Einsatz LH Maschinen ausserhalb der Homebase
- Themenstarter Klaus
- Beginndatum
verschrauber
Mitglied
Neues bei den Dedicated Tailsigns
Der HUB MUC gibt über den Winter weitere 2 340 nach FRA ab,
nicht mehr in MUC diesen Winter sind die:
D-AIHM und D-AIHU sowie die D-AIGR
bei der Kontflotte bleibt alles wie es ist.:yes:
In FRA kommt die D-AILY zusätzlich in die Flotte aber es werden über den Winter 2 A300 in den Winterschlaf versetzt.
die D-AIAY und die D-AIAZ sind bis nächsten Februar stillgelegt.
viele grüße
Der HUB MUC gibt über den Winter weitere 2 340 nach FRA ab,
nicht mehr in MUC diesen Winter sind die:
D-AIHM und D-AIHU sowie die D-AIGR
bei der Kontflotte bleibt alles wie es ist.:yes:
In FRA kommt die D-AILY zusätzlich in die Flotte aber es werden über den Winter 2 A300 in den Winterschlaf versetzt.
die D-AIAY und die D-AIAZ sind bis nächsten Februar stillgelegt.
viele grüße
Zuletzt bearbeitet:
Oder vielleicht doch nur 7 A34D, die D-AIHU ist bereits seit Anfang Oktober ex FRA im Einsatz.
Hallo, da es bekanntlich immer ein erstes Mal gibt, schreibe ich auch mal was. Ich hoffe, es ist nichts bereits bekanntes oder sonst störendes...
Die D-AIGP war am 6. November einmal in DUS, um als LH 466 nach Miami zu fliegen. Am nächsten Tag ist sie dann direkt wieder nach FRA gegangen.
Die D-AIGP war am 6. November einmal in DUS, um als LH 466 nach Miami zu fliegen. Am nächsten Tag ist sie dann direkt wieder nach FRA gegangen.
muc-driver
Mitglied
im Moment wieder einiges 'Geschiebe' zwischen FRA und MUC...
der A346 IHL kommt heut als LH8952 wieder nach MUC und geht ab Morgen auf Strecke.
der A346 IHS ging heut als LH8953 nach FRA und kommt am 17. auf LH960
wieder nach MUC zurück.
der A34P IFE geht Morgen als 426T nach FRA und fliegt bis Ende des Monats ab FRA. Anschliessend wahrscheinlich Einsatz ab DUS.
der A34D IHQ geht am 17. auf LH 965 nach FRA...
Dedicated Tailsign List ist upgedatet...
sind das ferry flüge oder mit pax???
eigtl. sind das ja normale linienflüge lt. flugnummer...
Zuletzt bearbeitet:
MUCFLYER
Mitglied
8000er sind bei LH technische ferry Flüge oder reine Positionierungsflüge ohne direkt anschliessenden Paxflug.
ein F hinter einer normalen Pax-Flugnummer bedeutet Ferry from , von dem betreffenden Flug
ein T hinter einer normalen Pax-Flugnummer bedeutet Ferry to , zu diesem betreffenden Flug
MUCFLYER
Mitglied
Max Reverse
Gold Member
Wie @MUCFLYER schreibt sind das Ferries.
Die unterschiedlichen Flugnummern dienen nach meinen Infos i.W. dazu die operations-nahen Kosten (Dispatch, Weight&Balance, Walkout/Pushback) hausintern besser zuordnen zu können. Ansonsten wäre es natürlich Jacke wie Hose welche Flugnummer ein Ferry hat.
In der Regel macht es keinen Sinn, einen solchen Ferry als Paxflug laufen zu lassen, da man dann eine ganze Kabinencrew irgendwo hin und wieder Dead-Head zurück scheuchen muss, denn auf einem Ferry ist idR nur eine Cockpitcrew geplant.
Da man solche Flüge idR nicht so auf die Minute planen kann, müsste man die KollegInnen dann aus dem STBY-Kontigent nehmen und hinterher fehlen sie vielleicht für einen wichtigeren Flug.
Nichts desto trotz gabe es immer wieder mal geplante Ferries zu bestimmten Zeiten (z.B. Dienstag morgen der 2. MUC-FRA als Ferry), hauptsächlich früher um die 340er hin- und her roullieren lassen zu können. Meistens ist die Kabine dann aus EWR gekommen und durfte noch on duty nach FRA weiterfliegen (sehr beliebt) oder auch MUC-FRA, x Stunden rumhängen und dann wieder zurück.
Gruß MAX
Machrihanish
Mitglied
Kommen auf diesem Wege eig. auch "zugehörige" Besatzungen ins Netz des anderen Knotens oder wird
das Flugzeug nur übergeben bzw. abgeholt? Werner erwähnte mal, daß FRA gelegentlich aus MUC fliegt,
wenn auch nicht notwendig mit FRA-Gerät, sondern mit vorheriger separater Anreise.
Danke außerdem für die Arbeit, die Du Dir mit der Idee gemacht hast.
Machrihanish
Mitglied
Gibt es denn prinzipiell bei LH in der 32X-Mannschaft auch Kollegen, die zusätzlich auf 330/340 ausgecheckt sind?
Zuletzt bearbeitet:
wernerhuss
Mitglied
Die Ferry-Flüge sind ja meist kurzfristig geplant und werden, zumindest bei reinen ferries, meist mit Cockpit-Besatzungen aus der Reserve geflogen. Bei Flugzeugtausch ggf. beide Strecken "on duty", sonst eine "on duty", eine "dead-head" (also als Passagier). Dass en solcher Flug schon von vornherein im Plan steht oder gar in einen anderen Umlauf integriert wird, ist eher selten.
Wenn wir ausnahmsweise mal einen MUC-Umlauf fliegen, reisen wir meist deadhead an.
Viele Grüße
Werner
Hessen-Löwe
Mitglied
Da kann ich in diesem Zusammenhang auch gleich meine Frage an unsere Fachmänner loswerden:
Wie werden die drei in DUS stationierten A343 mit Crews "versorgt"?
Denn dort sind ja keine A340-Crews stationiert (das gilt m.W. auch für A320-Crews). Kommen die für Düsseldorf benötigten Langstrecken-Crews (Cockpit wie Kabine) aus FRA oder MUC? (oder etwa beides?)
Für eine Antwort vorweg schonmal recht schönen Dank!
Wie werden die drei in DUS stationierten A343 mit Crews "versorgt"?
Denn dort sind ja keine A340-Crews stationiert (das gilt m.W. auch für A320-Crews). Kommen die für Düsseldorf benötigten Langstrecken-Crews (Cockpit wie Kabine) aus FRA oder MUC? (oder etwa beides?)
Für eine Antwort vorweg schonmal recht schönen Dank!
Zumindest was die Kabine angeht beides. Ich hab sowohl mit MUC als auch mit FRA FAs gesprochen die gesagt haben dass sie schon ab DUS geflogen sind.