Zusammenstellung Gerüchteküche MUC: (update 06.09.04)
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Re:Zusammenstellung Gerüchteküche MUC: (update 04.08.04)
[quote author=Merpati link=board=1;threadid=554;start=390#msg14951 date=1094306292]
Das Bsp. von Iberia in Miami scheint Schule zu machen.
Könnte es da noch mehr Kandidaten geben?
nonstop schreibt es stehen acht airports für PIA zur Debatte:
Amsterdam, München, Paris, Frankfurt, London, Birmingham, und welche zwei noch?
Im Gegensatz zu AMS wäre MUC doch ein zusätzliches Ziel für PIA!
Aber ist das Vorfeld 1 überhaupt fünf zusätzliche widebodies pro Tag gewachsen, geschweige denn der Gatebereich. Es kommt ja nur C in Frage, und dort ist ja jetzt schon oft full-house.
Geil wär's trotzdem
[/quote]
Das würde mich allgemein mal interessieren, was die einzelnen Module des T1 angeht, die jetzt auf verschiedene Gruppen aufgeteilt werden, z.B. Low-Cost usw.
Wenn jetzt ein Modul voll ist und eine neue Airline nur dort abgefertigt werden könnte, da dieses Modul dafür zugeschnitten wurde, in den anderen Modulen aber noch Platz ist. Was passiert dann? Trotz freier Kapazitäten könnte die Airline dann nicht nach MUC kommen...
[quote author=Merpati link=board=1;threadid=554;start=390#msg14951 date=1094306292]
Das Bsp. von Iberia in Miami scheint Schule zu machen.
Könnte es da noch mehr Kandidaten geben?
nonstop schreibt es stehen acht airports für PIA zur Debatte:
Amsterdam, München, Paris, Frankfurt, London, Birmingham, und welche zwei noch?
Im Gegensatz zu AMS wäre MUC doch ein zusätzliches Ziel für PIA!
Aber ist das Vorfeld 1 überhaupt fünf zusätzliche widebodies pro Tag gewachsen, geschweige denn der Gatebereich. Es kommt ja nur C in Frage, und dort ist ja jetzt schon oft full-house.
Geil wär's trotzdem
[/quote]
Das würde mich allgemein mal interessieren, was die einzelnen Module des T1 angeht, die jetzt auf verschiedene Gruppen aufgeteilt werden, z.B. Low-Cost usw.
Wenn jetzt ein Modul voll ist und eine neue Airline nur dort abgefertigt werden könnte, da dieses Modul dafür zugeschnitten wurde, in den anderen Modulen aber noch Platz ist. Was passiert dann? Trotz freier Kapazitäten könnte die Airline dann nicht nach MUC kommen...
Merpati
Mitglied
Re:Zusammenstellung Gerüchteküche MUC: (update 04.08.04)
@marco:
Kommen können sie natürlich immer, aber die Wahrscheinlichkeit zu bestimmten Zeiten eine Flugzeugposition am terminal zu bekommen sinkt logischerweise.
Gerade C ist mit relativ großem Gerät (TU154, A330,...) meist gut besucht und für Airlines wie Emirates und Etihad ist eine Vorfeldposition mit Bustransfer schon fast inakzeptabel.
MH ( als sie noch kamen :'( ) stand ja früher wegen der rel. langen Standzeit auch immer auf dem Vorfeld.
Die Module im T1 besitzen ja auch offene Gates, da ist schon Platz. Aber wenn sich 350 PIA-Passagiere aus der B747 ins Gate ergießen und dann auch noch 250 Emirates-Leute warten und sich eventuell noch 100 von Freebird und 150 von Aeroflot dazugesellen...
Ich glaube aber dass eine Auslagerung nach B möglich sein wird, aber nur zu Ami- und Britishfreien Zeiten, und wann gibt's die schon.
A und D kommen ja auf Grund der Schengen- NonSchengen-Regelung nicht in Frage.
@marco:
Kommen können sie natürlich immer, aber die Wahrscheinlichkeit zu bestimmten Zeiten eine Flugzeugposition am terminal zu bekommen sinkt logischerweise.
Gerade C ist mit relativ großem Gerät (TU154, A330,...) meist gut besucht und für Airlines wie Emirates und Etihad ist eine Vorfeldposition mit Bustransfer schon fast inakzeptabel.
MH ( als sie noch kamen :'( ) stand ja früher wegen der rel. langen Standzeit auch immer auf dem Vorfeld.
Die Module im T1 besitzen ja auch offene Gates, da ist schon Platz. Aber wenn sich 350 PIA-Passagiere aus der B747 ins Gate ergießen und dann auch noch 250 Emirates-Leute warten und sich eventuell noch 100 von Freebird und 150 von Aeroflot dazugesellen...
Ich glaube aber dass eine Auslagerung nach B möglich sein wird, aber nur zu Ami- und Britishfreien Zeiten, und wann gibt's die schon.
A und D kommen ja auf Grund der Schengen- NonSchengen-Regelung nicht in Frage.
Re:Zusammenstellung Gerüchteküche MUC: (update 04.08.04)
Und das ist meiner Meinung nach ein Problem. Wenn man sich mal übertrieben gesehen vorstellt, dass ein Modul voll ausgelastet ist, die anderen aber total leer und die Airlines des vollen Moduls nicht auf die leeren ausweichen können, dann ist meiner Meinung nach bei der Planung was schiefgelaufen. Das müsste man sich mal vorstellen: Nur bei C steht alles voll mit Fliegern und der restliche Flughafen ist leer, aber die neuankommenden Flieger müssen sich auch noch bei C reinquetschen. Man hätte doch lieber jedes Modul so konfigurieren sollen, dass jeder Flug dort abgefertigt werden kann. Früher oder später gibt das doch wirklich extreme Engpässe.
Und das ist meiner Meinung nach ein Problem. Wenn man sich mal übertrieben gesehen vorstellt, dass ein Modul voll ausgelastet ist, die anderen aber total leer und die Airlines des vollen Moduls nicht auf die leeren ausweichen können, dann ist meiner Meinung nach bei der Planung was schiefgelaufen. Das müsste man sich mal vorstellen: Nur bei C steht alles voll mit Fliegern und der restliche Flughafen ist leer, aber die neuankommenden Flieger müssen sich auch noch bei C reinquetschen. Man hätte doch lieber jedes Modul so konfigurieren sollen, dass jeder Flug dort abgefertigt werden kann. Früher oder später gibt das doch wirklich extreme Engpässe.
Re:Zusammenstellung Gerüchteküche MUC: (update 04.08.04)
[quote author=Marco link=board=1;threadid=554;start=405#msg14962 date=1094330968]
Man hätte doch lieber jedes Modul so konfigurieren sollen, dass jeder Flug dort abgefertigt werden kann.
[/quote]
Das ist ja auch der Fall. Nur macht man es halt nicht, um Personal zu sparen (Passkontrollen, Duty Free, etc.....) Das vereinfacht eben die Prozesse. Bei Bedarf kann der Flughafen da schon was ändern und kurzfristig gibt's ja noch die Halle C West. Die ist doch wie geschaffen für PIA....
[quote author=Marco link=board=1;threadid=554;start=405#msg14962 date=1094330968]
Man hätte doch lieber jedes Modul so konfigurieren sollen, dass jeder Flug dort abgefertigt werden kann.
[/quote]
Das ist ja auch der Fall. Nur macht man es halt nicht, um Personal zu sparen (Passkontrollen, Duty Free, etc.....) Das vereinfacht eben die Prozesse. Bei Bedarf kann der Flughafen da schon was ändern und kurzfristig gibt's ja noch die Halle C West. Die ist doch wie geschaffen für PIA....
MUCFLYER
Mitglied
Re:Zusammenstellung Gerüchteküche MUC: (update 04.08.04)
München - Windhoek mit LH A343 ab Winterflugplan ?!
Habt ihr was zu dem Thema gehört (speziell flymunich) ?
Denn über die Company verlautete selbiges aus Frankfurt. Also unter normalen Umständen etwas mehr als nur ein Gerücht...
Wäre doch nicht schlecht, und zumindest zum Teil den vorläufigen Verlust von der JNB Strecke kompensieren.
München - Windhoek mit LH A343 ab Winterflugplan ?!
Habt ihr was zu dem Thema gehört (speziell flymunich) ?
Denn über die Company verlautete selbiges aus Frankfurt. Also unter normalen Umständen etwas mehr als nur ein Gerücht...
Wäre doch nicht schlecht, und zumindest zum Teil den vorläufigen Verlust von der JNB Strecke kompensieren.
Re:Zusammenstellung Gerüchteküche MUC: (update 04.08.04)
[quote author=nonstop link=board=1;threadid=554;start=405#msg14978 date=1094406281]
Das ist ja auch der Fall. Nur macht man es halt nicht, um Personal zu sparen (Passkontrollen, Duty Free, etc.....) Das vereinfacht eben die Prozesse. Bei Bedarf kann der Flughafen da schon was ändern und kurzfristig gibt's ja noch die Halle C West. Die ist doch wie geschaffen für PIA....
[/quote]
Gut, das wusste ich nicht. Wenn es nicht so wäre, wär das ganz schön bescheuert.
[quote author=nonstop link=board=1;threadid=554;start=405#msg14978 date=1094406281]
Das ist ja auch der Fall. Nur macht man es halt nicht, um Personal zu sparen (Passkontrollen, Duty Free, etc.....) Das vereinfacht eben die Prozesse. Bei Bedarf kann der Flughafen da schon was ändern und kurzfristig gibt's ja noch die Halle C West. Die ist doch wie geschaffen für PIA....
[/quote]
Gut, das wusste ich nicht. Wenn es nicht so wäre, wär das ganz schön bescheuert.
Merpati
Mitglied
@nonstop:
So einfach ist das auch nicht mit der Austauschbarkeit der Module.
Es kann schon jedes Modul für jede Art von Flug genutzt werden
Aber ein Modul kann entweder NUR für Schengenverkehr, oder NUR für NonSchengenverkehr genutzt werden.
Die dürfen natürlich nicht vermischt werden.
Organisatorisch ändert sich durch den Umbau ja auch nicht viel, eher kosmetisch.
So einfach ist das auch nicht mit der Austauschbarkeit der Module.
Es kann schon jedes Modul für jede Art von Flug genutzt werden
Aber ein Modul kann entweder NUR für Schengenverkehr, oder NUR für NonSchengenverkehr genutzt werden.
Die dürfen natürlich nicht vermischt werden.
Organisatorisch ändert sich durch den Umbau ja auch nicht viel, eher kosmetisch.
[quote author=MUCFLYER link=board=1;threadid=554;start=405#msg15011 date=1094485036]
@ flymunich
stimmt, seh ich auch so. Heute wiederum aus FRA erfahren, dass die Lagos Flüge der LH von FRA nach MUC verlagert werden sollen. Also eine feste Einrichtung.
Und das die PIA mit München liebäugelt, war dort auch bekannt. Schaun mer mal...
[/quote]
Hm, warum ausgerechnet die Lagos Flüge? Gibt's da Gründe für?
@ flymunich
stimmt, seh ich auch so. Heute wiederum aus FRA erfahren, dass die Lagos Flüge der LH von FRA nach MUC verlagert werden sollen. Also eine feste Einrichtung.
Und das die PIA mit München liebäugelt, war dort auch bekannt. Schaun mer mal...
[/quote]
Hm, warum ausgerechnet die Lagos Flüge? Gibt's da Gründe für?
Merpati
Mitglied
Die FRA-Flüge laufen allerdings alle über MAD, und von da ist doch München mit oneworld-Partner Iberia bestens angebunden.
Wenn sie sich also eine zweite Destination in Europa suchen, dann kann ich mir eher London vorstellen.
Aber dennoch: für mich ist die Lan Chile livery beim A340 ist schönste A/C-Bemalung überhaupt! :-*
Wenn sie sich also eine zweite Destination in Europa suchen, dann kann ich mir eher London vorstellen.
Aber dennoch: für mich ist die Lan Chile livery beim A340 ist schönste A/C-Bemalung überhaupt! :-*
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