@ Machrihanish
Meinst Du, es ist schon so weit, dass es seitens EK und LH-Mitarbeitern (als Beispiel) gegenseitige Anfeindungen gibt?
Äh, wos?
Die Bemerkung steht nur zufällig in diesem LH-EK-Umfeld. Ich kann aber meine Aussage nur nochmals unterstreichen: Konkurrenz könne
nur gut sein, das ist keine haltbare Aussage. Könnte man Konkurrenz ein- und ausschalten, so könnte man evtl. gute Ergebnisse erzielen; kann man aber nicht. Man kann Menschen nur langwierig zu Kooperation
oder Konkurrenz erziehen, sofern man eigenverantwortliches Handeln anstrebt. Die Alternative ist eine Erziehung zu Befehlsempfängern, und schon ist man wieder ganz nah an einer Armee. Das Verständnis für und
Coping mit Graustufen von Konkurrenz/Kooperation schwindet rapide je weniger elaboriert der Bildungsabschluß der betreffenden Personen ist.
Daß andererseits der Ton zwischen den
Managements diverser Airlines schärfer wird, kann man nur schwer bestreiten.
Zu Emirates kann man nur sagen: Die Airline macht im Rahmen der herrschenden Wirtschaft praktisch alles richtig (weniger sollte man beim Bildungsstand der britischen Leitung der Airline auch nicht erwarten müssen). Der "Verfall" des Bordprodukts von EK, der gelegentlich hörbar wird, findet sein Pendant im "Verfall" des Bordprodukts der LH, wo sich "Senatoren" deklassiert wähnen, wenn ihnen der Kaviar zu warm serviert wurde oder ihnen zwischen FRA und FMO das dritte Handgepäckstück nach einer mehrjährigen Karenzzeit nun doch endlich am Gate abgeknöpft wird, besser spät als nie. Je mehr
underdog, desto mehr "Service" - das war bei LH 1955 nicht anders. (Warum werden politische Skandale so oft an Bewirtungsrechnungen ruchbar? Warum gab es bei der IATA Regeln, welche Produktmerkmale
höchstens im Tarif inbegriffen sein durften?)
Im übrigen sind die Geschäftsmodelle "Allen alles versprechen" und "Für weniger Geld mehr "Leistung" versprechen" altbekannte Geschäftsmodelle, die Kunden gerne annehmen, man könnte auch sagen: Kettenbriefe, die solange funktionieren, wie sie eben funktionieren.
Jeder Tag, an dem Airlines mit Mismanagement in Westeuropa weiter laborieren dürfen, ist ein guter Tag für EK-Investoren.
Experte
Exakt, die Golfcarrier drehen zuerst den grenzrentablen, (relativ) kleinen Feriencarriern der EU (oder jetzt Air Seychelles) die Luft zu. Von diesem Schritt könnten die EU-Majors noch am Rande profitieren, bevor auch deren Eco durch exterritoriale Kostenvorteile langsam leerläuft. Dann benötigen die hiesigen Majors kleineres Gerät (für kleinere Eco), was ihre relativen Kosten weiter in die Höhe treibt. Irgendwann sind sie dann Filiale vom Golf.
Allerdings würde sich das möglicherweise nicht viel anders anfühlen als Troika-Demokratie in Griechenland...
Feines Geschäftsmodell...
