Machrihanish
Mitglied
Warum heißt Swiss nicht längst wieder swissair?
Lufthansa außerhalb München - Allgemein
- Themenstarter MUCFLYER
- Beginndatum
PlaneHunter
Mitglied
Der Name ITA soll laut Carsten Spohr bleiben.
Lufthansa-Chef Spohr zu Kauf von ITA: „Mit Amerika und China mithalten“
Die Hängepartie ist vorbei: Die Lufthansa darf den italienischen Rivalen ITA kaufen. Für Konzernchef Carsten Spohr rückt schon die nächste Übernahme in den Fokus. Ein Interview.
www.faz.net
Merpati
Mitglied
Da hast du ein Wort überlesen.
C.Spohr: "Der Name ITA bleibt. Aber die Markenrechte an Alitalia liegen in Rom im Tresor. Dort sind sie vorerst gut aufgehoben."
Machrihanish
Mitglied
Würde da mit einem längeren Vorerst rechnen.
PlaneHunter
Mitglied
Da hast du ein Wort überlesen.
C.Spohr: "Der Name ITA bleibt. Aber die Markenrechte an Alitalia liegen in Rom im Tresor. Dort sind sie vorerst gut aufgehoben."
Da ist natürlich Raum für Interpretationen. Aber ITA wird derzeit als Qualitäts-Airline mit neuen Flugzeugen und hochwertigem Produkt etabliert. Kann mir nur schwer vorstellen, dass man diese frische Marke mit hohem Wiedererkennungswert wieder durch Alitalia ersetzen will, mit all den negativen Assoziationen.
Machrihanish
Mitglied
Vor allem hängen an der Marke A. Schulden. Und wir wissen doch, wie Schulden landestypisch eingetrieben werden. 
Jetstream
Mitglied
Die Zahlen bei Lufthansa Airlines sind weiterhin schlecht, weshalb der im Frühjahr eingeleitete Sparkurs nun noch einmal verschärft wird. U.a. werden im administrativen Bereich die Sachkosten um 20% reduziert, frei werdende Stellen werden nicht neu besetzt und alle nicht Betriebsnotwendigen Projekte werden vorerst gestoppt. Gründe für die aktuelle Misere sind u.a.:
- (zu) hohe Kosten, auch aufgrund der letzten Tarifabschlüsse
- sinkende/sich normalisierende Ticketpreise
- fehlende Geschäftsreisende (man erwartet dass sich die Zahl auf dem aktuellen Niveau einpendelt); dafür mehr Privatreisende, die allerdings vornehmlich im Sommer verreisen; die Schwankungen kann Lufthansa kaum ausgleichen
- mehr Konkurrenz auf den Strecken nach Asien und Nordamerika, auch weil die Konkurrenz stärker gewachsen ist als Lufthansa (z.B. IAG)
- laut CS führt Lufthansa Airlines aktuell 20% weniger Flüge als 2019 durch, die Zahl der Mitarbeiter liegt aber auf dem Niveau von 2019
yogibear_II
Mitglied
Suchen die Flughäfen wie der in München nicht dringend neue Mitarbeiter?
Downwind26L
Mitglied
Auch eine Lufthansa sucht. Man hat ja während C. sehr viel gut qualifiziertes Personal vergrault. Bis das neue Personal auf dem Stand ist, wie das alte, vergehen Jahre. Somit benötigt man jetzt mehr Personal als damals. Und Geld für eine Airlineübernahme hat man ja auch. Also kann es der Firma nicht so schlecht gehen, wie man darstellen will.
Lufthansa Cargo nun mehrmals pro Woche neu nach Shenzhen und Zhengzhou
www.capital.de
Verstopfen Temu und Shein mit ihrer Waren-Schwemme die Luftfracht?
Die Nachfrage nach Luftfracht aus China bleibt anhaltend hoch. Online-Händler wie Temu und Shein fliegen bis zu 5000 Tonnen täglich aus. Das führt auch zu Zollproblemen
www.capital.de
yogibear_II
Mitglied
Zumindest sollte es temporär sein. So wie ich es verstehe will man ja eigentlich auch mehr Flüge anbieten, nur fehlen dazu die Flugzeuge. Eine Unwucht, die deswegen entsteht, wäre nachvollziehbar. Aber rechtzeitig gegensteuern ist sicherlich auch nicht falsch.
oliver2002
Mitglied
Wenn die schönen neuen Flieger kommen, wird sich der Knoten insgesamt gelöst haben und der Wettbewerb kriegt auch mehr Flieger. Der Bedarf wächst sicherlich nicht so schnell, das man all diese neue Kapazität füllen kann, also droht ein Preiskampf. Da gewinnt nur der jenige, der seine Kosten unter Kontrolle hat.
Halbjahreszahlen
newsroom.lufthansagroup.com
Ausblick:
Auswirkungen auf die Kurz-/Mittelstrecke für FRA & MUC:
Dazu von airliners.de:
www.airliners.de
Aus der FR:
www.fr.de
So schön die Lohnerhöhungen kurzfristig sein mögen, langfristig schaden sie dem Standort und es wird eine Verlagerung in billigere Segmente oder billigere Märkte (mit Italien und evtl. auch bald in Portugal gibt nun welche) erfolgen.
Lufthansa Group erzielt im zweiten Quartal ein Adjusted EBIT von 686 Millionen Euro
Konzernumsatz steigt im zweiten Quartal um sieben Prozent auf 10 Milliarden EuroStückkosten stabil auf Vorjahresniveau, Stückerlöse rückläufigLufthansa Technik weiterhin auf Rekordniveau, Lufthansa Cargo im zweiten Quartal über VorjahresniveauErfolgreiche Multi-Hub, Multi-Airline- und...
Ausblick:
Auswirkungen auf die Kurz-/Mittelstrecke für FRA & MUC:
Dazu von airliners.de:
Lufthansa erwägt Umstrukturierung: Weniger A320 und Fokus auf Langstrecke
Hohe Kosten plagen derzeit die größte deutsche Fluggesellschaft. Die Lufthansa plant deshalb eine radikale Veränderung in ihrer Flottenstrategie, die das Gesicht der Airline langfr...
www.airliners.de
Aus der FR:
Sinkende Ticketpreise: Lufthansa dünnt Flugplan aus
Weltweit sinken die Preise für Flugtickets, weil die Airlines ihr Angebot stark ausgebaut haben. Was gut für die Passagiere ist, mindert den Gewinn der Lufthansa. Die reagiert eindeutig.
So schön die Lohnerhöhungen kurzfristig sein mögen, langfristig schaden sie dem Standort und es wird eine Verlagerung in billigere Segmente oder billigere Märkte (mit Italien und evtl. auch bald in Portugal gibt nun welche) erfolgen.
Viel_Flieger
Mitglied
Ganz im Gegenteil. Ohne gescheite Bezahlung findet man in heutigen Zeiten kein Personal mehr.
Aber das ein Milliardengewinn der Airline und den gierigen Managern nicht genügt, war ja abzusehen.
mucplane
Mitglied
Ich kann diese Gejammere wegen den ach so überzogenen Lohnerhöhungen nicht mehr lesen. Die Menschen verdienen erwiesenermaßen immer weniger, sollen gleichzeitig aber immer mehr Geld ausgeben. Gleichzeitig steigen die Management-Gehälter überproportional zu den allgemeinen Lohnerhöhungen. Ebenso fahren Unternehmen Rekordgewinne ein. Irgendwie passt das alles nicht zusammen. Das Kabinenpersonal bei City Airlines verdient kaum über Mindestlohn-Niveau, soll sich aber die horrenden Mieten in München und Frankfurt leisten können.
Mag sein, dennoch ist LH nicht die Wohlfahrt sondern ein börsennotiertes (manch einer sagt gewinnorientiertes bis hin zu gewinnmaximierendes) Unternehmen, ehemals im DAX, aktuell nur noch im MDAX, mit einem Aktienkurs nicht weit weg vom Allzeittief aus dem Jahr 2020 zu Coronohochzeiten.
Investoren ist die Lage der Beschäftigen eher egal. Da geht nur um Rendite. Und wenn die nicht stimmt, geht das Geld woanders hin.
Investoren ist die Lage der Beschäftigen eher egal. Da geht nur um Rendite. Und wenn die nicht stimmt, geht das Geld woanders hin.
Downwind26L
Mitglied
Selbst mit den gestiegenen Löhnen wandern die Mitarbeiter ab, bzw man bekommt sie erst gar nicht, weil man woanders mehr für weniger Arbeit bekommt. Ohne Mitarbeiter fliegt auch eine Lufthansa nicht. Vielleicht merkt dies auch irgendwann aus der Managementebene, ansonsten war es das bald für Lufthansa.
Das was anscheinend viele Manager nicht mehr verstehen ist ein Wir-Gefühl unter der Mannschaft und den anderen Mannschaften über die anderen Funktionsbereiche zu entwickeln bzw. Weiterzuentwickeln, weil diese haben ja bestanden.
Aber durch das ganze auseinanderpflücken und dem reinen, ich nennen es mal Controlling-Denken geht dies mittlerweile total den Bach runter. Und das meine ich nicht nur bei der Lufthansa.
Nur weil die Mannschaften schon lange zusammenarbeiten, verweigern sie nicht die Veränderungen, aber die neuen müssen ja gleich erst mal neue super Ideen reinbringen, egal wie Sinnvoll, es muss ja eine Änderung um jeden Preis von den neuen Kapitänen durchgesetzt werden, weil ja der obere Kapitän sonst noch mehr Druck macht.
Ich bezeichne die LH Group nur noch als Gemischtwarenladen.
4Y und VL, super Mittel für das Wir-Gefühl. Jetzt noch der Kauf von ITA und wohl möglich noch TP.
Man erinnere sich noch an das Ende der 90er Jahre der Swissair Group und die Hunter Strategie. Ich sehe Parallelen.
Aber durch das ganze auseinanderpflücken und dem reinen, ich nennen es mal Controlling-Denken geht dies mittlerweile total den Bach runter. Und das meine ich nicht nur bei der Lufthansa.
Nur weil die Mannschaften schon lange zusammenarbeiten, verweigern sie nicht die Veränderungen, aber die neuen müssen ja gleich erst mal neue super Ideen reinbringen, egal wie Sinnvoll, es muss ja eine Änderung um jeden Preis von den neuen Kapitänen durchgesetzt werden, weil ja der obere Kapitän sonst noch mehr Druck macht.
Ich bezeichne die LH Group nur noch als Gemischtwarenladen.
4Y und VL, super Mittel für das Wir-Gefühl. Jetzt noch der Kauf von ITA und wohl möglich noch TP.
Man erinnere sich noch an das Ende der 90er Jahre der Swissair Group und die Hunter Strategie. Ich sehe Parallelen.
Viel_Flieger
Mitglied
Wenns danach ginge, dann sollten wohl alle zum Mindestlohn arbeiten zwecks Gewinnmaximierung zum Wohle der Aktionäre und Manager?