Lufthansa außerhalb München - Allgemein

keine weiteren Streiks von VC und UFO - Gespräche und Schlichtung angeboten
(ist doppelt auch im MUC Forum LH Sommer 2026 - wusste nicht wo es besser passt - ggf. bitte einmal löschen)

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Gewerkschaften: Vorerst keine weiteren Lufthansa-Streiks

Nach massiven Flugausfällen legen Piloten und Flugbegleiter ihre Streiks vorerst auf Eis. Die Gewerkschaften VC und UFO setzen nun auf Gespräche und eine mögliche Schlichtung. Ab Samstag soll der Flugbetrieb wieder weitgehend normal laufen.
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Lufthansa Cargo sucht Ersatzbetreiber für Airbus A321F

Lufthansa schaltet Cityline ab. Die Einstellung der Regionaltochter wirkt sich nicht nur auf das Zubringernetz aus - Lufthansa Cargo braucht schnell einen Ersatzbetreiber für vier Airbus A321F. Für den Moment bleiben die kleinen Frachter am Boden, der Kurzstreckenbetrieb ist vorübergehend...
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passend dazu stellt sich mir mal wieder die Frage, weshalb die A321er nicht von Anfang an von Lufthansa Cargo betrieben wurden. Und für Ende 2026 hätte man doch so oder so einen Plan haben müssen, wohin damit. Muss man diesen Wust aus "der darf das, der muss jenes etc" bei LH wirklich verstehen?
 
mucplane hat gesagt.:
passend dazu stellt sich mir mal wieder die Frage, weshalb die A321er nicht von Anfang an von Lufthansa Cargo betrieben wurden.
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Weil man dort so große Umschulung oder Neueinstellungen vermieden hat, und personell eine winzige (=teure) Flotte geschaffen hätte. Der Frachtmarkt ist aber voll durchliberalisiert. Wenn Classic damals zu teuer war, wird es jetzt City werden — oder lieber gleich GJT?

Monopoly geht jetzt in die Phase, wo man schon ein paar Blutspritzer abkönnen muß.
 
Machrihanish hat gesagt.:
Weil man dort so große Umschulung oder Neueinstellungen vermieden hat, und personell eine winzige (=teure) Flotte geschaffen hätte. Der Frachtmarkt ist aber voll durchliberalisiert. Wenn Classic damals zu teuer war, wird es jetzt City werden — oder lieber gleich GJT?
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Naja, die Flotte hatte man ja so oder so geschaffen. Weshalb hat man die dann aber 2022 noch zu Cityline, da City ebenfalls 2022 gegründet wurde. Und damals schon geplant war, Cityline zugunsten von City auslaufen zu lassen. Und ich denke, zwischen Cargo und Cityline dürften sich die Tarifverträge im Cockpit wenig unterscheiden. Deswegen wollte man Cityline ja loswerden.
 
mucplane hat gesagt.:
Naja, die Flotte hatte man ja so oder so geschaffen.
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Nein, Cargo (= Mono-777) hätte eine komplette Infrastruktur (Technik, Dokumentation, inklusive des spezifischen Personals, Bereitschaften für 4! Maschinen, etc.) für A319/20/21 im Haus (AOC) erschaffen müssen. Bei Cityline war die bereits da. Der Erweiterungskurs A319 zu 21 ist vergleichsweise ein Klacks.

mucplane hat gesagt.:
Und ich denke, zwischen Cargo und Cityline dürften sich die Tarifverträge im Cockpit wenig unterscheiden.
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Huh? Cargo ist KTV, Cityline nie. Deswegen hat LH auch immer wieder versucht, unzulässig große Maschinen in diese Firma zu drücken. Der A220 (plusminus 149 Sitze) müßte von Lufthansa betrieben werden — und das findet die Holding inakzeptabel. Deshalb mußte Cityline weg, nachdem die Lage mit Altmetall noch etwas auf die lange Bank geschoben worden war.

Deswegen halte ich die Aktion von voriger Woche auch nicht für einen Wutanfall, sondern für ausgeheckt. Gesprächsverweigerung seitens Holding und der antwortende Arbeitskampf (because why not go down fighting?) waren die gepante Sollbruchstelle.

Und dafür tritt man schon mal den Premiumkunden von rund 60 Premiumflügen am Premiumhub pro Tag in den Oasch.
 
ARD Mediathek zu 100 Jahre Lufthansa - viele Szenen und Interviews mit Jürgen Raps.

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Mittendrin - Flughafen Frankfurt : 100 Jahre Lufthansa – Propeller, Piloten und Pillbox (S16/E05) - hier anschauen

Von der offenen Fokker-Kabine 1926 bis zum Hightech-Jet. Lufthansa ist eine deutsche Jahrhundertgeschichte mit Höhen und Tiefen: Zweiter Weltkrieg, Nationalsozialismus, Entführung der Landshut, Vulkanausbruch in Island, Erstflug A380, Germanwings-Absturz, Corona-Pandemie, Streiks und vieles...
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20.000 Flüge fallen bis Oktober weg
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Lufthansa Group optimiert Flugangebot im Sommer über alle sechs Drehkreuze

Kapazität der Gruppe sinkt in angebotenen Sitzkilometern (ASK) um weniger als ein Prozent durch Streichung unwirtschaftlicher Strecken in Frankfurt und München und gleichzeitiger Ausweitung bestehender Strecken in Zürich, Wien und BrüsselReduzierung bis Oktober betrifft 20.000 Flüge und...
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Hab mal testweise auf der LH-Webseite die Preise für einen Flug Frankfurt - London im Juni angesehen, um die neue Tarifstruktur zu verstehen.

Angeboten wurden mir der neue Economy Basic, Economy Light, und: der bisherige Economy Classic heißt nun Economy Comfort. Bei Comfort kann man eine kostenfreie Sitzplatzreservierung nicht mehr wie bisher vom Classic gewohnt direkt bei der Buchung, sondern erst "beim Check-in" (gemeint ist damit wohl der online Check-in) vornehmen.

Eine kostenfreie Sitzplatzreservierung direkt bei Buchung ist nurmehr in Economy Flex inbegriffen.

Economy Classic in Comfort umbenannt und weiter verschlechtert. Warum muss denn sowas bitte sein? Langsam macht wirklich so ziemlich jeder Billigflieger weltweit mehr Spaß...
 
keysersoze hat gesagt.:
Eine kostenfreie Sitzplatzreservierung direkt bei Buchung ist nurmehr in Economy Flex inbegriffen.

Economy Classic in Comfort umbenannt und weiter verschlechtert. Warum muss denn sowas bitte sein? Langsam macht wirklich so ziemlich jeder Billigflieger weltweit mehr Spaß...
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Hatte ich ja noch Glück, die Tage München - Hamburg in Classic gebucht und konnte direkt kostenlos Sitzplatz auswählen. Man nähert sich halt leider nicht nur mit dem neuen Tarif an Ryanair & Co an. Auch die teureren Tarife werden immer weiter kastriert.
 
Aufgrund der Lage, Lage, Lage träfe das eher FRA.

In Stuggi könnte man einen Leuchtkranich aufstellen. Ab & an einen Überflug… Nürnberg jährlich einen Würstelflug aus Heathrow. Und Köln kann den Jubiläumsflug zum 125. aus Berlin (Youngtimer D–AIFA, nebst letzter überlebender Zeitzeugen eines LH-Linienfluges zwischen NRW und Berlin ca. 37 Jahre zuvor) praktisch schon jetzt koordinieren.
 
mucplane hat gesagt.:
Das könnte dann wirklich zum Nachteil von München werden:
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Lufthansa soll stärkere Rolle der Deutschen Bahn prüfen

Lufthansa cancelt nach dem Cityline-Aus 20.000 Kurzstreckenflüge. Nach Spiegel-Informationen denkt der Konzern weitere Herausnahmen an: Lufthansa könnte im Inlandsnetz weitere Frequenzen streichen - und Passagiere stärker als bisher auf den Partner Deutsche Bahn verweisen.
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Da komme ich wieder mit dem immerselben alten Thema: MUC ist mit der Bahn nicht zuverlässig und vernünftig erreichbar...wie soll das funktionieren ?
Kein Mensch fährt zum HBF und dann mit der Bummel S-Bahn zum Flughafen wenn sie überhaupt mal fährt.

Alle Umsteiger, die MUC nicht per Flieger oder Bus erreichen können, werden nicht mehr über München fliegen.
 
D-AIRF hat gesagt.:
Da komme ich wieder mit dem immerselben alten Thema: MUC ist mit der Bahn nicht zuverlässig und vernünftig erreichbar...wie soll das funktionieren ?
Kein Mensch fährt zum HBF und dann mit der Bummel S-Bahn zum Flughafen wenn sie überhaupt mal fährt.

Alle Umsteiger, die MUC nicht per Flieger oder Bus erreichen können, werden nicht mehr über München fliegen.
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Eben, und bis irgend wann (vielleicht!) mal ein ICE zum Flughafen über eine Neubau-Strecke via Freising nach Ingolstadt führen könnte, werden garantiert mehr als 20 Jahre vergehen - falls das jemals realisiert werden würde. Gegner gibts ja von Reichsbürger "Freie Wähler" über CSU, Grüne, BUND, Sankt Floriane usw usw mehr als genug.
Aber ich bin immer noch der Meinung, als Zwischenlösung könnte man die Strecke des "ÜFEX" Nürnberg – Regensburg – MUC ertüchtigen und bis zum HBF München erweitern.
 
Viel_Flieger hat gesagt.:
Warum fährt der ALEX von Prag eigentlich nicht über MUC?
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Jetzt bin ich zwar Bahn-Laie, aber ich schätze mal, dafür is die Infrastruktur am MUC einfach nicht ausreichend, um eine Wende mit umhängen der Lok zu ermöglichen, ganz abgesehen davon, dass das ja die Reisezeit auf München-Prag noch zusätzlich verlängern würde und vermutlich wär’s auch noch ne Herausforderung, das ganze mit den S-Bahnen einzutakten
 
Momofly hat gesagt.:
Jetzt bin ich zwar Bahn-Laie, aber ich schätze mal, dafür is die Infrastruktur am MUC einfach nicht ausreichend, um eine Wende mit umhängen der Lok zu ermöglichen, ganz abgesehen davon, dass das ja die Reisezeit auf München-Prag noch zusätzlich verlängern würde und vermutlich wär’s auch noch ne Herausforderung, das ganze mit den S-Bahnen einzutakten
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Der Profi bin ich jetzt auch nicht, habe aber schon öfters Alex und Üfex genutzt. Natürlich auch S8 und S1.
Der Alex RE25 ist kein Wendezug, führt also keinen Steuerwagen am Zugende. Zur Stationsausfahrt müsste die E-Lok immer umgekoppelt werden, wozu man ein Vorbeifahrgleis (aber nicht vorhanden!) benötigen würde oder eine zusätzlich bereitstehende Lok haben müsste (wie z. B. am Hauptbahnhof). Aber für letztere würde man auch zusätzliche Bereitstellungsgleise (mit entsprechenden Weichen) sowohl im Tunnel als auch in der westlichen Zufahrt brauchen. Ob es für die ALEX-E-Loks Baureihe 183 (ES64U4) überhaupt eine Genehmigung für den Flughafentunnel gibt?
Auch ist das mit dem verwendeten Wagenmaterial so eine Sache. ALEX nutzt - gar nicht so unkomfortable, wie ich meine - italienische und tschechische Fernverkehrswägen. Ist eine Zulassung für den Tunnelabschnitt überhaupt vorhanden oder möglich? Die S-Bahn hat mit 96 cm deutlich höhere Bahnsteige als die bei den Fernzügen üblichen 76 cm. Neuere Züge wie der ÜFEX (jetzt RE22) haben anderes Zugmaterial mit höhenvariablen Einstiegen.
 
Aus dem Grund florieren doch rund um MUC (z.B. in Schwaig, Hallbergmoos, Attaching, etc.) die Parkservices mit eigenem Shuttle zum Terminal.
Wo früher nur einfache Kiesflächen genutzt wurden gibt es inzwischen z.T. mehrstöckige Parkhäuser mit eigener Security.
 
Momofly hat gesagt.:
Jetzt bin ich zwar Bahn-Laie, aber ich schätze mal, dafür is die Infrastruktur am MUC einfach nicht ausreichend, um eine Wende mit umhängen der Lok zu ermöglichen, ganz abgesehen davon, dass das ja die Reisezeit auf München-Prag noch zusätzlich verlängern würde und vermutlich wär’s auch noch ne Herausforderung, das ganze mit den S-Bahnen einzutakten
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Diese Strecke wollte man ursprünglich auch mal über die sog. Marzlinger Spange mit anbinden.
Die Stadt Freising hatte aber Bedenken, dadurch vom Fernverkehr abgekoppelt zu werden, und hat das daher erfolgreich verhindert.
Ein solches Konzept wäre zusätzlich zur Neufahrener Gegenkurve aber grundsätzlich immer noch möglich, wenn man nach dem westlichen Tunnel nach Norden abzweigt, der Flughafentangente parallel folgt, dann die Isar überquert und irgendwo im Bereich um Langenbach in die Bestandsstrecke einschleift.
Damit wäre ein Kopf machen hinfällig, der Zeitverlust erheblich reduziert, aber Freising dann eben doch abgekoppelt.
 
mucplane hat gesagt.:
Eben, und bis irgend wann (vielleicht!) mal ein ICE zum Flughafen über eine Neubau-Strecke via Freising nach Ingolstadt führen könnte, werden garantiert mehr als 20 Jahre vergehen - falls das jemals realisiert werden würde.
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Ich kann mir soetwas eigentlich nicht vorstellen. Auch weil das dem Bahnverkehr aus Richtung Augsburg nicht weiter hilft. Für diese Kunden bleibt weiterhin nur der Weg über den Hauptbahnhof München. Das heißt, dass der Weg Hauptbahnhof zum Flughafen immer noch verbessert werden müsste. Es wäre also unsinnig Milliarden in den Neubau zwischen Ingolstadt und Flughafen zu stecken, wenn man mit den gleichen Milliarden die Strecke vom Hauptbahnhof zum Flughafen verbessern kann, wovon dann aber alle Bahnreisenden profitieren würden. Darum wolle man ja mal den Transrapid. Die dümmste Entscheidung ever, den nicht zu bauen.
Auch München 21 wäre damals vielleicht noch eine Chance gewesen. Dann hätte man vielleicht einzelne Zugverbindungen vom Hauptbahnhof über Ostbahnhof zum Flughafen weiterleiten können. Aber man hat ja nach meiner Erinnerung auf den Umbau verzichtet, weil der Hauptbahnhof halt für die meisten die Endstation ist und es sich nicht lohnt. Der Flughafen liegt halt leider in der völlig falschen Ecke von Münchens Umland.
Ich denke also am Ende wird es auf Express-Züge hinaus laufen, die im Hauptbahnhof oberirdisch mittig abfahren und auf mehr oder weniger eigenen Gleisen schnell zum Flughafen fahren. Das wäre auch schon mal was.
 
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