Operative Unregelmäßigkeiten 2007
- Themenstarter MUCFLYER
- Beginndatum
AufMUCcer
Mitglied
@flymunich:
Das von Dir angesprochene Durchstartmanöver war eine LTU A330 und dürfte eigentlich die Einzige gewesen sein, die vom Final 26L nach Norden drehte.
Die Flieger die an der Bahn standen waren halt schon angelassen und am Rollen als das Gewitter kam. Einige sind ja auch noch mit immediate left-turn gestartet, irgendwann wars dann aber zu heftig.
Ärgerlich war die restriktive Slot-Vergabe nach dem Gewitter, sodass die Flieger, die ohnehin schon 45min an der Bahn standen (und dadurch ihren Slot verpasst hatten), danach sehr schlechte Slots bekamen... Die an der Position wartenden Flieger kamen letztendlich sogar deutlich früher raus...
Ach so: Gekotzt hat keiner ;-)
Das von Dir angesprochene Durchstartmanöver war eine LTU A330 und dürfte eigentlich die Einzige gewesen sein, die vom Final 26L nach Norden drehte.
Die Flieger die an der Bahn standen waren halt schon angelassen und am Rollen als das Gewitter kam. Einige sind ja auch noch mit immediate left-turn gestartet, irgendwann wars dann aber zu heftig.
Ärgerlich war die restriktive Slot-Vergabe nach dem Gewitter, sodass die Flieger, die ohnehin schon 45min an der Bahn standen (und dadurch ihren Slot verpasst hatten), danach sehr schlechte Slots bekamen... Die an der Position wartenden Flieger kamen letztendlich sogar deutlich früher raus...
Ach so: Gekotzt hat keiner ;-)
Danke für die Ausführungen!!!
Gleich hinter der LTU hat ein Lufthansa A319 oder A320 von der Südbahn auf die Nordbahn einen Swing-Over gemacht, war das für die LTU nicht möglich. War die Entscheidungsentfernung hierzu bereits zu gering???
AufMUCcer
Mitglied
Oh, okay... Das kann natürlich sein. Ich habe sie noch auf Short Final für die Nordbahn gesehen, war deshalb davon ausgegangen, dass sie landen konnte.
Schon verwunderlich, dass einige Maschinen relativ problemlos landen und es für andere offenbar nahezu unmöglich ist. Liegt es nur im eigenen Ermessen des Piloten oder gibt es auch z.T. Vorschriften der Company oder gar vom Hersteller?
Schon verwunderlich, dass einige Maschinen relativ problemlos landen und es für andere offenbar nahezu unmöglich ist. Liegt es nur im eigenen Ermessen des Piloten oder gibt es auch z.T. Vorschriften der Company oder gar vom Hersteller?
MUCFLYER
Mitglied
@AufMUCcer
auch für mich immer etwas unverständlich... Darüber gibt es ja in gewissen Forum auch die ein oder andere Diskussion.
Gerade bei dem letzten Unwetter hier waren ein paar Takeoffs für mich nicht mehr nachvollziehbar. Allen voran eine AB 738 die gestartet ist, während die Squall Line praktisch über der Südbahn ankam. Hinter, bzw. über der Line verfärbte sich der Himmel in diese unheilvolle Hagelfarbe mit heftigem Gewitter...
Und sie flogen nun bereits hinter der Line mitten rein in die Sche....:eyeb:
Ok, sie schauen auf ihr Radar und meiden möglichst die orangen und roten Gebiete der stärksten Niederschläge. Aber sie haben doch auch Augen und was da visuell aufzog war ein ordentlicher Brocken... Auch wenns von unten vielleicht noch heftiger aussah, ich möchte nicht wissen was der ein oder andere Pax an Bord gedacht hat...
Hallo Pilots, jetzt dürft ihr mich schlagen...
auch für mich immer etwas unverständlich... Darüber gibt es ja in gewissen Forum auch die ein oder andere Diskussion.
Gerade bei dem letzten Unwetter hier waren ein paar Takeoffs für mich nicht mehr nachvollziehbar. Allen voran eine AB 738 die gestartet ist, während die Squall Line praktisch über der Südbahn ankam. Hinter, bzw. über der Line verfärbte sich der Himmel in diese unheilvolle Hagelfarbe mit heftigem Gewitter...
Und sie flogen nun bereits hinter der Line mitten rein in die Sche....:eyeb:
Ok, sie schauen auf ihr Radar und meiden möglichst die orangen und roten Gebiete der stärksten Niederschläge. Aber sie haben doch auch Augen und was da visuell aufzog war ein ordentlicher Brocken... Auch wenns von unten vielleicht noch heftiger aussah, ich möchte nicht wissen was der ein oder andere Pax an Bord gedacht hat...
Hallo Pilots, jetzt dürft ihr mich schlagen...
Diesmal hat es Frankfurt mit Gewitter getroffen!!!
http://www.airliners.de/tourismus/nachrichten/artikelseite.php?articleid=12263
http://www.airliners.de/tourismus/nachrichten/artikelseite.php?articleid=12263
Die 763 aus DEL (D-AIGP) ist wieder nach DEL zurückgekehrt und der Flug nach MUC wurde annulliert. Die 505 aus GRU (D-AIGV) soll gegen 18 Uhr in MUC eintrudeln.
Wieso 763, sollte doch ein 343 sein
L
lht_muc
Guest
Ist wohl die LH763 gemeint.
Die D-AIGP ist nämlich ein A340