muc-driver
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IGT geht heut nach MLA und die IGO kommt aus MLA zurück.
LH Flotteninfos 2010 - 2015
- Themenstarter MUCFLYER
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muc-driver
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IHH ist gerade ferry aus FRA eingetroffen.
Matze20111984
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Laut http://skyliner-aviation.de/ hat gestern die B737-530 D-ABJD die Flotte verlassen und sich auf den Weg nach Amerika gemacht
Merpati
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"ferried for part-out & scrap", da hätte die "Freising" die Freisinger Politikprominenz ja gleich mitnehmen können!
Fasten seatbelts and stay seated...
MUCFLYER
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Genau, die IHH und IHO haben getauscht.
IHH jetzt in MUC
IHO jetzt in FRA stationiert
gh0stwrit3r
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IHH geht mittags als LH718 nach ICN
Johnson
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Zuletzt bearbeitet:
Matze20111984
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Weiß jemand ab wann es bei Lufthansa das RAVE IFE geben wird?
es sollte, im Juli zunaechst testweise, auf einer B744 auf der Strecke gehen..........denke ich aber dass es bis jetzt noch nichts davon gab.
http://www.airliners.de/management/...-setzen-auf-rave-inflight-entertainment/23844
Matze20111984
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Matze20111984
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Lufthansa hat laut skyliner-aviation.de heute die A319 mit der Kennung D-AIBF übernommen
moddin
Im Urlaub
Ähm, hast du Post 853 hier im Thread gelesen?
Matze20111984
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Ups
man sollte nicht während Fussball etwas posten und schon gar nicht bei so einem Spiel (Barca-Real) Hier auch das erste Bild einer weiteren B747-8I
Quelle: http://paineairport.com/kpae4087.htm
Zuletzt bearbeitet:
Eine Frage an die erfahrenen Hasen:
Wie im Vorstellungsthread geschrieben, befasse / interessiere ich mich erst seit recht kurzer Zeit wieder für die Luftfahrt, weswegen ich meine Unwissenheit und/oder etwaige Fehlinterpretation zu entschuldigen bitte.
Die Lufthansa war damals medial präsent, als die Order für den A380 raus ging wie auch als der erste Flieger eintraf.
Der Erstflug der 748I ging auch durch die breite Presselandschaft.
Bei beiden Typen handelt es sich um Flagschiffe, die auch den Laien beeindrucken.
Verfolgt man u.a. hier diesen Thread, so fällt auf, dass in schöner Regelmäßigkeit ein neuer A32x/A319 und einiges an "Kleinzeugs" im LH-Konzern eintrudelt. Schaut man nun in den Rechenschaftsbericht, so dürfen noch einige weitere Arbeitstiere eingeflottet werden in den nächsten Jahren. In Summe handelt es sich doch auch um eine ordentliche Anzahl von Flugzeugen.
Wurden die Bestellungen vor der Zeit meines neu erwachten Interesses aufgegeben und ich habe es einfach nicht mit bekommen oder wurden die Aufträge in relativ kleinen Tranchen zeitlich gestreut vergeben oder hat der LH-Konzern einen anderen Kommunikationsstil oder hat sich die Wahrnehmung der Presse bezüglich Flugzeugbestellungen rund um den Tankerdeal & A380 verändert?
Warum ich dies Frage:
Momentan wird ein Megadeal nach dem anderen medial durchs Dorf getrieben. Betrachtet man die Laufzeiten der Verträge, so relativieren sich die Größenordnungen teils wieder - aber nur teils.
Oder hat sich das Verhalten der Airlines verändert?
Oder bedingt der Nachholbedarf der Amis iVm den massiv wachsenden Märkten in Asien im Kontext der verschärften Marktsituation eine Veränderung des Business?
Was ist hier der Fall?
Danke euch herzlich im vorhinein für eure Antworten
FlyingT
@Mods
Sollte dies hier garnicht rein passen, verschiebt meinen Post bitte oder bastelt daraus einen neuen Thread.
Da mein Ursprungsgedanke auf die LH abstellt, habe ich es hier platziert als sinnig erachtet.
Wie im Vorstellungsthread geschrieben, befasse / interessiere ich mich erst seit recht kurzer Zeit wieder für die Luftfahrt, weswegen ich meine Unwissenheit und/oder etwaige Fehlinterpretation zu entschuldigen bitte.
Die Lufthansa war damals medial präsent, als die Order für den A380 raus ging wie auch als der erste Flieger eintraf.
Der Erstflug der 748I ging auch durch die breite Presselandschaft.
Bei beiden Typen handelt es sich um Flagschiffe, die auch den Laien beeindrucken.
Verfolgt man u.a. hier diesen Thread, so fällt auf, dass in schöner Regelmäßigkeit ein neuer A32x/A319 und einiges an "Kleinzeugs" im LH-Konzern eintrudelt. Schaut man nun in den Rechenschaftsbericht, so dürfen noch einige weitere Arbeitstiere eingeflottet werden in den nächsten Jahren. In Summe handelt es sich doch auch um eine ordentliche Anzahl von Flugzeugen.
Wurden die Bestellungen vor der Zeit meines neu erwachten Interesses aufgegeben und ich habe es einfach nicht mit bekommen oder wurden die Aufträge in relativ kleinen Tranchen zeitlich gestreut vergeben oder hat der LH-Konzern einen anderen Kommunikationsstil oder hat sich die Wahrnehmung der Presse bezüglich Flugzeugbestellungen rund um den Tankerdeal & A380 verändert?
Warum ich dies Frage:
Momentan wird ein Megadeal nach dem anderen medial durchs Dorf getrieben. Betrachtet man die Laufzeiten der Verträge, so relativieren sich die Größenordnungen teils wieder - aber nur teils.
Oder hat sich das Verhalten der Airlines verändert?
Oder bedingt der Nachholbedarf der Amis iVm den massiv wachsenden Märkten in Asien im Kontext der verschärften Marktsituation eine Veränderung des Business?
Was ist hier der Fall?
Danke euch herzlich im vorhinein für eure Antworten
FlyingT
@Mods
Sollte dies hier garnicht rein passen, verschiebt meinen Post bitte oder bastelt daraus einen neuen Thread.
Da mein Ursprungsgedanke auf die LH abstellt, habe ich es hier platziert als sinnig erachtet.
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