Ist doch freundlich für die Personaldecke bei Lufthansa und den Flughäfen in FRA/MUC. Wenn die komplett bestellte Flotte aktiv wäre, hätten wir neben den abgestellten A320 riesige unlösbare Personalressourcenprobleme.
LH Flotteninfos
- Themenstarter MUCFLYER
- Beginndatum
Downwind26L
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Wenn die geplanten B789er, B779er und A350er schon da wären wie bestellt, wären keine A346er und A380er mehr da, und es gäbe keine Sprinter B789er sowie A359er.
MatthiasKNU
Mitglied
Sorry, mal wieder eine dumme Frage von mir...
Warum eigentlich nicht?
Gibt ja auch einige europäische Airlines, die die Heavies auch auf Kurzstrecke einsetzen, und das sogar ziemlich erfolgreich.
Spontan kommen mir da jetzt BAW, SWR, AEA, AUA, VKG, TOM, TFL, LOT in den Sinn.
Reicht bei LH da das Passagieraufkommen nicht aus? Oder sind die Kosten für einen Heavy größer als für 2 Narrowbodies?
Gerade EWG sieht man ja z.B. auch die Strecke MUC-PMI-MUC teils mit 3 A320ern im Abstand von 10 Minuten fliegen zu Stoßzeiten. Wäre hier ein Heavy nicht gescheiter?
Zuletzt bearbeitet:
Problem in der europäischen Luftfahrt ist das Saisongeschäft. Man kann die Flieger im Sommer gut beschäftigen, aber halt nicht das ganze Jahr. Dieser Trend hat jetzt nach Corona sogar nochmals zugenommen. Erst wenn die Slots generell noch knapper werden, dann dürften auch Heavies vermehrt auch auf kürzeren Umläufen kommen, aber im Vergleich zu anderen Kontinenten immer noch relativ wenig m.E..
Downwind26L
Mitglied
Die Sprinter sind Maschinen von anderen Airlines, die diese aus finanziellen Gründen nicht abnehmen konnten/wollten bzw wieder retourniert haben, und somit schon fertig waren. LH konnte die somit kurzfristig einflotten als Ersatz für die verspäteten Auslieferungen der eigenen Maschinen.
MatthiasKNU
Mitglied
Aber gerade die Routen wie MUC-HAM, MUC-FRA, MUC-LHR, etc. sind doch auch das ganze Jahr immer gut gebucht.
Wahrscheinlich ist es aber scho so, wie du schreibst: Solange Slots kein Problem sind, sind vielleicht 12 Flüge pro Tag sinnvoller als 6 heavies pro Tag, zwecks besserer Anschlussflüge bzw. Aufenthaltszeiten.
Jetstream
Mitglied
(…) zu besonders „vorteilhaften Konditionen“ muss man dazu sagen.
Downwind26L
Mitglied
oliver2002
Mitglied
LH hatte bis 2009/10 für solche Einsätze den A300-600 (AB6) auch 'Kontschaufel' genannte Kurz/Mittelstrecken Flieger die mit 58C/188Y Konfiguriert waren. Leider war die Flotte zu klein/alt und wurde dann verkauft. Einen A330 z.B. auf solchen Strecken einzusetzen kostet zuviel Personal und Sprit. Da fliegt man lieber mit einer A321/320 Kombi öfters. Hat den Vorteil dass die Flieger dann auf die 4 Wellen im Hub besser passen und nicht lange Umsteigezeiten geplant werden müssen.
Der Begriff 'Sprinter' hat mit dem nichts zu tun, das war ein Versuch nach der Pandemie schnell die Flotte wieder mit geleasten Fliegern aufzustocken. Sprint im Sinne von schneller Integration 'fremder' Maschienen und eine Verbesserung des an Bord verbauten Produkts.
'
Raptor17
Mitglied
Was ist die EAF-Seite? Ich kenne nur zwei Excel-Listen wo alles ganz genau steht, Lackierung, Base, Kabinenkonfiguration usw.
Jetstream
Mitglied
EAF
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flyEmirates
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Die zwölfte B777F verspätet sich wegen "erheblicher und sicherheitsrelevanter Qualitätsmängel". Jetzt schaffen nicht mal mehr die B777F vernünftig zusammen zu bauen.
Der wahrscheinlich eh einzige Flieger mit dem man überhaupt noch ein paar Dollar verdient hatte. Einfach nur noch eine Trauergeschichte dieser Laden.
Der wahrscheinlich eh einzige Flieger mit dem man überhaupt noch ein paar Dollar verdient hatte. Einfach nur noch eine Trauergeschichte dieser Laden.
Lufthansa Cargo muss länger auf zwölfte 777F warten
Lufthansa Cargo macht das 777F-Dutzend nicht vor dem Hochsommer voll: Nach Informationen von aero.de hat Boeing Lufthansa gerade über eine weitere, mehrwöchige Lieferverzögerungen in Kenntnis gesetzt. Insider berichten über erhebliche Qualitätsmängel am neuesten Frachter.
www.aero.de
Jetstream
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Lufthansa Cargo erwägt offenbar einen Ausbau der A321-Vollfrachterflotte.
Lufthansa Cargo rechnet Ausbau der Europaflotte durch
Lufthansa Cargo traut der Kurzstrecke mehr Potenzial zu. Die Airline will ein dichteres Luftfrachtnetz über die europäische Karte legen - und denkt über einen langfristigen Ausbau der Flotte nach. Das bisherige A321F-System ist laut Lufthansa-Chef Carsten Spohr hervorragend ausgelastet.
www.aero.de
Interview mit Jens Ritter, CEO LH Airlines:
www.aerotelegraph.com
«Führen bei Lufthansa Tests durch, Tee und Kaffee wieder gratis auszugeben» - aeroTELEGRAPH
Jens Ritter ist Chef von Lufthansa Airlines. Im Interview spricht er über Maßnahmen für mehr Kundenzufriedenheit, Sparbemühungen und Wet-Lease-Pläne.
www.aerotelegraph.com
Zuletzt bearbeitet:
Jetstream
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Der erste A320neo für Lufthansa City Airlines, sogar mit Taufnamen „Coburg“
www.jetphotos.com
D-AIJI | Airbus A320-271N | Lufthansa City Airlines | Christian Weber | JetPhotos
D-AIJI. Airbus A320-271N. JetPhotos.com is the biggest database of aviation photographs with over 6 million screened photos online!
PlaneHunter
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Der erste A320neo für Lufthansa City Airlines, sogar mit Taufnamen „Coburg“
D-AIJI | Airbus A320-271N | Lufthansa City Airlines | Christian Weber | JetPhotos
D-AIJI. Airbus A320-271N. JetPhotos.com is the biggest database of aviation photographs with over 6 million screened photos online!
Jetzt also doch, dass ich das noch erleben darf!
Es gibt tatsächlich noch positive Überraschungen in Sachen Taufnamen. Hoffentlich ist das jetzt keine Ausnahme.