LH Flotteninfos

[Gelöschter]

Warum nimmt man dann nicht eine A350 und schickt sie aus MUC nach China? Fahren dann stattdessen Laster von FRA nach Bayern?

Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

forum.airliners.de

Ich weiß nicht, inwiefern die Information richtig ist, aber es sollen anscheinend 3 A350 als Frachter nach PEK, PVG und ICN eingesetzt werden...

 

[moddin]

Erstflug ist morgen als LH722 nach ICN mit der D-AIXA. PEK und PVG folgen dann die Tage.

 

[Spongolino]

Erstflug ist morgen als LH722 nach ICN mit der D-AIXA. PEK und PVG folgen dann die Tage.

ICN wird das Drehkreuz, man fliegt PEK und PVG über ICN.

 

[starflyer]

Die XC ist gerade auf dem Heimweg von Malta nach MUC.

 

[D-AIRF]

und die AIXA ist auch auf dem Weg als LH 722 nordöstlich von Prag

 

[starflyer]

Die D-AIHF ist gerade auf dem Weg von Malta nach FRA und müsste frisch überholt sein, womit sie vorerst noch nicht ausgemustert werden sollte.

 

[Machrihanish]

Der nächste 32N hat vorausschauend eine Sonderausstattung zum Abtransport der Bundeshilfen erhalten:

 

[ÜFEx]

und die AIXA ist auch auf dem Weg als LH 722 nordöstlich von Prag

Wieso fliegt eigentlich Swiss nicht auch mit A330? Die paar Kilometer Reichweitenunterschied zw. FRA und ZRH nach PVG dürften doch noch nicht zu viel sein, oder doch?

 

[Machrihanish]

Es sind ja immer nur ein ...

paar Kilometer Reichweitenunterschied

..., aber irgendwo und -wann auch mal ein paar zuviel, wenn eine entsprechende Last zu transportieren ist. LX fliegt auch EWR mit A343 - und verfügt über keine Frachter.

Außerdem, sehe ich gerade, fliegt Swiss ostwärts auf 188 und 2688 konsistent einen wesentlich längeren südlichen Weg, über Kasachstan statt Sibirien, und kommt so locker auf zwölf Stunden Flugzeit. Also nicht nur ein "paar Kilometer" Differenz.

 

[ÜFEx]

Es sind ja immer nur ein ...



..., aber irgendwo und -wann auch mal ein paar zuviel, wenn eine entsprechende Last zu transportieren ist. LX fliegt auch EWR mit A343 - und verfügt über keine Frachter.

Außerdem, sehe ich gerade, fliegt Swiss ostwärts auf 188 und 2688 konsistent einen wesentlich längeren südlichen Weg, über Kasachstan statt Sibirien, und kommt so locker auf zwölf Stunden Flugzeit. Also nicht nur ein "paar Kilometer" Differenz.

Stimmt, die Route ist ja nochmal länger. Fragt sich dann, wieso sie dort entlang fliegen. Sind die russ. Überfluggebühren so hoch, dass man lieber einen A340 statt A330 nimmt und den Umweg in Kauf nimmt? Irgendwie merkwürdig, aber irgendeinen Grund wird es sicher geben.

 

[Machrihanish]

Die VR ist sehr dirigistisch mit ihrem Luftraum, insbesondere Ein- und Ausflugspunkten und -höhen. Sonst könnte da ja jeder kommen.

 

[Gelöschter]

Der nächste 32N hat vorausschauend eine Sonderausstattung zum Abtransport der Bundeshilfen erhalten:

Oh. Die erste A320neo dann wohl für LH mit Zorro Maske

Ich finde, es sieht nichtmal so schlecht aus

 

[YYZflyer]

Die D-AIHF ist gerade auf dem Weg von Malta nach FRA und müsste frisch überholt sein, womit sie vorerst noch nicht ausgemustert werden sollte.

Auf der bekannten Lufthansa Group Fleet Seite steht bei D-AIHC /-E und -F als Kommentar "ferry to TEV @ 14APR ".

 

[Flo2429]

Stimmt, die Route ist ja nochmal länger. Fragt sich dann, wieso sie dort entlang fliegen. Sind die russ. Überfluggebühren so hoch, dass man lieber einen A340 statt A330 nimmt und den Umweg in Kauf nimmt? Irgendwie merkwürdig, aber irgendeinen Grund wird es sicher geben.

Ein weiterer Grund dürfte sein, dass Swiss zur Zeit China und EWR im turnaround fliegt und der A330 über keinen Crewbunk verfügt.
Und ja, die russischen Überfluggebühren sind sehr hoch. Als Pakistan gesperrt war, flog Swiss lange über Dubai nach Hongkong, statt nördlich über Russland, trotz deutlich längerer Flugzeit.

 

[ÜFEx]

Ein weiterer Grund dürfte sein, dass Swiss zur Zeit China und EWR im turnaround fliegt und der A330 über keinen Crewbunk verfügt.

Ah, Danke Dir. Das könnte der springende Punkt sein. Wenn man dann sowieso schon ne A340 hat, kann man dann bei den aktuellen Spritpreisen (keine Ahnung wie Swiss börsenspekuliert hat) dann vermutlich auch die längere Route nehmen und die Überflugkosten sparen.

 

[Machrihanish]

Nein. Es ist überhaupt nicht plausibel, um ein paar mutmaßliche Überflugkosten zu sparen, im aktuellen Luftfrachtmarkt jeden einzelnen Umlauf um 60 bis 90 Minuten zu verlängern... Landesspezifisch wechselnde Überfluggebühren sind Teil der täglichen taktischen Streckenrechnung und stehen regelmäßig gegen günstige(re) Winde. Ohne weitere zwingende Gründe kein Verzicht auf Jetstream und Sibirien.

Auch spekuliert Swiss nicht um Treibstoff, sondern dessen Preissicherung und -verstetigung ist eine Zentrale Konzernfunktion.

 

[brainman1969]

2 tägliche Flüge mit A350 als Prachter ex MUC nach PVG und PEK.

https://www.pressebox.de/inaktiv/lu...rgo-weitet-Frachtkapazitaet-aus/boxid/1001276

 

[viennafly]

Auf der bekannten Lufthansa Group Fleet Seite steht bei D-AIHC /-E und -F als Kommentar "ferry to TEV @ 14APR ".

Kann auch sein, dass sie erstmal temporär geparkt werden um dann irgendwann zurückzukommen um Flieger abzulösen, die dann final gehen.

 

[ÜFEx]

Nein. Es ist überhaupt nicht plausibel, um ein paar mutmaßliche Überflugkosten zu sparen, im aktuellen Luftfrachtmarkt jeden einzelnen Umlauf um 60 bis 90 Minuten zu verlängern...

Naja, klär das mit Flo2429, der meinte, dass die Überfluggebühren "sehr hoch" wären. Also entweder stimmt das, dann ist´s plausibel, oder nicht, dann bräuchten wir ne Alternativ-Erklärung für den Umweg, nur welchen? Winde sind klar, aber was könnte sonst noch "zwingend" sein, wie Du es beschreibst?

Auch spekuliert Swiss nicht um Treibstoff, sondern dessen Preissicherung und -verstetigung ist eine zentrale Konzernfunktion.

Es hat auch keiner behauptet, das um Treibstoff spekuliert wird

 

[Machrihanish]

... aber was könnte sonst noch "zwingend" sein, wie Du es beschreibst?

Die chinesische Luftraumsteuerung. Überlesen?

LX188/10 LX196/10