DE-777-200
Mitglied
DE erhöht LCA von 1/7 auf 2/7
Winter 2010/11
- Themenstarter DE-777-200
- Beginndatum
DE-777-200
Mitglied
Die Aida-Flüge gehen im Winter 10/11 nach LRM, SDQ, MBJ, DXB und BKK sowie Einzelflüge nach SLU (Castries) und MAO (Manaus).
slam dunk
Mitglied
Airfield Data
Navigational Aids: NDB
Runway 1: Heading 09/27, 1 748m (5 734ft), 008/F/B/Z/T, Aircraft size max: DC6, 103,00 lbs, No ILS
Hm, meinst Du?
Wäre ja spannend. Auch gerade östlich des Airports.
Warst Du schonmal da?
Zuletzt bearbeitet:
Machrihanish
Mitglied
Vielleicht doch eher UVF? 
ahhhmgn
Mitglied
Wisst Ihr schon, wer diese Flüge operieren wird? AB und/oder LH?
DE-777-200
Mitglied
Ahhh. Natürlich UVF. Die richtige Zeile zu treffen ist schon schwierig. Die Flüge werden wahrscheinlich wieder mit AB durchgeführt.
MUCFLYER
Mitglied
da es noch keinen Lufthansa Winter 2010/2011 Thread gibt...
Zur Zeit werden alte Gerüchte neu belebt. Bspw. das im Winter 4 LH B744 in MUC stationiert werden sollen. Ziele angeblich SFO, LAX, MIA und PVG
Ich kann den Wahrheitsgehalt nicht einschätzen, daher die Frage vor allem an unsere Techniker. Kann jemand dies bestätigen?
Zur Zeit werden alte Gerüchte neu belebt. Bspw. das im Winter 4 LH B744 in MUC stationiert werden sollen. Ziele angeblich SFO, LAX, MIA und PVG
Ich kann den Wahrheitsgehalt nicht einschätzen, daher die Frage vor allem an unsere Techniker. Kann jemand dies bestätigen?
ETSF
Mitglied
Und komplette Crews aus FRA DH einfliegen lassen? Mordsaufwand....
moddin
Im Urlaub
Wieso das? Wie wäre es mit Umstationierung von Crews? Wenn die Flieger in FRA nimma sind, braucht man auch eine gewisse Anzahl an B747-Crews da nimmer. Oder denk ich falsch!?
Die erwartete Auslieferung der ersten A380 der Lufthansa in 2010 treibt die Gedankengänge mancher aber rasant in die Höhe. :think:
Die B747-Crews werden wegen Umschulung derzeit in Frankfurt ohnehin dezimiert. :shut:
Max Reverse
Gold Member
Dieses Szenario wird intern immer heftig negiert, ich sehe aber (spätestens wenn es wieder anfängt zu 'brummen') keinen Weg der an einer Jumbo-Operation in MUC vorbeiführt, insbesondere wenn Flieger in FRA 'übrig' werden.
An der Crew-Verfügbarkeit wird es nicht scheitern, hatten wir doch (2000?) schon mal. Entweder werden W-Patterns geflogen oder die MUC Cabin Crews bekommen wieder ein Jumbo-Rating.
Bei 4 Fliegern wird man Cockpit-seitig nichts anfassen, sprich das wird über FRA bereedert.
Gruß MAX
An der Crew-Verfügbarkeit wird es nicht scheitern, hatten wir doch (2000?) schon mal. Entweder werden W-Patterns geflogen oder die MUC Cabin Crews bekommen wieder ein Jumbo-Rating.
Bei 4 Fliegern wird man Cockpit-seitig nichts anfassen, sprich das wird über FRA bereedert.
Gruß MAX
starflyer
Mitglied
Ja ist denn das halbe Jahr schon wieder rum? Dieses Gerücht ist wie die Zeitumstellung, es kommt mit Sicherheit jedes Jahr im Frühjahr und im Herbst.
Vor 2013 sehe ich persönlich in MUC keine 747 Ops der Lufthansa, da ohnehin nur die 747-8I Sinn machen würde, alles andere verbrennt nur Geld. Wir müssen hier in MUC erst mal die ganzen A340-600 ganzjährig einsetzen können, bevor wir von der 747 träumen. :yes:
Zuletzt bearbeitet:
muc-driver
Mitglied
also ich muss schon sagen...das mit den 4 B747 wird langsam echt heiss...!!
ich hab mich auch umgehört und da scheint wohl doch etwas dran zu sein....:thbup:
Wenn gleich 4 Jumbos kommen sollten, müssten spätestens im Sommer schon die Lizenzumschulungen beginnen. Sicherlich braucht man nicht alle in MUC stationierten Cabin Crews, was auch schulungstechnisch gar nicht zu bewältigen wäre. Dennoch müsste so ein Vorhaben demnächst publiziert werden, wenn es wirklich stimmt.
Ganz zu schweigen von MIA auf B747 oder LAX, was auch in diesem Winter nur 5/7 geflogen wurde auf dem 346er.
Aber vielleicht ist auch nur die B747-800 gemeint-und die dauert ja noch ein bisschen.
Ganz zu schweigen von MIA auf B747 oder LAX, was auch in diesem Winter nur 5/7 geflogen wurde auf dem 346er.
Aber vielleicht ist auch nur die B747-800 gemeint-und die dauert ja noch ein bisschen.
YHZ
Mitglied
Also der Unterschied zwischen 744 und 346 ist nicht soo groß, wenn ichs recht im Kopf habe - einzig 16F in der 744 zu 8F im 346 sind da wohl kritisch!
Mittelfrisitg sehe ich auch die 744 wieder @ MUC, da der 380 zunächst ja nur in FRA operieren wird und dementsprechend einige 744 frei werden - und später natürlich die 748 ...
Zuletzt bearbeitet:
Jan Baier
Mitglied
Hatten wir da nicht mal einen Extra-Fred "Gerüchteküche 20.."
LT840
Mitglied
Das wäre natürlich ein Hammer - vorallem wenn New York von LH, DL und CO gleichzeitig angesteuert werden würde. Meinen Segen hat Delta Air Lines