und laut selber Quelle CO den ganzen Sommerflugplan doch nur mit B767-200
Sommer 2010
- Themenstarter DE-777-200
- Beginndatum
und laut selber Quelle CO den ganzen Sommerflugplan doch nur mit B767-200
LT840
Mitglied
Gibt schlimmers....hauptsache Continental ist ab München unterwegs! ;D
LT840
Mitglied
Genau, DL fliegt mit B763/B764, ansonsten ist CO die einzige Airline, die auch mit einer B767 (-200) ab MUC fliegt.
Satchmo
Mitglied
Also laut Continentals Homepage ist ab 01.09.2010 die 764 im Einsatz. Im Juli und August (vorherige Monate habe ich nicht nachgesehen) tatsächlich die 762, obwohl ursprünglich die -400 geplant war.
Mal die AC mit 763 nicht unterschlagen...zudem ab und an LY
Antonov 225
Mitglied
Hallo,
Frage: Wie oft fliegt JK von Barca mit der MD-80 und mit der B712 noch?
Hab gehört MD-80 werden ausgemustert.?
Frage: Wie oft fliegt JK von Barca mit der MD-80 und mit der B712 noch?
Hab gehört MD-80 werden ausgemustert.?
LT840
Mitglied
Ok....AC hab ich jetzt weggelassen - hab schon an die Sommerzeit mit A333 gedacht! Danke
Johnson
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die werden vereinzelt noch eingesetzt
ich schätze jetz ma 2/woche
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Johnson
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haste wohl was verpasst
seit 18.12 mit 332
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Airliners2007
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Hat schon einer Info was mit Polet Cargo ist ?
Wollten spätestens im Sommer 3x München - Novosibirsk - Shanghai fliegen .
Grüße - Airliners2007
Wollten spätestens im Sommer 3x München - Novosibirsk - Shanghai fliegen .
Grüße - Airliners2007
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muc-driver
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Kuban Airlines from 04JUN10 to 10SEP10 launches 2 weekly Adler/Sochi – Munich
mal abwarten....:think:
mal abwarten....:think:
DE-777-200
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BRN ist mittlerweile auf C9 mit 17/7 D328 umgestellt.
LT840
Mitglied
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Mann möge mir verzeihen, aber was macht es für einen Sinn ein Ultra-Langstreckengerät (mit entsprechender Bestuhlung) auf
einer 4.500km Strecke einzusetzen.
Klingt für mich nach Verschwendung.
Oder läuft der Markt auf den XXL-Strecken nicht so gut für Emirates.
Die Langstrecken, die derzeit mit A345 geflogen werden (z.B. Brisbane-Auckland, Perth, JNB, KUL-MEL, MEL-Auckland) sollen bis Ende 2010 auf B777 (haben mehr Sitze als A345) umgestellt werden.
Der A345 kommt dann zu Zielen wie MUC, DME, ATH, Lagos, Casablanca oder Khartoum zum Einsatz. Teilweise löst er auf diesen Strecken A332 oder A343 ab.
Ist halt die Frage, ob man wie bisher A332/A343 anstelle von A345 (A332/A343/A345 haben bei EK etwa gleich viel Passagierkapazität - 237 bis 278 Sitze) auf kürzeren Strecken einsetzen sollte oder größere B777 (ab 290 Sitze, bei zu großen Distanzen evtl. mit Gewichtsbegrenzung) für den A345 auf längeren Strecken.
Wie ist z.B. der Verbrauch DXB-MUC bei einem A332 im Vergleich zu einem A343 und A345?
hmm... von der Sitzplatzkapazität könnt ich's nachvollziehen.
Denke nur, dass die 12 "Suiten" auf der Strecke deplatziert sind.
(und ich glaub die anderen Sitze müßten auch nen größeren Pitch haben, oder?)
Dürfte dann wohl mit der Umstellung auch Auswirkungen auf die Konfiguration haben.
Kenn jetzt nicht genau den Treibstoffverbrauch, aber allein vom Leergewicht der Maschinen
dürfte Emirates mit A332/A343 wesentlich besser fahren äh fliegen.
(120/129 vs. 171to.)
Machrihanish
Mitglied
Ja, Leergewicht pro Sitz ist bei EKs aktueller Bestuhlung von A345 und A343 für den 345 gute 30% höher,
bei hypothetischem vergleichbarem Sitzstandard rund 22%.