Machrihanish
Mitglied
Eine Bestellung ist noch offen (die einzelne A333 vom 29.9.11) - würde wohl die AIKS, 2013 oder später.
LH Flotteninfos 2010 - 2015
- Themenstarter MUCFLYER
- Beginndatum
- Status
MUCFLYER
Mitglied
Im Gegensatz zu den übrigen Langfristbestellungen bis 2016, ist von einer weiteren A333 aber nichts zu finden und war in der Übersicht auch noch nie erfasst...?
Machrihanish
Mitglied
No clue...
AIKP bis KR: http://presse.lufthansa.com/index.php?id=322&tx_ttnews[tt_news]=1779&no_cache=1
"AIKS": http://presse.lufthansa.com/index.php?id=322&tx_ttnews[tt_news]=2010&no_cache=1
Grüße,
M.
ps. Schau doch mal, wie viele E195 Du nach AEBR noch aufzubieten hast.
AIKP bis KR: http://presse.lufthansa.com/index.php?id=322&tx_ttnews[tt_news]=1779&no_cache=1
"AIKS": http://presse.lufthansa.com/index.php?id=322&tx_ttnews[tt_news]=2010&no_cache=1
Grüße,
M.
ps. Schau doch mal, wie viele E195 Du nach AEBR noch aufzubieten hast.
Zuletzt bearbeitet:
Hallo,
leider funktionieren deine Links nicht (zumindest bei mir mit drei verschiedenen Browsern).
Dabei fiel mir ein das die Frage vor zwei Monaten schon mal kam und von mir im Beitrag #1485 (http://www.mucforum.de/showthread.php/27559-LH-Flotteninfos?p=230643&viewfull=1#post230643) beantwortet wurde:
Und der Link funktioniert sogar noch.
Zuletzt bearbeitet:
muc-driver
Mitglied
Machrihanish
Mitglied
Dann sind wir Mitzählende jetzt bereits zu dritt und LH könnte das zum Anlaß nehmen, noch mal ihre Werften durchzukramen; oder das Büro Buchholz hat einen Fehler gemacht und sollte eigentlich bei Herpa bestellen...
Man stellt es sich förmlich vor: Airbus ruft an und will eine A333 abliefern, und LH hat gar keine Strecke....
Ein wenig Vorbereitungszeit gibt es noch, die Maschine wird vrsl. 2014 geliefert.
Siehe unter http://berichte.lufthansa.com/2011/...ebericht/finanz-undvermoegenslage/flotte.html in der Tabelle ganz unten. Mit Stand 31.12.2011 waren 4 A330 bestellt mit Lieferzeit 2012-2014. Drei sind mittlerweile geliefert, also fehlt noch eine die dann 2014 kommen soll.
Die nächste ist auf dem Weg: D-ABWH ist gerade über Koblenz als LH9924 unterwegs.
Route wieder FRA-KEF-YYR-BGR-TUL
MUCFLYER
Mitglied
Es wird noch die EBS ohne Liefertermin geführt...
Und eine weitere A333 ist nach wie vor nicht im Fleet Report erhalten.
Warten wirs ab, vielleicht tauchen sie irgendwann auf...
Machrihanish
Mitglied
Aha. Die fünf Sept. '11 bestellten E195 haben dann wohl ebenfalls noch keinen Eingang in die Datenbank gefunden; wären bei regelmäßiger Belegung Tango bis X-ray.
Zuletzt bearbeitet:
starflyer
Mitglied
Die fünf wurden für Air Dolomiti bestellt.
Hallo,
Im Dezember hast du diese Maschinen schon als vorgesehen für Phase Out gepostet (http://www.mucforum.de/showthread.php/27559-LH-Flotteninfos?p=221218&viewfull=1#post221218). Ich finde jetzt auf dem ersten Blick keine Unterschiede. Haben sich die Termine im Detail geändert oder ist das nur als Bestätigung zu sehen?
Zuletzt bearbeitet:
starflyer
Mitglied
Nachdem die letzte " Whiskey " Maschine nun ausgeflottet ist, ist der Weg frei um den ersten 777 Frachter für LH Cargo als D-ABWA zu registrieren. Auswahl gibt es praktisch sowieso keine, wenn man dem bisherigen Schema folgen will.
Machrihanish
Mitglied
Allerdings sind die MD11 von Cargo auch nicht im Schema... sonst wären die eher D-AMCA ..., D-AMFA ... oder D-AMDA ... - wenn sie nicht als "Boeing" behandelt worden wären.
Maxi-Air
Mitglied
Es hieß doch aber wirklich "Boeing McDonell Douglas"
Machrihanish
Mitglied
Bei Firmenübernahmen werden aber nicht zwingend die Produkte umbenannt; LH führt die Maschine in den Unterlagen als Boeing MD-11F, am Flugzeug ist "Boeing" aber nicht sichtbar angeschrieben. Sie wurden ja auch in Long Beach gebaut.
Die DC-10 waren bekanntlich als D-ADAO, ADBO, ADCO ... registriert und tauchen interessanterweise an manchen Stellen (bei LH) auch als "Douglas DC-10" auf - wobei das Design von der Douglas-Seite herrührte, der Erstflug der DC-10 aber erst circa drei Jahre nach Zusammenschluß mit McDonnell war. Am Flugzeug war nur "DC-10" angeschrieben.
Vorhin fiel mir noch auf, daß die Kombi-Jumbos bis Jahresende ebenfalls komplett ausgeschieden sein sollen - Tango sollte also, wenn nicht buchhalterische Gründe dennoch dagegensprechen, ebenfalls eine Option sein... oder man tut AB nach und nennt die erste ABWA, die zweite ABTC, die dritte ABVB... :whistle:
Übrigens hatte Condor zu geg. Zeit noch eine 727 ABWI, aber bereits 733 ABWA bis WE. Geht also alles...
Die DC-10 waren bekanntlich als D-ADAO, ADBO, ADCO ... registriert und tauchen interessanterweise an manchen Stellen (bei LH) auch als "Douglas DC-10" auf - wobei das Design von der Douglas-Seite herrührte, der Erstflug der DC-10 aber erst circa drei Jahre nach Zusammenschluß mit McDonnell war. Am Flugzeug war nur "DC-10" angeschrieben.
Einige oder alle der Whiskey-733 waren sogar QCs...Nachdem die letzte " Whiskey " Maschine nun ausgeflottet ist, ist der Weg frei um den ersten 777 Frachter für LH Cargo als D-ABWA zu registrieren. Auswahl gibt es praktisch sowieso keine, wenn man dem bisherigen Schema folgen will.
Vorhin fiel mir noch auf, daß die Kombi-Jumbos bis Jahresende ebenfalls komplett ausgeschieden sein sollen - Tango sollte also, wenn nicht buchhalterische Gründe dennoch dagegensprechen, ebenfalls eine Option sein... oder man tut AB nach und nennt die erste ABWA, die zweite ABTC, die dritte ABVB... :whistle:
Übrigens hatte Condor zu geg. Zeit noch eine 727 ABWI, aber bereits 733 ABWA bis WE. Geht also alles...
Machrihanish
Mitglied
Naja... TK und TL sind auch keine Kombis...
Man könnte sie allerdings umregistrieren, auch wenn dazu, wie angedeutet, keine strenge Notwendigkeit besteht.
Man könnte sie allerdings umregistrieren, auch wenn dazu, wie angedeutet, keine strenge Notwendigkeit besteht.
Zuletzt bearbeitet:
- Status