Die Beschädigung war am Ende der Bahn, hauptsächlich die Beleuchtung, das hätte bei einer Landung absolut kein Sicherheitsrisiko dargestellt. Aber man hat unter Umständen die Schließung beider Bahnen riskiert. Ein bisschen sollte man die Kirche im Dorf lassen.
Oder auch nicht, und EDNX beschworener „hohe deutsche Standard“ kam auch einmal bei einer nationalen Airline an seine Grenze.Wetter. Mächtiger badabum im Süden.
Meiner Ansicht nach nicht richtig:
war auch meine Beobachtung, dass auch links (eine vmtl etwas leichtere) Bremsspur zu erkennen warMeiner Ansicht nach nicht richtig:
Fahad Naim (@Fahadnaimb) auf X
These continuous tire marks on the Munich runway after VN-A867’s takeoff are hard to ignore.. That strongly suggests the brakes were clamping or not fully released during the takeoff roll... possible Electric Brake Actuator issue, partial seize, or unintended input. Every maintwitter.com
Ich meine, wir sehen auch links eine Bremsspur. Was auch immer gebremst hat, es hat anscheinend beidseitig gebremst.
Oder das…..Ja…könnte auch sein.
Hier auch in Aero nachzulesen:Oder das…..Ja…könnte auch sein.
Der aerotelegraph auf den Spuren von Bild, Merkur und Co?Hier auch in Aero nachzulesen:
Airbus A380 von Lufthansa setzt vor Pistenschwelle auf
Der Flughafen München muss zum zweiten Mal innerhalb weniger Tage Schäden an der Befeuerungsanlage an 26L beheben. Verursacher dieses Mal: Lufthansa mit einem Airbus A380.www.aero.de
Was auch immer damit ausgesagt werden soll
Alles richtig. @mucplane geht in dem Post aber auf die schwache Antwort vom altbekannten User ein. Es war eben nicht ein unkalkulierbares Risiko aufgrund einer möglichen Beschädigung der Südbahn der Grund auf die Nordbahn zu gehen, sondern weil auf der Süd das ILS schlicht nicht aktiv war.
