Operative Unregelmäßigkeiten 2016
- Themenstarter Robbie0102
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oliver2002
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Na ja, der CPT hätte sicher im Lido gesehen das diverses in GDL beachtet werden muß und wäre nach der Landung von der Bahn und würde sich m.E. kurz danach erkundigen wohin er rollen soll und dann gleichzeitig sicherstellen das dies auch eine RORO fähige Position ist. Der Flughafen war sicherlich nicht bereit 200+ pax auf die schnelle abzufertigen, z.B. waren keine Grenzpolizisten vor Ort.
oliver2002
Mitglied
Na hör mal, jeder große Flughafen hat eine 'penalty box' in der ein Widebody nachts um 2 warten kann. GDL wird wohl keine Deicing Pad/Bay haben, aber wenn ich mir die Karte angucke sollte im Westen kurz nach 20/02 oder im Osten (ganz rechts auf dem Bild) genug Platz gewesen sein. Aber wer weiss.
http://de.flightaware.com/resources/airport/MMGL/map/satellite
http://de.flightaware.com/resources/airport/MMGL/map/satellite
Naja munich, dieser Spruch ist ja schon lange her und wird deshalb auch immer mehr verfälscht zitiert. Das "die" vor dem Fresse halten gab es im Original nicht
Er sagte "Wenn man keine Ahnung hat einfach Fresse halten" Aber in der Sache gehe ich mit Dir schon konform7_michael_muc_
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Der Flug LH2468 wurde heute schon seit Nachmittag als "umgeleitet" angezeigt, bevor er überhaupt er aus München rausging.
Strecke:
MUC - EDI 21:45 Depature (local) - Ankunft 23:10 (local)
EDI - KEF 23:40 Depature (local) - Ankunft 01:00 (local)
Weiß jemand warum der Zwischenstopp in EDI gemacht wird?
Strecke:
MUC - EDI 21:45 Depature (local) - Ankunft 23:10 (local)
EDI - KEF 23:40 Depature (local) - Ankunft 01:00 (local)
Weiß jemand warum der Zwischenstopp in EDI gemacht wird?
Tiefflieger
Mitglied
Laut LH beträgt die Reichweite 3.000km. Auch aktuell liegen die Geschwindigkeiten über Grund Richtung Kelfavik ungewöhnlich niedrig. Ich denke mal der Gegenwind wird dazu gezwungen haben. Auch, da es in der Umgebung von Reykjavik ja wenig bis keine Ausweichflughäfen gibt.
http://www.lufthansa.com/mediapool/pdf/33/media_732533.pdf
http://www.lufthansa.com/mediapool/pdf/33/media_732533.pdf
MatthiasKNU
Mitglied
Also soviel ich weiß hat der A321 allgemein bei voller Beladung eine Reichweite von ca. 4400 km... (Wie LH da auf 3000 km kommt weiß ich nicht)
Da sollte doch wirklich die Strecke nach BIKF kein Problem darstellen.
Da sollte doch wirklich die Strecke nach BIKF kein Problem darstellen.
Tiefflieger
Mitglied
Ist die D-AIDF ein -100? Die haben ja deutlich weniger.
MUC-LH
Mitglied
Die A321 mit den Kennungen IRA-IRY sind -100. A321 ISB-ISZ und IDA-IDX sind -200
Einige Flüge mit Ziel FRA kommen zum MUC. Gerade im.Anflug LH 1337 BUD-FRA und LH231 FCO-FRA
http://www.sueddeutsche.de/news/pan....urn-newsml-dpa-com-20090101-160831-99-280664
http://www.sueddeutsche.de/news/pan....urn-newsml-dpa-com-20090101-160831-99-280664
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MatthiasKNU
Mitglied
Jetzt auch UAE45, hat eine Schleife gedreht und befindet sich jetzt im Anflug auf München
muc-driver
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QR67 A7-BCI B788 ist auch schon da.
Die RJ125 überlegt es sich gerade wieder anders und fliegt wohl doch nach FRA.
Die RJ125 überlegt es sich gerade wieder anders und fliegt wohl doch nach FRA.
_michael_muc_
Mitglied
LH425 BOS - MUC, hatte eine Zwischenlandung in Dublin heute.
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Hugo 340-600
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LH 414 drehte um und ist befindet sich im Anflug nach (vermutlich) DUB
moddin
Im Urlaub
Grund war ein Medical und nach genau einer Stunde ging es weiter.
muc-driver
Mitglied
Irgendwo bei der Zufahrt zum T1 ist ein Rettungshubschrauber gelandet. Es kommt zu massiven Behinderungen beim Verkehr im öffentlichen Bereich!
Gesendet von meinem Galaxy S7 Edge
Gesendet von meinem Galaxy S7 Edge
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