Langstrecken in MUC - was kommt in den nächsten Jahren

gearDown hat gesagt.:
Ists da nicht mal Zeit für 7/7 ?
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Der ganze Ostasienverkehr leidet momentan massiv an dem Krieg in der Ukraine und der Russland-Überflugsituation.

Air China darf zwar ganz normal über Russland fliegen, aber die Russen haben in Folge der Einnahmeausfälle durch fehlende westliche Airlines (und dem Wissen, dass der Umweg noch mehr kostet) auch saftig die ATC-Gebühren nach oben geschraubt; gerade für internationale Flüge. Das verschiebt natürlich ganz eindrücklich die Schwelle, ab der ein Flug wirtschaftlich sinnig ist - und auf welchen Routen meine Produktionsmittel den höchsten Return of Invest bieten.

Auch bei der CTU-Verbindung habe ich große Zweifel daran, wie ausgiebig da am Ende wirklich geflogen wird. Weil für mich fühlt sich das an wie eines der typischen 1/7-Dreiecke chinesischer Airlines, um irgendeinen halben Werksshuttle sicherzustellen. Gibts ja in FRA auch schon. Also will sagen - ich bin mir nicht sicher, ob CTU zusätzlich dazu kommt, oder ob ein PEK-MUC einfach einmal wöchentlich noch in CTU Halt macht. Auch das wäre natürlich nicht per se schlecht, aber es wäre eben nicht annähernd so praktisch und eindrücklich wie eine komplett neue Route.

In dem Kontext steht auch die Frage im Raum, ob überhaupt noch Frequenzen im Air Service Agreement frei sind. Sonst bleibt eh keine andere Möglichkeit, als einen bestehenden Flug zum Dreieck umzuwandeln.
 
Lucky Luke hat gesagt.:
Sonst bleibt eh keine andere Möglichkeit, als einen bestehenden Flug zum Dreieck umzuwandeln.
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Durch die Umwegsituation wächst eigentlich vor allem die Motivation, nicht noch nach Peking durchfliegen zu müssen, wenn man ins westlichere bzw. südlichere China will. Dadurch es könnte durchaus sinnvoll sein, bestehende Frequenzen umzulagern, und ggf. fehlende Kapazität durch LH auffangen zu lassen. Ferner könnte LH jederzeit selbst nach CTU fliegen, und aus CTU-Hub-Perspektive kann es wiederum von Interesse sein, die Deutschland-Frequenz auf täglich zu erhöhen. Cargo ist bereits 5/7 dort.
 
Seljuk hat gesagt.:
Die Verkehrsrechte lassen eine Erhöhung einer bestehenden Strecke (PEK/PVG) oder eine neue Strecke (TFU) zu?
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Ja, aktuell bedienen 4 chinesische Airlines 55* wöchentliche Flüge nach Deutschland, das war das Maximum welches allerdings ab Sommer 2025 um 4 weitere und ab Herbst 2025 um nochmals 4 weitere Flüge pro Woche erweitert wurde auf insgesamt 63 pro Woche. 8 Flüge pro Woche sind also noch drin.

*
Air China
Ab Fra:
17/7 Peking
7/7 Shanghai
3/7 Chengdu
3/7 Shenzhen

Ab Muc:
7/7 Peking
3/7 Shanghai

China Eastern Airlines
Ab Fra:
7/7 Shanghai

China Southern Airlines
Ab Fra:
Guangzhou 2/7
Shenyang -- Guangzhou 1/7

Hainan Airlines
Ab Ber:
Peking 5/7
 
Lucky Luke hat gesagt.:
Der ganze Ostasienverkehr leidet momentan massiv an dem Krieg in der Ukraine und der Russland-Überflugsituation.

Air China darf zwar ganz normal über Russland fliegen, aber die Russen haben in Folge der Einnahmeausfälle durch fehlende westliche Airlines (und dem Wissen, dass der Umweg noch mehr kostet) auch saftig die ATC-Gebühren nach oben geschraubt; gerade für internationale Flüge. Das verschiebt natürlich ganz eindrücklich die Schwelle, ab der ein Flug wirtschaftlich sinnig ist - und auf welchen Routen meine Produktionsmittel den höchsten Return of Invest bieten.

Auch bei der CTU-Verbindung habe ich große Zweifel daran, wie ausgiebig da am Ende wirklich geflogen wird. Weil für mich fühlt sich das an wie eines der typischen 1/7-Dreiecke chinesischer Airlines, um irgendeinen halben Werksshuttle sicherzustellen. Gibts ja in FRA auch schon. Also will sagen - ich bin mir nicht sicher, ob CTU zusätzlich dazu kommt, oder ob ein PEK-MUC einfach einmal wöchentlich noch in CTU Halt macht. Auch das wäre natürlich nicht per se schlecht, aber es wäre eben nicht annähernd so praktisch und eindrücklich wie eine komplett neue Route.

In dem Kontext steht auch die Frage im Raum, ob überhaupt noch Frequenzen im Air Service Agreement frei sind. Sonst bleibt eh keine andere Möglichkeit, als einen bestehenden Flug zum Dreieck umzuwandeln.
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Danke dir für deine ausführliche Antwort, Lucky Luke

Zum Argument "erhöhte Überfluggeühren": ich glaube da gibt's bestimmt einen Rabatt für die Buddies aus Peking.
 
newsroom.lufthansagroup.com

Lufthansa Group baut strategische Partnerschaft mit Air India aus

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Vielleicht eine Chance für eine Air India Verbindung DEL-MUC-DEL?
 
Zuletzt bearbeitet:
Die LHG hat seine 55 wöchentlichen Flüge von D nach Indien seit einiger Zeit ausgeschöpft und sucht nach Möglichkeiten mehr Kapazität nach Indien zu kriegen. AI hat aktuell kein Gerät weitere Flüge zu starten. Wenn die ersten Flieger Ende der 2020ger bei AI und LH auf dem Hof stehen oder andere Märkte sich drehen kommt da wirklich etwas zustande.
 
oliver2002 hat gesagt.:
Wenn die ersten Flieger Ende der 2020ger
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Es befinden sich 60+ Widebodies aus drei Ordern in der Pipeline, die ersten stehen in den Delivery-Centern oder schon in Neu-Delhi oder bereits in FRA am Gate. Mit den 779 und 321XLR sind es sogar fünf Order.

Ernsthaft, mir ist völlig schleierhaft, wie es immer wieder zu solchem Unfug wie zitiert kommt.
 
Die geleasten ex DL B777 gehen gerade an die Leasingfirma zurück, die ex-EY B777 gehen sobald neue Flieger ausgeliefert werden. Die Auslieferung der bestellten A35K verzögert sich weiter. Nur ein B789 wurde bis jetzt ausgeliefert aber ein ex Vistara B789 musste an die Leasinggeber zurück. Die bestehende B777 und B788 gehen in den Kabinenretrofit. B779?

Vor 2028-29 wird die Flotte nicht wachsen und keine neue Routen mehr kommen. Es sei denn andere Strecken werden gestrichen/reduziert.
 
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