Neue Flugverbindungen (update)
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Air France upgraded equipment on its Paris CDG to Lagos route earlier this week when it switched from an Airbus A330-200 to a Boeing 777-200ER. The aircraft accomodates 59 more passengers. On February 3rd the airline will increase frequency on its Paris to Port Harcourt route from 3 to 4 flights a week. The new Wednesday flight will be in addition to service on Tuesdays, Thursdays and Sundays, all operated with an Airbus A330-200.
As per the Skynet Website: (www.skynetair.net):-
SKYNET AIRLINES PLANS TO RESUME REGULAR FLIGHTS
FROM MAY 2005 TO THE FOLLOWING DESTINATIONS:
FROM SHANNON TO MOSCOW, ST.PETERSBURG, NEW YORK.
[...]
SKYNET AIRLINES PLANS TO RESUME REGULAR FLIGHTS
FROM MAY 2005 TO THE FOLLOWING DESTINATIONS:
FROM SHANNON TO MOSCOW, ST.PETERSBURG, NEW YORK.
[...]
Zuletzt bearbeitet von einem Moderator:
Iraqi airlines to start European flights
CMS-IRAQ-AIRLINES
Iraqi airlines to start European flights
BAGHDAD, Jan 13 (KUNA) -- The Iraqi Transportation Ministry declared Thursday that it will start operating flights later this month to several European capitals.
The Transportation Minister, Luay Hatem Al-Aris pointed out that the Iraqi Airlines will be traveling to a number of European countries, adding that the airlines has recently purchased a Boeing 767 for this purpose. He noted that similar flights will also be operating to Turkey starting early next month. The Iraqi Airlines had already started regular flights to Amman and Damascus, in addition to transporting pilgrims to Hajj in Saudi Arabia this year. (end) ahh.
CMS-IRAQ-AIRLINES
Iraqi airlines to start European flights
BAGHDAD, Jan 13 (KUNA) -- The Iraqi Transportation Ministry declared Thursday that it will start operating flights later this month to several European capitals.
The Transportation Minister, Luay Hatem Al-Aris pointed out that the Iraqi Airlines will be traveling to a number of European countries, adding that the airlines has recently purchased a Boeing 767 for this purpose. He noted that similar flights will also be operating to Turkey starting early next month. The Iraqi Airlines had already started regular flights to Amman and Damascus, in addition to transporting pilgrims to Hajj in Saudi Arabia this year. (end) ahh.
Finnair (AY/Helsinki) will operate a three times weekly B757-200 service from Helsinki via Stockholm Skavsta to Boston between June 14 and September 8.
EAE European Air Express (EA/Moenchengladbach) will start twice weekdaily ATR 42-300 service from Stuttgart to Leipzig/Halle on March 30.
Soder Airlines (SDE/Tampere) is planning to resume operations with an MD-82 wet-leased from Air Adriatic (AHR/Rijeka). It will launch six weekly flights from Helsinki to Kittilä, four weekly flights from Helsinki to Ivalo and from Tampere to Oulu as well as twice weekly flights from Tampere and Turku to Kittilä.
EAE European Air Express (EA/Moenchengladbach) will start twice weekdaily ATR 42-300 service from Stuttgart to Leipzig/Halle on March 30.
Soder Airlines (SDE/Tampere) is planning to resume operations with an MD-82 wet-leased from Air Adriatic (AHR/Rijeka). It will launch six weekly flights from Helsinki to Kittilä, four weekly flights from Helsinki to Ivalo and from Tampere to Oulu as well as twice weekly flights from Tampere and Turku to Kittilä.
the dutch site luchtvaartnieuws reports in a conversation with the Boss of RTM that CO asked aproval for EWR-RTM with the 757-200 . it would have been the first regular Flight from out of europe. never the less they didn't got the aproval since they meet problems with the noise destriction's. last year Europe's wizz air also got denied after they did an aproval for the airport.
RTM is very popular with business peope, last year the moved 30% more pax than other years. in total 1,5 million people flew on RTM. it will be 1,6 in 2005 although the big boss of RTM said it wouldn't be though to receive 3,3 milion passengers but the Government didn't allowed more flights during noise restrictions
RTM is very popular with business peope, last year the moved 30% more pax than other years. in total 1,5 million people flew on RTM. it will be 1,6 in 2005 although the big boss of RTM said it wouldn't be though to receive 3,3 milion passengers but the Government didn't allowed more flights during noise restrictions
@ MatzeYYZ:
Aber die Verkehrszahlen 2004 ATL-MUC und ATL-FCO sprechen eine andere Sprache.
Will jemand von Bayern/Österreich nach Atlanta, muß jetzt über Rom fliegen. Nachdem aber Alitalia nur die Strecke MUC-FCO mit ERJ145 bedient, kannst dir ja selber ausrechnen wieviele Paxe die Route nehmen. Oder soll man gar mit Lufthansa MUC-FCO fliegen und dann mit DL weiter nach Atlanta. Das freut sich aber die Lufthansa. Hier sieht man wieder ganz typisch die Schwächen der Allianzen. Dieser Flug wird nur 2005 betrieben, dann ist er für immer wieder verschwunden. ;D
Aber die Verkehrszahlen 2004 ATL-MUC und ATL-FCO sprechen eine andere Sprache.
Will jemand von Bayern/Österreich nach Atlanta, muß jetzt über Rom fliegen. Nachdem aber Alitalia nur die Strecke MUC-FCO mit ERJ145 bedient, kannst dir ja selber ausrechnen wieviele Paxe die Route nehmen. Oder soll man gar mit Lufthansa MUC-FCO fliegen und dann mit DL weiter nach Atlanta. Das freut sich aber die Lufthansa. Hier sieht man wieder ganz typisch die Schwächen der Allianzen. Dieser Flug wird nur 2005 betrieben, dann ist er für immer wieder verschwunden. ;D
Nur hat AZ auch eine ganze Reihe von Inneritalenischen Zubringerflügen nach FCO, gerade aus dem Süden und darauf zielt der Flug ab.
Hier geht es nicht darum, das DL die PAX nach FCO fliegt und AZ sie dann nach MUC.
Ist schon komisch auf der einen Seite findet ihr die Allianzen gut, insbesondere Star, geht dies dann aber mal zum Nachteile von MUC, beschwert ihr euch, hier Skyteam.
Skyteam hat 3 Hubs in Europa CDG, MXP und FCO und dort werden die PAX vorranging drüber geroutet.
Hier geht es nicht darum, das DL die PAX nach FCO fliegt und AZ sie dann nach MUC.
Ist schon komisch auf der einen Seite findet ihr die Allianzen gut, insbesondere Star, geht dies dann aber mal zum Nachteile von MUC, beschwert ihr euch, hier Skyteam.
Skyteam hat 3 Hubs in Europa CDG, MXP und FCO und dort werden die PAX vorranging drüber geroutet.
Grundsätzlich hast du ja Recht!!!
Aber wenn das Lokalaufkommen München - Atlanta größer als der eine tägliche Flug ist, dann habe ich betriebswirtschaftlich und spottertechnisch meine Probleme. Es ist in den Sommermonaten extrem schwierig ab München Tickets nach Florida und andere Südstaatend er USA zu bekommen. Immer geht's ab Frankfurt, Paris oder sonstwo mit zum Teil ungünstigen Umsteigerverbindungen mit erheblichen Zeitverlust. Ist doch klar das die Geschäftreisenden dann andere Airlines nehmen außerhalb der Skyteam Allianz. Schön doof von Delta!!! :
Aber wenn das Lokalaufkommen München - Atlanta größer als der eine tägliche Flug ist, dann habe ich betriebswirtschaftlich und spottertechnisch meine Probleme. Es ist in den Sommermonaten extrem schwierig ab München Tickets nach Florida und andere Südstaatend er USA zu bekommen. Immer geht's ab Frankfurt, Paris oder sonstwo mit zum Teil ungünstigen Umsteigerverbindungen mit erheblichen Zeitverlust. Ist doch klar das die Geschäftreisenden dann andere Airlines nehmen außerhalb der Skyteam Allianz. Schön doof von Delta!!! :
Fraport Cargo Services is glad to announce that its longstanding customer Qantas Freight introduced a twice weekly freighter service from Frankfurt using a Boeing 747-400 Freighter aircraft wet-leased from Atlas Air at 16 January 2005.
QF7588 operates from Frankfurt to Sydney via Bombai and Singapore, departing Frankfurt every Thursday and Sunday. The new freighter service will strengthen Qantas Freight's presence in Asia and add capacity to the European market.
Mitch Wild, newly appointed Regional Freight Manager Europe said "The new Frankfurt freighter service will supplement Qantas Freight's capacity on passenger services from Europe to Australia and Asia and for the first time will allow us to broaden our relationships with the European freight forwarding community."
The Boeing 747-400 Freighters offer a capacity of 100,000 kg, with 30 main deck and 9 lower deck positions.
QF7588 operates from Frankfurt to Sydney via Bombai and Singapore, departing Frankfurt every Thursday and Sunday. The new freighter service will strengthen Qantas Freight's presence in Asia and add capacity to the European market.
Mitch Wild, newly appointed Regional Freight Manager Europe said "The new Frankfurt freighter service will supplement Qantas Freight's capacity on passenger services from Europe to Australia and Asia and for the first time will allow us to broaden our relationships with the European freight forwarding community."
The Boeing 747-400 Freighters offer a capacity of 100,000 kg, with 30 main deck and 9 lower deck positions.
Song Announces New Routes
Tuesday, 25 January 2005
Delta Airline's low-cost airline, Song has announced new routes from New York JFK Airport where it will double its presence with five new routes.Song, will add coast to coast services from JFK to Los Angeles (LAX) airport, San Francisco, Seattle. The airline will also add flights from JFK to San Juan and Aruba.
Song, which currently has a fleet of 36 aircraft will add an additional 12 aircraft by September 2.
Song is Delta Airlines' response to jetBlue airways, offering a similar product on similar routes. By the end of the summer, Song will fly a total of 176 daily flights.
Tuesday, 25 January 2005
Delta Airline's low-cost airline, Song has announced new routes from New York JFK Airport where it will double its presence with five new routes.Song, will add coast to coast services from JFK to Los Angeles (LAX) airport, San Francisco, Seattle. The airline will also add flights from JFK to San Juan and Aruba.
Song, which currently has a fleet of 36 aircraft will add an additional 12 aircraft by September 2.
Song is Delta Airlines' response to jetBlue airways, offering a similar product on similar routes. By the end of the summer, Song will fly a total of 176 daily flights.
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@ MatzeYYZ:
Aber die Verkehrszahlen 2004 ATL-MUC und ATL-FCO sprechen eine andere Sprache.
Will jemand von Bayern/Österreich nach Atlanta, muß jetzt über Rom fliegen. Nachdem aber Alitalia nur die Strecke MUC-FCO mit ERJ145 bedient, kannst dir ja selber ausrechnen wieviele Paxe die Route nehmen. Oder soll man gar mit Lufthansa MUC-FCO fliegen und dann mit DL weiter nach Atlanta. Das freut sich aber die Lufthansa. Hier sieht man wieder ganz typisch die Schwächen der Allianzen. Dieser Flug wird nur 2005 betrieben, dann ist er für immer wieder verschwunden. ;D
[/quote]
Man kann doch keine Aussage über die Verkehrszahlen auf der Strecke ATL-FCO treffen. Die auf MUC-ATL waren bis auf 2 Monate Juni und Juli nun nicht wirklich toll, August und September waren schon fast enttäuschend.
Es ist auch nicht das Ziel der Delta die MUC-Paxe via FCO nach ATL zu bringen - dafür gibt´s auch weiterhin den Nonstop-Kurs sowie diverse Möglichkeiten via CDG aber auch MXP. Die Verlegung des Kurses ist keine Schwäche, sondern im Gegenteil eine Stärke der Allianz.
Hier bin ich wieder bei meinem Lieblingsthema
Ich gehe stark davon aus, das man bei Delta genau rechnen kann. Somit werden sie eben nach der Saison festgestellt haben, dass das mit dem Saisonverstärker nach MUC entweder nicht profitabel genug war oder sogar verlustreich war. Man kam offensichtlich zu dem Ergebnis, die Maschine vielleicht lieber ab einem anderen Flughafen einzusetzen - in der Hoffnung auf ein besseres Resultat.
Doof finde ich das ganz und gar nicht, so bitter und ausgesprochen negativ es in der Konsequenz für MUC ist.
Man kann keinesfalls das Aufkommen von zwei täglichen Flügen auf die Kapazität von einem täglichen Flug umrechnen. Es liegt auf der Hand, dass das Angebot von 2 Flügen ein größeres Aufkommen erzeugt, als das Angebot von nur einem Flug.
Es ist wieder das alte Spiel: Kann ich die zusätzliche Kapazität zu einem vernünftigen Preis verkaufen oder nicht. Es geht nicht alleine darum, bloß die zusätzlichen Plätze zu füllen. Mit Sondertarifen und/oder Offenhaltung der billigsten Buchungsklassen bekommt man fast jeden Flieger voll (bestes Beispiel: die überflüssige VBA). Es gilt immer und immer wieder: Auslastung ist nicht gleich Ertrag/Profitabilität.
Im schlechtesten Fall hat das große Angebot an Sitzen durch den zweiten Flug im Sommer 2004, den Yield dermaßen in die Knie gezwungen, dass auch der Ertrag des ersten Fluges in Mitleidenschaft gezogen wurde, weil sich die Nachfrage nach teuren Tarifen auf die neue Kapazität verteilt hat und damit ergo nicht genügend neue Nachfrage (nach höherwertigen Tarifen) erzeugt werden konnte.
Im günstigsten Fall war DL einfach der Meinung, man könne die Kapazität der 767 ab einem anderen Flughafen rentabler einsetzen, zumal deutschlandweit die Gesamtkapazität durch den neuen TXL-Kurs eh unverändert bleibt.
Ich hoffe, letzteres ist der Fall. Dann wäre eine Rückkehr des Kurses in Zukunft nicht ausgeschlossen. Beantworten kann das aber nur die Delta selbst.
@ MatzeYYZ:
Aber die Verkehrszahlen 2004 ATL-MUC und ATL-FCO sprechen eine andere Sprache.
Will jemand von Bayern/Österreich nach Atlanta, muß jetzt über Rom fliegen. Nachdem aber Alitalia nur die Strecke MUC-FCO mit ERJ145 bedient, kannst dir ja selber ausrechnen wieviele Paxe die Route nehmen. Oder soll man gar mit Lufthansa MUC-FCO fliegen und dann mit DL weiter nach Atlanta. Das freut sich aber die Lufthansa. Hier sieht man wieder ganz typisch die Schwächen der Allianzen. Dieser Flug wird nur 2005 betrieben, dann ist er für immer wieder verschwunden. ;D
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Man kann doch keine Aussage über die Verkehrszahlen auf der Strecke ATL-FCO treffen. Die auf MUC-ATL waren bis auf 2 Monate Juni und Juli nun nicht wirklich toll, August und September waren schon fast enttäuschend.
Es ist auch nicht das Ziel der Delta die MUC-Paxe via FCO nach ATL zu bringen - dafür gibt´s auch weiterhin den Nonstop-Kurs sowie diverse Möglichkeiten via CDG aber auch MXP. Die Verlegung des Kurses ist keine Schwäche, sondern im Gegenteil eine Stärke der Allianz.
Hier bin ich wieder bei meinem Lieblingsthema
Ich gehe stark davon aus, das man bei Delta genau rechnen kann. Somit werden sie eben nach der Saison festgestellt haben, dass das mit dem Saisonverstärker nach MUC entweder nicht profitabel genug war oder sogar verlustreich war. Man kam offensichtlich zu dem Ergebnis, die Maschine vielleicht lieber ab einem anderen Flughafen einzusetzen - in der Hoffnung auf ein besseres Resultat.
Doof finde ich das ganz und gar nicht, so bitter und ausgesprochen negativ es in der Konsequenz für MUC ist.
Man kann keinesfalls das Aufkommen von zwei täglichen Flügen auf die Kapazität von einem täglichen Flug umrechnen. Es liegt auf der Hand, dass das Angebot von 2 Flügen ein größeres Aufkommen erzeugt, als das Angebot von nur einem Flug.
Es ist wieder das alte Spiel: Kann ich die zusätzliche Kapazität zu einem vernünftigen Preis verkaufen oder nicht. Es geht nicht alleine darum, bloß die zusätzlichen Plätze zu füllen. Mit Sondertarifen und/oder Offenhaltung der billigsten Buchungsklassen bekommt man fast jeden Flieger voll (bestes Beispiel: die überflüssige VBA). Es gilt immer und immer wieder: Auslastung ist nicht gleich Ertrag/Profitabilität.
Im schlechtesten Fall hat das große Angebot an Sitzen durch den zweiten Flug im Sommer 2004, den Yield dermaßen in die Knie gezwungen, dass auch der Ertrag des ersten Fluges in Mitleidenschaft gezogen wurde, weil sich die Nachfrage nach teuren Tarifen auf die neue Kapazität verteilt hat und damit ergo nicht genügend neue Nachfrage (nach höherwertigen Tarifen) erzeugt werden konnte.
Im günstigsten Fall war DL einfach der Meinung, man könne die Kapazität der 767 ab einem anderen Flughafen rentabler einsetzen, zumal deutschlandweit die Gesamtkapazität durch den neuen TXL-Kurs eh unverändert bleibt.
Ich hoffe, letzteres ist der Fall. Dann wäre eine Rückkehr des Kurses in Zukunft nicht ausgeschlossen. Beantworten kann das aber nur die Delta selbst.
Nur gibt es jetzt auf etlichen Kursen mit Delta im Sommer Probleme.
Meine Schwester will ein Feundin in Florida besuchen und hat echt Probleme einen Direktflug ab München zu bekommen. Das mag zwar keine Rückschlüsse auf die Rentabilität eines Fluges geben aber in meinen Augen zumindest die Feststellung das in Spitzenzeiten Engpässe vorhanden sind. Gilt für andere Strecken und Airlines übrigens genauso. Und es ist extrem zeitaufwendig, wenn man nach Tampa will und man steigt in Paris und Atlanta um. Und dies in beiden Richtungen, obwohl es eine Nonstopverbindung München - Atlanta gibt.
Da kann man mir hundertmal etwas vorrechnen von Yield und dergleichen, dann stimmt irgendetwas am Gesamtmarkt nicht.
Ab Frankfurt gibts dafür keinerlei Probleme Sitzplätze nach ATL zu bekommen, es gibt auch drei tägliche Flüge. >
Meine Schwester will ein Feundin in Florida besuchen und hat echt Probleme einen Direktflug ab München zu bekommen. Das mag zwar keine Rückschlüsse auf die Rentabilität eines Fluges geben aber in meinen Augen zumindest die Feststellung das in Spitzenzeiten Engpässe vorhanden sind. Gilt für andere Strecken und Airlines übrigens genauso. Und es ist extrem zeitaufwendig, wenn man nach Tampa will und man steigt in Paris und Atlanta um. Und dies in beiden Richtungen, obwohl es eine Nonstopverbindung München - Atlanta gibt.
Da kann man mir hundertmal etwas vorrechnen von Yield und dergleichen, dann stimmt irgendetwas am Gesamtmarkt nicht.
Ab Frankfurt gibts dafür keinerlei Probleme Sitzplätze nach ATL zu bekommen, es gibt auch drei tägliche Flüge. >