aufgenommen und werden mit einer Ausnahme bis heute von Lufthansa beflogen. Der zweite Block enthält eine Auswahl der Strecken, die LH bis Ende 1959 noch als reine Propellerfluglinie aufgenommen hatte, der dritte Block einige spätere wesentliche Strecken. IdR kann man nicht den Aufnahmezeitpunkt von Strecken des zweiten und dritten Blocks ablesen, aber idR sind Strecken von oben nach unten in der zeitlichen Abfolge ihrer Aufnahme gereiht. Von links nach rechts gilt für die Eintragungen der Flugnummern:

- so lange wie möglich derselbe Flug mit der alten oder der korrespondierenden geänderten Nummer, wobei Grundangebote Vorrang haben (Bsp.: MUC-LON hatte zunächst nur wenige, saisonale Nonstopflüge, während das langjährige Grundangebot ein täglicher umsteigefreier Flug war, zunächst über FRA (LH120), später über CGN (LH126)).

- sodann neue Grundangebote derselben Verbindung.

- bei mehreren Flügen pro Tag als Grundangebot ist die Zeitlage ein Kriterium, um eine
Entsprechung zwischen zwei Flügen zweier Planperioden festzustellen.

Besonderheiten für Europa-/Inlandsverbindungen:

In den frühen Jahren waren reine Inlandsflüge selten, der überwiegende Teil der Inlandsstrecken war Teil internationaler Verbindungen (etwa: LH310 HAJ-FRA-STR-ZRH), ergänzende Inlandsverbindungen hatten teils verworrene Streckenführungen (wie MUC-NUE-FRA-DUS-BRE, und ähnliche). Vor 1970 waren „Nuller-Flugnummern“ (LH083...) Kennzeichen für einen reinen Inlands- oder (auch) Frachtflug, wurden aber erst allmählich mit Verdichtung von Verbindungen auf mehrere Flüge am Tag verbindungsweise systematisiert und waren im Gegensatz zu internationalen Verbindungen wenig charakteristisch.

Als Inlandsflugnummer fungiert daher exemplarisch das regelmäßigste und dauerhafteste domestic leg eines int. Fluges (Bsp. LH130 HAM-DUS), dessen Pendant in ähnlicher Zeitlage (LH260 HAM-DUS) oder in den Jahren mit dichtem Flugplan (ab etwa 1970) der Frühflug bzw. der früheste Inlandsflug derjenigen Strecke. Als Europaflugnummer fungiert ab 1970 idR die niedrigste der fortlaufenden Nummern je Strecke, 1992 und 97/98 idR die korrespondierenden frühesten Flüge.

Besonderheiten für Interkontinentalverbindungen:

Typisch für die frühen Jahre war ein kleines Nummernbündel je Strecke (etwa für die in Teheran endenden Flüge LH600, 602, 604 usw.) mit einer kleinen Anzahl von Verkehrstagen und einer leicht variierenden Auswahl und Abfolge von Zwischenlandungen. LH600 etwa hatte über die Zeit Stopps in MUC, VIE, IST, BEY, DAM, Details zB hier und hier. Die ersten Endstationen der Erschließungsflüge in die einzelnen Weltregionen sind idR noch heute Lufthansa Zielorte, Ausnahme: Sydney.

Ausgewählt ist idR die beständigste Streckennummer aus einem Bündel.

[table="head;width=98%"]Strecke|1955|1959|1960|1965|70/71|1986|1987|1992|97/98|04/05|Nov 2010

DUS-LON|130|130|130|234|054|054|1632|4008|4580|4770|3380
DUS-NYC|400|400||||408|408|408|408|408|408
FRA-NYC|420|420|420|400|400|400|400|400|400|400|400
FRA-LON|120|120|120|220|030|030|1600|4022|4644|4722|900
FRA-MAD|170|170|172|350|160|160|1880|4812|4406|4410|1110
FRA-PAR|150|150|150|250|110|110|1742|4362|4126|4210|1026
HAM-CGN|170|176|098|070|860|861|320|1448|1444|090|2800
HAM-DUS|130|130|130|260|912|910|292|1400|1428|069|2701
HAM-FRA|150|330|330|140|700|700|001|001|009|001|001
HAM-LON|130|130|130|230|040|040|1616|4030|4598|4790|3390
CGN-FRA|170|176|098|132|735|735|141|295|293|1251|
MUC-FRA|120|120|071|161|751|750|233|111|117|961|101
MUC-LON|120|120|126|226|070|070|1656|4086|4566|4750|2470
|||||||||||||
FRA-CHI||430|430|430|430|430|430|430|430|430|430
FRA-BUE||502|502|502|502|502|520|520|526|502|510
FRA-THR||600|600|600|600||600|600|600|600|600
DUS-PAR||140|140|260|130|130|1764|4394|4078|4270|3218
MUC-VIE||300|300|292|266|266|1472|3460|3642|3550|2326
FRA-ZRH||310|310|310|220|220|1812|4586|3704|3720|1184
MUC-ZRH||316||316|238|240|1844|4562|3710|3740|2364
FRA-CPH||200|200|212|002|002|1346|3142|3162|3070|824
FRA-ROM||330|330|330|290|290|1526|3576|3790|3840|230
MUC-ROM||340|340|340|302|302|1532|3504|3818|3860|1848
FRA-CAI||630|646|646|620|620|682|682|682|582|582
FRA-BKK|||646|646|646|646|748|744|744|778|782
|||||||||||||
FRA-SFO|||450|450||454|454|454|454|454|454
FRA-TYO||||650|650|650|700|710|710|710|710
MUC-NYC||||402|408|410|410|410|410|410|410
FRA-JNB||||700|540|540|570|570|572|572|572
FRA-TIP||||732|330|330|1990|4900||4120|1312|
FRA-SYD||||690|690|690|790|796|||
MUC-PAR|||||142|142|1780|4356|4064|4240|2226
FRA-MEX|||||480|480|494|498|498|498|498
FRA-LAX|||||450|450|450|450|450|456|456
FRA-MOW||||||342|1372|3212|3300|3180|1444
FRA-PEK||||||662|724|720|720|720|720
MUC-CHI|||||||432||434|434|434
FRA-BER|||||||(6140)|2408|2462|170|170
MUC-BER|||||||(6680)|2525|2519|210|2028
[/table]
Grau umsteigefrei, schwarz nonstop.

Anmerkungen zum Nummernsystem:

1955 Grundinventar; Europa 050-399, Interkont 400-739.

1965 Inland 001-199, Europa 200-399, Interkont 400-739.
1968 Inland 001-179, Europa 180-399, Interkont 400-699, Inland 700-799.

1970/71 Europa 001-399, Inland 700-999. Anordnung der Flugnummern international je Strecke fortlaufend, Frühflug: kleinste Nummer. Schema:

FRA > LON LH030, 032, 034,
LON > FRA LH031, 033, 035,

im Inland je Sektor fortlaufend:

MUC > CGN LH872, 873, 874, …,
CGN > MUC LH983, 984, 985, …

1987 Australasien 700-799. Europa zunächst 1300-1999, später Ergänzung um 1050-1299. Inland 001-399, 800-999. 5000er für DLT und Auftragnehmer. 6000er für Berlin nachträglich hinzugefügt. Neues Schema Inland (je Strecke fortlaufend):

MUC > DUS LH913, 915, 921, …,
DUS > MUC LH910, 916, 918, ...

Zwischen 1992 und 2004 wurden insbesondere der Inland- und Europablock zweimal verändert, exemplarisch hierfür jeweils die tageszeitliche Abfolge der Flüge der Strecke MUC-LON-MUC:

1992 Inland 001-399, 800-1499, 2000-2801, Europa 2880-4999. Das Konzept, einzelne Strecken fortlaufend zu numerieren, wird im Verkehrsgebiet Europa aufgegeben und im Inland, besonders abseits FRA und MUC, stark aufgeweicht.

MUC > LHR LH4086, 4062, 4040, 4084: Streuung über 46 Nummern.
LHR > MUC LH4017, 4053, 4049, 4077: Streuung über 60 Nummern.

1997/98 Inland 001-399, 800-1499, 2200-2799, Europa 3000-4999. Die Randomisierung der Nummern wird verstärkt, die Nummernähnlichkeit je Strecke durch größere Streuung also verringert. Zudem werden einige Länder-Nummerngruppen-Beziehungen innerhalb Europas verändert.

MUC > LHR LH4566, 4512, 4564, 4568, 4634, 4606: Streuung über 122 Nummern,
LHR > MUC LH4613, 4545, 4549, 4595, 4555, 4565: Streuung über 68 Nummern.

2004/05 Inland 001-399, 800-1399, Europa 3000-4999. Regionale 5000er-Gruppe eliminiert, alle diese Dienste in die Hauptgruppen Europa und Inland eingereiht (Charterkonzept LH Regional-Gruppe). Die Streckensystematik kehrt ins Nummernsystem zurück, zusätzlich werden internationale Flüge je Umlauf fortlaufend numeriert, also:

MUC > LHR LH4750, 4752, 4754, 4756, 4758, 4762, 4764,
LHR > MUC LH4765, 4751, 4753, 4755, 4757, 4759, 4763.

2010 Frankfurt 001-399, 800-1499, München 1600-2599, Sonstige 2700-3799.

Die jeweils unbelegten Intervalle zwischen genannten Blöcken werden vor allem seit 1992 für Code-sharing-Dienste und an Partner und Auftragnehmer vergeben, und immer wieder auch für reguläre LH Flüge, wenn deren eigentlicher Platz innerhalb der Systematik ausgeschöpft ist; im Augenblick trifft letzteres für einige Strecken zwischen D und Italien zu.
 
Zuletzt bearbeitet:
... die Langstrecken ab MUC werden dann 400 - 799, oder habe ich da was überlesen? :blush:
 
Um das an dieser Stelle noch einmal zu erwähnen: die künstliche Verkomplizierung der Flugnummern bis vor ein paar Jahren lag daran, dass die Flugnummer bei ATC verwechslungsfrei sein müssen. Es macht keinen Spaß, gleichzeitig eine DLH1495 und DLH1459 auf der Welle zu haben bzw. eine DLH1462 und DLH1463.

Durch die Nutzung der alphanumerischen Callsigns konnten die Ticket-Flugnummern wieder nach deutschem Ordnungssinn vergeben werden.
 
Allmählich kommt die Zeit, den ursprünglich beabsichtigten Kreis zu schließen und einen Überblick über die Flotteneinführung der A380 anzulegen. Zu den gebildeten Quotienten (Erläuterung: oben im Zitat) ist anzumerken, daß sie sich ausschließlich auf die verkauften und planmäßig zu absolvierenden Flüge beziehen und die zahlreichen Trainingssessions und sonstigen Einführungsflüge ignorieren, wie auch bei der 747 geschehen. Eine ähnliche Erhebung zur L1x49 und/oder B707 schiebe ich noch ein wenig vor mir her... ;)

Machrihanish hat gesagt.:


Die Angaben in [Klammern] besagen jeweils: [Anzahl der Passagier-747 in der LH-Flotte, mit der die entsprechende Flugplanperiode geplant wurde | tägliche Blockstunden je Flugzeug | Zahl täglicher Flüge je Flugzeug | durschschnittliche Blockzeit je Flug]:

10.03.1970 Lieferung D-ABYA, B747-130 „Nordrhein-Westfalen“

13.04.1970 Lieferung D-ABYB, B747-130 „Hessen“

26.04.1970 [2 | 6,65h | 0,86 | 7,75h]>
1234-67 13:00 FRA LH404 JFK 747 0

23.05.1970 Lieferung D-ABYC, B747-130 „Bayern“

31.05.1970 [3 | 9,22h | 1,15 | 8,07h]>
1234567 13:00 FRA LH404 JFK 747 0
1-34-67 13:00 FRA LH430 ORD 747 0

14.06.1970 [3 | 13,05h | 1,62 | 8,06h]>
1--4-6- 10:00 FRA LH400 JFK 747 0
1234567 13:00 FRA LH404 JFK 747 0
1234567 13:00 FRA LH430 ORD 747 0


01.11.1970 [3 | 12,37h | 2,67 | 4,64h]>
123456- 09:05 FRA LH401 HAM 747 0
1234567 13:00 FRA LH404 JFK 747 0
-----6- 13:00 FRA LH430 ORD 747 0
1234567 11:45 MUC LH408 JFK 747 CGN

Zum Vergrößern anklicken....


19.05.2010 Lieferung D-AIMA, A380-841 "Frankfurt am Main"

11.06.2010 [1 | 9,68h | 0,86 | 11,29h]>
-2--5-7 13:35 FRA LH710 NRT 380 0

21.07.2010 Lieferung D-AIMB, A380-841 "München"

03.08.2010 [2 | 11,29h | 1,00 | 11,29h]>
1234567 13:35 FRA LH710 NRT 380 0

25.08.2010 Lieferung D-AIMC, A380-841 "Peking – 北京"

01.09.2010 [3 | 10,27h | 0,95 | 10,78h] geplant
1234567 13:35 FRA LH710 NRT 380 0
1-3-5-- 17:20 FRA LH720 PEK 380 0
01.09.2010 [3 | 8,44h | 0,76 | 11,08h] genehmigt


12.09.2010 [3 | 10,41h | 0,95 | 10,93h] B-Planung
1234567 13:35 FRA LH710 NRT 380 0
--3---- 17:20 FRA LH720 PEK 380 0
---4--7 22:35 FRA LH572 JNB 380 0

Grüße,

M.
 
Machrihanish hat gesagt.:
--3-5-- 10:00 FRA LH400 JFK 342 0 28.03.93>
---4--- 10:00 FRA LH400 JFK 342 0 04.04.93>28.04.93
------7 10:00 FRA LH400 JFK 342 0 04.04.93>
12-4--7 13:30 FRA LH402 EWR 342 0 28.03.93>
--3-56- 13:30 FRA LH402 EWR 342 0 04.04.93>

Ab Juli 400, 402, 404, ab September 444, 422, 418.

D-AIBA 29.1.93, BC 6.4., BD 10.7., BE 28.8., BH 22.10., BF 16.11.
D-AIG* ab November.
Zum Vergrößern anklicken....
Im Rahmen meiner Vorliebe für runde Zahlen hier ein kurzer Blick auf das Programm, das unser kleiner verrufener Spritschlucker im ersten Betriebsjahr mit einer nennenswerten Flotte zu erledigen hatte, Juli 1994:

1234567 10:00 FRA LH400 JFK 340 0
1234567 10:10 FRA LH444 ATL 340 0
--3---7 10:20 FRA LH754 MAA 340 0
-2--5-- 10:30 FRA LH548 SJU 340 ANU

1234567 13:20 FRA LH418 IAD 340 0
1234567 13:30 FRA LH402 EWR 340 0
-----6- 13:50 FRA LH554 SJU 340 SXM
1234567 14:00 FRA LH422 BOS 340 0

1234567 17:00 FRA LH404 JFK 340 0

12-4-6- 22:40 FRA LH502 GRU 340 0
----5-7 22:40 FRA LH500 GIG 340 0

Die Flotte bestand zum Stichtag aus 6 A340-200 und 5 A340-300 mit F10, C48 und M170 bzw. M202, also auf die gesamte Flotte bezogen 76% Economy. Besatzung 2/10 bzw. 2/11.

1995 begannen Flüge auch ab DUS (JFK, A343) und MUC (BKK, KIX, ORD, A342).


 
Da müßte ich leider raten. Bedienung ANU 1988-95, SXM 1989-95 und SJU 1981-95 - letzteres zuerst mit D10 auf dem Weg nach BOG etc. Im Sommer 95 wurde an Condor übergeben - mithin rate ich: Absatz schick, Preise übers Jahr naja. Wer ließe sich nicht gern auf die Antillen einladen... SJU ist eines von Condors Ganzjahreszielen, erhält aber zumeist nur eine 767 pro Woche.
 
Zuletzt bearbeitet:
Machrihanish hat gesagt.:
Da müßte ich leider raten. Bedienung ANU 1988-95, SXM 1989-95 und SJU 1981-95 - letzteres zuerst mit 747 auf dem Weg nach BOG etc. Im Sommer 95 wurde an Condor übergeben - mithin rate ich: Absatz schick, Preise übers Jahr naja. Wer ließe sich nicht gern auf die Antillen einladen... SJU ist eines von Condors Ganzjahreszielen, erhält aber zumeist nur eine 767 pro Woche.
Zum Vergrößern anklicken....

Ich meine zu erinnern, dass ANU im Sommer nur noch einmal bedient wurde und SXM gar nicht. Auf den Antillen bricht der Urlauberverkehr im April gehörig zusammen. Durch die Aufnahme von SXM waren im Winter genug Plätze vorhanden, so dass im Schnitt zwischen 5 und 10 freie Plätze blieben. Allerdings bin ich von FRA nach SJU sowie CCS nach SJU jeweils einmal stehengeblieben. Zusätzlich gingen etliche Kreuzfahrer nach SJU und ANU. Mit CFG ging dann die Nachfrage zurück. SXM wurde eingestellt, und ANU wurde über Barbados, Isla Magarita oder Puerto Plata bedient. Wenn Die ANU Regierung nicht ständig heulen würde, wäre der Flug wahrscheinlich schon weg. So wie jeden Sommer. Die deutsche Reiseinfrastruktur auf ANU uns SXM ist inzwischen so zurückgegangen, dass auf den Flügen nach ANU nur ca. 20 bis 30 Paxe aussteigen. Wäre also heute wohl ohne Reiseunternehmen kritisch zu bedienen. Ausserdem darf man nicht vergessen, das SJU damals sozusagen Drehkreuz war. Ich meine, es gab nur einen Tag in der Woche, an dem nicht mindestens irgendein DLH Flug da lang ging. Mit ca. 9 Stunden Flugzeit für Flugzeuge mit 3 Löchern und aufwärts, lag SJU wohl recht günstig und war wiederum Drehkreuz für die Antillen und Jungfern. DC 3 und so :-) Die 340er waren aber nicht das häufigste Fluzeug auf der Strecke ANU/SXM. Das war die DC10. wie dann bei der CFG auch. 747 eher als 200er und das selten.
Wie gesagt, die meisten Flüge gehen heute über die DomRep. Andere Inseln sind zum Urlauben recht teuer, oder durch deutsche Reiseunternehmen nicht mehr gut erschlossen. Allerdings fliegen British, Virgin und BMI fast täglich. Aber auch via St. Lucia oder zum Beispiel St. Kitts. Die Nordamerikaner fliegen täglich von New York, Toronto und Miami. Scheint aber eben noch günstig zu betreiben zu sein, weil man 737 oder A319 nehmen kann. So etwas wie BeeWee gibt es auch nicht mehr. Allerdings musst man Abenteurer sein, wirklich nach Trinidad zu wollen. Der Interislandverkehr wird wieder nur noch von LIAT betrieben. Inzwischen mit ATR aber weiterhin verlässlich unpünktlich.
Nette Gegend allerdings bei SAB, SBH und SXM.
 
Ja, im Sommer 95 SXM raus und ANU/SJU 1x 763.

Zur Drehkreuzfrage:

San Juan hatte im Sommer die Flüge aufgenommen, die bis März 81 über JFK nach Lima/SCL führten. Im Sommer 88 wurde diese Struktur dann aufgegeben und FRA-CCS/>BOG nonstop geführt und SJU erhielt ersatzweise einen Flug via ANU. So:

Sommer 81

-2-4--- 16:50 SJU LH513 FRA D10 0
-----6- 16:50 SJU LH515 FRA D10 0
1-3---- 18:05 SJU LH512 LPB D10 BOG-LIM
----5-- 18:05 SJU LH514 LIM D10 BOG

Inbound 9:25, outbound 8:45, 22F, 243Y oder 190Y, 7 WCs, Crew 3/9-10.

Im Vorjahr war NAS der einzige Karibikpunkt gewesen, auf dem Weg nach MEX, und der mit Verlagerung dieser Flüge auf DFW eingestellt wurde.

Sommer 88

bis 4. Mai:

-2-4--- 01:10 SJU LH529 FRA 74M 0
1-3---- 03:35 SJU LH528 LIM 74M UIO
---4--- 03:35 SJU LH534 LIM 74M BOG
-2---6- 16:20 SJU LH545 FRA 74M 0
1---5-- 18:25 SJU LH544 BOG 74M CCS
---4--- 20:05 SJU LH535 FRA 74M 0

ab 2. Mai:

1------ 19:45 SJU LH523 FRA D10 0
---4-6- 19:45 SJU LH525 FRA D10 0

74M: F21 C56(80) M174(134)
D10: F22 C45(66) M165(141).
 
Ausgehend von der gestern dargelegten fehlenden Münchner Atlantikstrecke 1958 (siehe aber Pan Am) nebst kleinerer Ergänzungen in älteren Beiträgen können wir jetzt in Zehnjahressprüngen die Entwicklung der Münchner Langstrecke über 60 Jahre verfolgen; Flüge ans Mittelmeer habe ich hier dabei nur soweit aufgenommen, wie sie mit Trijets, Quads oder Widebodies geflogen wurden. Flugzeuge über 300 Tonnen sind fett:

Sommer 1958

1510 -2----- LH620 (FRA) Teheran 0430+ L49 IST-BEY-BGW
1510 -----6- LH600 (FRA) Teheran 0330+ L49 IST-BEY
1945 ------7 LH621 (IST) Hamburg 2340 L49 FRA
1950 --3---- LH601 (IST) Hamburg 2340 L49 FRA

Machrihanish hat gesagt.:

Sommer 1968

0625 -2----- LH581 (NBO) Frankfurt 0715 707 0
1155 1234567 LH408 New York 2215 707 HAM
1505 12-4-6- LH600 (FRA) Teheran 2120 727 BEY
1505 --3---7 LH610 (FRA) Bagdad 2035 727 BEY
1505 ----5-- LH612 (FRA) Beirut 1830 727 0
1510 ----5-- LH590 (FRA) Dar es Salaam 0250+ 727 CAI-KRT-EBB
2245 ------7 LH580 (FRA) Johannesburg 1045+ 707 NBO


Sommer 1978

1115 1-3-5-- LH606 (FRA) Tel Aviv 1455 727 nonstop
1140 1234567 LH408 New York 2205 D10 CGN
1445 1------ LH620 (FRA) Kairo 1830 707 nonstop
1445 --3-5-7 LH620 (FRA) Kairo 1830 AB3 nonstop
1455 --3-5-- LH612 (FRA) Amman 2015 727 DAM
1455 -2----7 LH614 (FRA) Damascus 1840 727 nonstop
1510 1--4-6- LH608 (FRA) Baghdad 1930 727 nonstop
1520 1234567 LH600 (FRA) Teheran 1955 D10 nonstop


Sommer 1988

0655 1----6- LH737 (BKK) Frankfurt 0755 747 0
0820 1234567 LH450 Los Angeles 2225 727&74M FRA
1025 -2-4-6- LH432 Chicago 2120 D10 DUS
1120 1234567 LH422 Boston 2200 AB3&74M FRA
1150 1-3-5-7 LH434 Chicago 2125 D10 nonstop
1200 1234567 LH410 New York 2045 D10 nonstop
1530 1-3-567 LH682 (FRA) Kairo 1915 310 nonstop
1630 ----5-7 LH704 Tokyo 1200+ D10 FRA-ANC __bis 30.6.88.
1940 ---4-6- LH736 (FRA) Hong Kong 1030+ 747 BKK
Zum Vergrößern anklicken....

Machrihanish hat gesagt.:

Sommer 1998

1130 1234567 LH410 Newark 2025 342 0
1135 1234567 LH434 Chicago 2105 342 0
1155 -234567 LH458 San Francisco 2400 342 0


Sommer 2008 (14.05.08)

0900 1234567 LH434 Chicago 1840 346 0
0930 1234567 LH480 Denver 2015 343 0
0950 1234567 LH414 Washington 1900 330 0

1125 1234567 LH410 New York 2045 346 0
1145 1234567 LH428 Charlotte 2130 346 0
1150 1234567 LH474 Montreal 2010 330 0
1155 1--4-6- LH718 Busan 0040+ 343 ICN
1155 -2--5-7 LH716 Shenyang 0130+ 343 ICN

1320 -2345-7 LH790 Singapore 0125+ 343 0

1525 1234567 LH412 Newark 0030+ 330 0
1530 1234567 LH452 Los Angeles 0350+ 346 0
1540 1234567 LH424 Boston 0005+ 330 0
1550 1234567 LH714 Tokyo 0330+ 343 0
1630 1234567 LH458 San Francisco 0420+ 346 0

1930 1234567 LH722 Peking 0515+ 346 0
2020 1234567 LH762 Delhi 0340+ 346 0

2130 1234567 LH726 Shanghai 0820+ 346 0
2140 1234567 LH730 Hong Kong 0910+ 343 0
2145 1234567 LH504 Sao Paulo 1025+ 346 0


Sommer 2018

0900 -2--5-7 LH436 Chicago 1910 330 0 __ab 1.7.

1135 ------7 LH764 Mumbai 1935 350 0
1140 ---4--- LH480 Denver 2225 346 0
1145 123456- LH764 Mumbai 1945 350 0 __ab 1.5. 330
1155 123-567 LH480 Denver 2225 350 0
1200 1234567 LH452 Los Angeles 0005+ 380 0
1215 1------ LH410 New York 2125 330 0
1215 1234567 LH428 Charlotte 2225 330 0
1215 -2-4--- LH738 Seoul 2235 350 0
1220 -234567 LH410 New York 2125 346 0
1220 12-4567 LH762 Delhi 1945+ 350 0
1220 --3---- LH762 Delhi 1945+ 330 0
1230 1234567 LH460 Miami 2315 330 0 __bis 29.4.

1520 1234567 LH494 Toronto 0035+ 330 0
1535 1234567 LH476 Vancouver 0145+ 350 0 __ab 1.5.
1545 1234567 LH434 Chicago 0130+ 350 0
1600 1234567 LH424 Boston 0025+ 350 0
1605 1234567 LH414 Washington 0130+ 330 0
1605 1234567 LH458 San Francisco 0405+ 346 0
1605 1234567 LH474 Montréal 0040+ 330 0
1615 1234567 LH714 Tokyo 0350+ 346 0
1620 --3-567 LH718 Seoul 0240+ 350 0
1630 1234567 LH412 Newark 0055+ 350 0

1915 1234567 LH722 Peking 0435+ 380 0

2205 -234-67 LH790 Singapore 1005+ 350 0
2220 1234567 LH726 Shanghai 0915+ 346 0
2225 -2-4567 LH520 México 1105+ 346 0
2225 1234567 LH730 Hong Kong 0925+ 380 0
Zum Vergrößern anklicken....
 
Zuletzt bearbeitet:
Lufthansa Winterflugplan 1971/1972
www.aeroroutes.com

Lufthansa Northern winter 1971/72 International Network — AeroRoutes

Published at 0130GMT 24JUL22 The following is Lufthansa’s Northern winter 1971/72 international operations, between 01NOV71 and 25MAR72. Intercontinental Network Frankfurt – Accra – Johannesburg 1 weekly 707 until 27JAN72 Frankfurt – Addis Ababa – Entebbe – Dar es Salaam – Mauritius 1 w
www.aeroroutes.com www.aeroroutes.com
 
Langstreckennetz Sommer 1991
www.aeroroutes.com

Route Map: Lufthansa NS91 Intercontinental Network — AeroRoutes

Published at 0001GMT 16APR25 The following illustration is Lufthansa’s intercontinental network from Northern summer 1991 season. These route maps are best viewed on desktop devices due to the size of these illustrations.
www.aeroroutes.com www.aeroroutes.com

Langstreckennetz Sommer 1995
www.aeroroutes.com

Route Map: Lufthansa NS95 Intercontinental Network — AeroRoutes

Published at 0001GMT 17APR25 The following illustration is Lufthansa’s intercontinental network from Northern summer 1995 season.
www.aeroroutes.com www.aeroroutes.com
 
Um antworten zu können musst du eingeloggt sein.
Zurück
Oben