Verkehrszahlen Munich Airport 2006
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QR 380
Guest
Celestar hat gesagt.:
Was heißt hier vorbeigeschrammt ?? Wenn es kein Tippfehler ist, sind 46000 !! doch eine
Menge Holz.
kraxlhuber
Mitglied
BOS (2.441.485) und SYD liegen noch knapp davor.Celestar hat gesagt.:ein halber Tag ....
Celestar
Im April ist LGW fast 200.000 voraus.
und -606.638 zum kumulierten 30. Platz (Jan-Mrz)!
Zuletzt bearbeitet:
Die Zahlen der Woche 25:
EDDF 9948 -0,1% 231224 -2,2%
EDDM 8557 3,6 191189 2,4
EDDL 4798 15,4 98764 6,2
EDDH 3431 13,1 75188 11,9
EDDK 3788 17,4 72022 -0,7
EDDN 1472 17,4 32454 6,5
Bis auf FRA und auch ein wenig MUC recht ansehnlich. Aber absolut gesehen sind 8500 in der Woche schon nicht ohne....
Saigor
EDDF 9948 -0,1% 231224 -2,2%
EDDM 8557 3,6 191189 2,4
EDDL 4798 15,4 98764 6,2
EDDH 3431 13,1 75188 11,9
EDDK 3788 17,4 72022 -0,7
EDDN 1472 17,4 32454 6,5
Bis auf FRA und auch ein wenig MUC recht ansehnlich. Aber absolut gesehen sind 8500 in der Woche schon nicht ohne....
Saigor
flymunich hat gesagt.:Tja @ saigor, München Airport wurde ja fast zur fußballfreien Zone erklärt.
Die Anzahl der Sonderflüge ohne Kleinzeug ist für mich mehr als enttäuschend. Dies bestätigen mir viele Mitglieder unseres Vereins, darunter ja auch ein paar DFS-Mitarbeiter.:thbdwn:
Warte doch das Halbfinale ab. Da wird es schon ein paar Kracher geben.
Das wäre wirklich absolut ein neuer Rekord für MUC @ fluhu. 
@ saigor
Ist schon richtig, aber halt viele kleine Privatjets. Euch ist es ja egal, auch die machen Arbeit, aber uns Spotter eben nicht. Es sei den es ist ein Privatjet in der Größe von der Boeing 767, wie die vom Chelsea-Präsi.
@ saigor
Ist schon richtig, aber halt viele kleine Privatjets. Euch ist es ja egal, auch die machen Arbeit, aber uns Spotter eben nicht. Es sei den es ist ein Privatjet in der Größe von der Boeing 767, wie die vom Chelsea-Präsi.
Zuletzt bearbeitet:
flymunich hat gesagt.:Das wäre wirklich absolut ein neuer Rekord für MUC @ fluhu.
@ saigor
Ist schon richtig, aber halt viele kleine Privatjets. Euch ist es ja egal, auch die machen Arbeit, aber uns Spotter eben nicht. Es sei den es ist ein Privatjet in der Größe von der Boeing 767, wie die vom Chelsea-Präsi.
Sehen wir es doch mal so: selbst mit vergleichsweise wenig WM-traffic kommen wir auf solche Zahlen. Allein in der Stunde zwischen 8 und 9 heute morgen kam wieder so ein Paket von Süden her rein, daß es ohne Holding nicht mehr ging.
@ Saigor
Der Vorsprung der Frankfurter schmilzt dahin! :thbup:
Wenn dann mal Easyjet noch über ihren Schatten springt und auch Flüge des Ablegers ind er Schweiz nach MUC aufnimmt bin ich schon ganz zufrieden. Die Movements sind ja absolut in Ordnung hier in München, nur die Größe der Flieger ist zu bemängeln. Hier ist aber noch Luft bis zur Runway Nr. 3 @ frankie. ;D
flymunich hat gesagt.:
@ flymunich
Da hast Du recht. Über den Tag verteilt haben wir noch genügend Luft für mehr Movements. Ich denke mal 200-300 mehr am Tag wären theoretisch machbar. Die müssten dann aber genau abgezählt und exakt verteilt werden.
Zu den peak hours sind wir schon am Limit und könnten die Runway Nr. 3 jetzt schon gut vertragen. Aber a bisl müssen wir wohl noch warten.
Was wir wirklich für Trafficmengen haben konnte ich gerade gut beobachten. NAPSA und BETOS Holding voll bis FL190 in wenigen Minuten wegen der Gewitterfront, die gerade durchzieht. Dazu severe windshear zwischen A2000 und A3000 ft auf dem final. Reihenweise go-arounds. Keine Anflüge mehr. Nürnberg freut sich gerade über reihenweise diversions, bis bei denen die Rampe voll steht.
Das BETOS Holding driftete komplett nach NAPSA rüber, womit dann ziemlich schnell die levels ausgingen. Alle departures stehen gelassen. Es ist manchmal unglaublich wie viele Flieger in unseren Approachluftraum gleichzeitig passen! Nur dann werden einem ziemlich schnell die Grenzen des Machbaren gezeigt.
Ich freu mich jetzt auf meinen Feierabend.
Frankie
Das BETOS Holding driftete komplett nach NAPSA rüber, womit dann ziemlich schnell die levels ausgingen. Alle departures stehen gelassen. Es ist manchmal unglaublich wie viele Flieger in unseren Approachluftraum gleichzeitig passen! Nur dann werden einem ziemlich schnell die Grenzen des Machbaren gezeigt.
Ich freu mich jetzt auf meinen Feierabend.
Frankie
Luftraum
Also bei dem Wetter kann ich dies verstehen da ist bei uns auf dem tower auch immer die hölle los weil keiner das macht was er machen soll u eine atr im go around u danach ein bobby auf wenig platz zu staffeln ist auch nicht immer einfach
aber zur menge. man kann bahnen bauen wie man will, wenn nicht die luftraumstruktur überdacht wird. Die Kollegen auf APP machen da teilweise einen echt klassejob:resp: Grüsse an Saigor u Frankie sowie BenBen (keine scheu vor holding! siehe FRA) aber wo sollen die kollegen mit den fliegern hin??????????? 3 NM 1000ft werden dann auch noch notwendig sein wenn wir 110 Movements die Std machen. In welchen Luftraum sollen die gepackt werden. Frankie würde mich freuen mal Deine Meinung zu hören
Grüsse Caliph
Also bei dem Wetter kann ich dies verstehen da ist bei uns auf dem tower auch immer die hölle los weil keiner das macht was er machen soll u eine atr im go around u danach ein bobby auf wenig platz zu staffeln ist auch nicht immer einfach
aber zur menge. man kann bahnen bauen wie man will, wenn nicht die luftraumstruktur überdacht wird. Die Kollegen auf APP machen da teilweise einen echt klassejob:resp: Grüsse an Saigor u Frankie sowie BenBen (keine scheu vor holding! siehe FRA) aber wo sollen die kollegen mit den fliegern hin??????????? 3 NM 1000ft werden dann auch noch notwendig sein wenn wir 110 Movements die Std machen. In welchen Luftraum sollen die gepackt werden. Frankie würde mich freuen mal Deine Meinung zu hören
Grüsse Caliph
caliph hat gesagt.:
@ caliph
Zuerst mal danke für die Blumen :blush:
110 Movements/h haben wir ja so weit ich weiß eh schon mal fast erreicht, soweit ich Rekordstundenzahlen im Kopf habe. Der Luftraum würde schon noch einiges hergeben. Voraussetzung wäre aber eine sinnvolle Nutzung. Das heißt neue Abflugrouten, die nach dem Start schon früh auseinander gehen. Im Norden passt das ja schon richtig gut. Der Süden taugt aber noch nichts, weil sich alles erst nach der MUN VOR verteilt. Dazu so sinnlose Abflugrouten wie AMPEG, KIRDI und EGG, die ewig lange Kreuzungspunkte mit den Inbounds bilden.
Ich will mich jetzt hier nicht in ewige Detals verlieren, Du kennst den Schmarrn ja selber. Jedenfalls Kapazitäten wären approachseitig schon da. Die Frage ist nur, wie das mit der Anbindung an die Centersektoren passt. Besonders der EGG-SID-Müll gehört schleunigst in die Tonne. Der Traffic wird kommen, wir müssen schauen, daß er arbeitbar bleibt und nicht zur Hölle für uns wird. Ansonsten wird man gezwungen aus Sicherheitsgründen auf die Bremse zu treten. So wie gestern mit der Gewitterfront. Da war es eine Vollbremse. Und die war auch bitter nötig.
Zum Glück haben wir eine Menge kompetenter und motivierter Leute.
In diesem Sinne, keep them flying.
Frankie
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