Ja die Planung in Frankfurt ist einfach chaotisch und dies schon einige Jahre, wenn auch zum Teil unverschuldet. Aber was ich wirklich nicht verstehe, warum dann keine Wartung der A359 in Frankfurt stattfinden kann und man in Seoul die Flieger austauschen wird. Beim A351 wird dies nicht anders sein. Bei der Mischung an Gerät A380, B748, B744, B789, A346, A343 und A333 auch kein Wunder was den Umfang der Langstrecke betrifft und Wartungsaufwand. Fehlt wohl Platz und Kapazität um eine A350 Wartungslinie aufzubauen. Mann braucht auch eine Wartungslinie für die B777-9 irgendwann, was die Sache nicht einfacher macht. Wären dann kurzzeitig 10 verschiedene Typen im Wartungsprogramm. Dauert halt bis A343, A346 und B744 final rausfallen.
LH Flotteninfos
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- Beginndatum
MUCflyer88
Mitglied
Ich denke mittelfristig gehen die A359 mit F nach FRA und die A35K nach MUC.
Somit hätte man in FRA mit 19 B748 und 10 B779 3 Kapazitätsklassen mit First.
In MUC schließt man mit der A35K auf Strecken wie PVG PEK EWR ORD SFO zu der Größe auf, die man mit der A346 schon hatte.
Somit hätte man in FRA mit 19 B748 und 10 B779 3 Kapazitätsklassen mit First.
In MUC schließt man mit der A35K auf Strecken wie PVG PEK EWR ORD SFO zu der Größe auf, die man mit der A346 schon hatte.
oliver2002
Mitglied
Die B744 & A343 sollten bis zur Ankunft der B779 & B789 durchhalten. Sollte sich etwas daran ändern, müssen die A359 aushelfen/überbrücken. Die aktuelle Lücke wurde durch den vorzeitigen Abzug der A330 an 4Y (u.a. nach MUC) gerissen und nur teilweise mit der A346 geschlossen. Ursprünglich waren die A35K mal als Ersatz für die A380 in MUC gedacht, wenn letztere aber länger bleiben, wird wahrscheinlich dort wieder Tetris gespielt.
Denke ich nicht, eher gehen dann A35K mit First nach Frankfurt, aber die ersten sind wenn ich das richtig in Erinnerung habe ohne First und daher wohl auch für MUC zugedacht.
Warum hat man dann alle 10 A346 nach FRA überstellt, wohl aus der Not geboren und muss sie jetzt schon wieder reduzieren. Irgendwie alles nicht so durchdacht und macht die Flugplangestaltung am Hub Frankfurt extrem schwierig und von Flugplanperiode zu Flugplanperiode anders vom Fluggerät, was zusätzliche Kosten verursacht sieht man an der Bilanz 2024 bereits.
oliver2002
Mitglied
Die 10 A346 wurden reaktiviert um die Verspätung der B789 & B779 zu überbrücken. 5 davon brauchen demnächst weitere Checks, die Boeing nicht zahlen wird, also gehen die zum Abdecker. Wenn denn die B789 & B779 demnächst kommen, sollte die Rechnung aufgehen. Ich glaub das wird nicht klappen, also schaumama.
Jetstream
Mitglied
Ja natürlich wurde die Stationierung der zehn Exemplare aus der Not heraus geboren. Weshalb auch sonst? Zum einen möchte man keine großen Checks mehr machen, für die man die Flieger nochmal mindestens 6-8 Jahre nutzen müsste, damit sich das überhaupt rechnet. Zum anderen gibt es seitens Airbus und Rolls Royce keinen Support mehr, was vieles enorm verkompliziert und verteuert. Hauptgrund sind wohl fehlende Ersatzzeile. Der Einsatz in den vergangenen Jahren seit Corona hat nur funktioniert, weil man in Spanien einen Teil der LH A340-600 Flotte Parallel als Teilespender benutzt hat. Nachdem man weltweit den Ersatzteilmarkt leer gekauft hat und der eigene Vorrat sich dem Ende zuneigt, ist jetzt die Ausmusterung des Musters unumgänglich. Die Reaktivierung der A340-600 war von Anfang an nur für wenige Jahre gedacht als Überbrückung bis neue Flieger kommen. Dann hat man die Nutzung mehrfach verlängert bis es nicht mehr geht. Es konnte ja vor Jahren keiner ahnen, welche Ausmaße die Sache mit den Lieferverzögerungen annimmt.
Jetstream
Mitglied
Man musste sich wohl den Gegebenheiten anpassen, wenn sich die Situation so darstellt, wie sie nunmal ist. Glaube kaum, dass man das unbedacht oder mit Freude gemacht hat.