Godlike
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Das habe ich dann wohl irgendwie übersehen. Danke für die Info werde mich dort mal einlesen.
Gruß
Edit: Erst denken dann schreiben :yes:
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Movements Typechanges & Smalltalk MUC 2013
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Das habe ich dann wohl irgendwie übersehen. Danke für die Info werde mich dort mal einlesen.
Gruß
Edit: Erst denken dann schreiben :yes:
MUCflyer88
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Was passiert eig. mit den überschüssigen Passagieren?? Ich flieg am Do genau die Strecke und der A330 ist fast komplett ausgebucht!
moddin
Im Urlaub
AWE716 ist laut Flightradar wieder mit 767-200 unterwegs. Schon der zweite Tag, ist aber unscheduled oder? Airport Homepage sagt A333
Laut US-Flugplan ist bis 21.3. B762 geplant, ab 22. dann wieder A333.
moddin
Im Urlaub
Also auf der US Homepage ist der Flug nimmer buchbar, somit ausgebucht. Weiß nicht, wie man das bei US macht mit überschüssigen Paxen, mir fallen spontan zwei Möglichkeiten ein:
a) Aufruf, wer für einen Geldbetrag bereit ist, am nächsten Tag zu fliegen
b) Umbuchen auf andere Flüge via z.B. FRA oder NYC. Hier gibt es auch zwei Möglichkeiten: Paxe, welche freiwillig bereit sind, einen Umweg einzulegen oder aber es wird bestimmt (entweder nach niedrigster Buchungsklasse oder wer zu Letzt kommt, wird umgebucht).
moddin
Im Urlaub
US hat keine B753, sondern nur B752. Und die schafft es reichweitenmäßig glaub nicht von Phili nach MUC
MUCflyer88
Mitglied
Na ganz toll.
Bei US Airways heißt es:
"Wenn US Airways nicht genügend Freiwillige zusammenbekommt, wird Fluggästen, die über eine bestätigte Reservierung verfügen, das Boarding u. U. unfreiwillig verweigert. US Airways kann Sitzplätze je nach besonderen Anforderungen, Zeitpunkt des Check-ins, gekauftem Produkt, Vielfliegerstatus und/oder Möglichkeit einer Umbuchung auf einen anderen Flug zuweisen und freigeben."
Heißt das
1) Passagiere, die nicht online einchecken haben schlechte Karten?
2) "besondere Anforderungen" kann auch eine große Gruppe (wir sind mehr als 30) sein?
mir fällt auf dass bisher 50% meiner Flüge unter kurzfristige Änderungen fielen. :bash:
Bei US Airways heißt es:
"Wenn US Airways nicht genügend Freiwillige zusammenbekommt, wird Fluggästen, die über eine bestätigte Reservierung verfügen, das Boarding u. U. unfreiwillig verweigert. US Airways kann Sitzplätze je nach besonderen Anforderungen, Zeitpunkt des Check-ins, gekauftem Produkt, Vielfliegerstatus und/oder Möglichkeit einer Umbuchung auf einen anderen Flug zuweisen und freigeben."
Heißt das
1) Passagiere, die nicht online einchecken haben schlechte Karten?
2) "besondere Anforderungen" kann auch eine große Gruppe (wir sind mehr als 30) sein?
mir fällt auf dass bisher 50% meiner Flüge unter kurzfristige Änderungen fielen. :bash:
Zuletzt bearbeitet:
Sollte eine 752 aber schon schaffen, oder? EWR - STR macht United auch mit einer 752
http://www.gcmap.com/mapui?P=PHL-MUC
EWR-STR&MS=wls&DU=km
PHL-MUC sind nochmal über 300 km mehr.
Abhängig vom Wetter kann MUC-PHL nonstop gehen, aber ich halte es schon für eine enge Kiste!
PHL-MUC sind nochmal über 300 km mehr.
Abhängig vom Wetter kann MUC-PHL nonstop gehen, aber ich halte es schon für eine enge Kiste!
moddin
Im Urlaub
Also als Gruppe würde ich mir da keine Sorgen machen. Das betrifft eher Alleinreisende, die nicht so an andere gebunden sind.
Machrihanish
Mitglied
Problem ist in den allermeisten Fällen (außer bei "reversen" Wetterlagen mit einer unterdurchschnittlichen Gegenwindkomponente) der Flug nach Westen. TXL>NYC kann man hier gut als Grenzfall annehmen, da United bekanntlich bereits mehrfach im Winter auf B762 gewechselt hat, weil sonst häufiger Tankstopps in Atlantic-Canada[]Maine fällig wurden, als Produktqualität und damit erzielbare Preise vertrugen. Aktuell werden auf UA97/TXL>EWR B752 mit 09H20 Blockzeit geplant und B762 mit 09H10 - erstens ein Hinweis darauf, daß trotz id. Designspeed der beiden die 757 wohl "hart" mit Longrange-Cruise geflogen werden muß, um nonstop durchzukommen, während die 767 durch ihr besseres Tankvolumen auch mit ggf. höherer (verbrauchssteigernder) Speed geflogen werden kann und somit einen strafferen Flugplan einhalten kann. Zweitens könnte man somit eine Blockzeit von 09H15 als ungefähre Grenzdistanz annehmen, auf der man mit der B752 noch Geld verdienen kann.
Nun hat MUC>PHL mit der schnelleren (als B762) A333 eine Sommerblockzeit von 09H15 (Winter 09H30), der Rückflug benötigt 08H20 (Winter 08H10).
Ein Herflug mit B752 wäre also wohl im Rahmen der kommerziellen Gepflogenheiten der US-Airlines mit 757-Transatlantikdienst unproblematisch, zum Rückflug müßte man wohl solange ausladen, bis man (bei vollem Tank) das auskömmliche ZFW einhält.
http://www.gcmap.com/mapui?P=txl-ewr-arn ewr-str ewr-muc phl-muc&MS=wls&DU=km&SG=.79&SU=mach
MUCflyer88
Mitglied
Aus Spottersicht wäre natürlich eine US B752 echt ein Highlight. Aus Sicht der Passagiere (wie mir) aber eine kleine Katastrophe (Unterschied zur A333 >100 Sitze!)
Mal schauen, haben die alten B767 Kisten überhaupt IFE?
Und so nebenbei: Warum muss eine Airline so "kurzfrisitg" einen aircraft change machen?
Mal schauen, haben die alten B767 Kisten überhaupt IFE?
Und so nebenbei: Warum muss eine Airline so "kurzfrisitg" einen aircraft change machen?
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