Gehe ich recht in der Annahme, daß es der Fracht A 300 aufgrund seines höheren Gewichtes nicht bis dorthin geschafft hätte und deshalb innerhalb Deutschlands einen Ausweichflughafen ansteuern mußte ?
Nein, das kann man so sicher nicht sagen.
"aufgrund seines höheren Gewichtes nicht bis dorthin geschafft":
welchen Gewichts? Die Leermasse ist für dasselbe Flugzeug sicher täglich gleich, nicht aber diejenige jeder Variante des A300 bzw. jedes einzelnen Flugzeug, und die geladene Nutzmasse (die Du übrigens kanntest?) und die getankte Treibstoffmasse sind je Flug verschieden.
Die leichtesten (älteren) Modelle der A300 erreichen bei voller Nutzmasse eine Endurance/Flugdauer von über den Daumen drei Stunden, die zuletzt (an UPS) gelieferten ebenso "voll" sicher das doppelte.
Und wenn ein Flug statt in LEJ zu landen direkt nach BRU divertet, dann wird die Crew wohl bei der Durchsicht des Wetters sich entsprechend gewappnet haben.
Wenn ich für einen Augenblick annehme, daß die vor LEJ wartenden und dann nach BRU geleiteten Flüge von DHL waren, dann ist es doch nur plausibel, daß die DHL-Verkehrsleitung diese Sendungen in BRU besser bearbeiten kann, als in CGN. Und wenn zweitens die Großwetterlage so ist, daß eine Landung in LEJ nur
vielleicht stattfinden kann, in BRU aber
bestimmt, ist es mit Sicherheit günstiger, großzügig tanken zu lassen, als die eigenen Besatzungen zum Knausern zu ermutigen und dann mit einem halben Dutzend versprengter Flüge
irgendwo dazustehen.
Ferner ist zu bedenken, daß eine Reihe Flughäfen zur Nachtzeit keine Diversions annehmen (ohne daß ein Flug vorher Fuel Emergency erklärt hat, inklusive unangenehmer Fragen
hinterher), und daher nachts tendenziell Diversions etwas länger ausfallen als tagsüber, Max mag mich ggf. korrigieren.
Einstündiges Holding am Zielflughafen vor weiteren Aktionen ist aber schon ein sicherer Indikator, daß die Crew mit Übeln gerechnet hat.
M.
