Ausbau MUC: Satellit zum T2, People Mover & Erweiterung Vorfeld Ost

Wichtig wäre dabei aber die Zeiten genau zu betrachten. Speziell bei Frühabflügen wird mit Außenpositionen und in den Peaks gearbeitet.
Außer in Paris CDG und London Heathrow kann ich in Mailand, Zürich, Wien, Amsterdam, Frankfurt, Kopenhagen, Stockholm, Madrid, Lissabon, Manchester usw. überall selbiges sehen.
In den Peaks gibt es auf so gut wie allen großen und mittelgroßen Flughäfen zu wenige gebäudenahe Positionen. Außerdem sind häufig die Umlaufzeiten der Maschinen ein KO-Kriterium bei längeren Abstellzeiten (mehr als 3 Std.), weil dann bereits die nächste Inboundwelle kommt.
Einzig in Amerika läuft vieles bis fast alles über die Gebäudenahen Positionen, und ich kenne ein Duzend der größeren amerikanischen Airports (SFO, LAX, LAS, PHX, ATL, DEN, MIA, JFK, ORD usw.).
 
Die eigentlich wichtige Frage ist doch vielmehr:
Wohin kommt das GAT? Die 3. Bahn (zu der es langfristig hin soll) ist nicht gebaut. Dem T-Stil steht es allerdings im Weg (oder besser gesagt den Rollwegen zu dessen Positionen).
Außer man nimmt in Kauf, dass die Rollwege mit GAT eben nur ziemlich eingeschränkt nutzbar sind.
 
Ich glaube das ist alles rein theoretischer Natur. Warten wir einfach mal ab, bislang gibt es ja noch keine konkreten Detailplanungen.
 
Weg muss es m.M.n. Unabhängig der Detailplanung.
Zur 3. Bahn kann es nicht, da natürlich auch die Straßenverlegung im Zuge der 3. SLB nicht realisiert ist. Und ohne SLB wohl auch nicht wird.
 
Auch wenn die dritte Runway immer noch ein genehmigter Ausbau ist, de facto kann man nicht damit planen.
Ich stelle mal die ketzerische Frage, wenn die 3. Runway nivht kommt, wäre es da nicht besser zu versuchen, die allgemeine Luftfahrt von MUC weg zu bekommen? Die Ressourcen, welche die bindet, könnte man sinnvoller verwenden.
 
Auch die verbrauchen Kapazität, die nicht im Überfluss vorhanden ist. Will MUC wachsen, geht das nur über größeres Gerät.
 
Iarn hat gesagt.:
Auch die verbrauchen Kapazität, die nicht im Überfluss vorhanden ist. Will MUC wachsen, geht das nur über größeres Gerät.
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Will MUC ein attraktiver Airport bleiben und die Gegend „München„ ein attraktives Geschäftsfeld, dann tut man gut daran, für die Citations, Hawkers und Gulfstreams dieser Welt Platz zu bieten.
Lägen OPF, AGB oder IGS für diese Kunden günstiger, flögen sie dorthin.
 
YVR hat gesagt.:
@T.H. Blöde Frage, aber im verlinkten Merkur Artikel lese ich nichts von Aufgemuckt?
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Was sagt das Aktionsbündnis Aufgemuckt zu den neuen Ausbauplänen? „Die Erweiterung des Satellitengebäudes in Terminal 2 ist für uns kein Thema“, sagte gestern ein Bündnissprecher unserer Zeitung. „Wir sind gegen eine dritte Startbahn. Und solange es keinen Zusammenhang zwischen der Startbahn und der Erweiterung gibt, machen wir uns auch keine Sorgen.“
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