startabbruch
Mitglied
In STR wurde bereits ab dem dritten Tag wieder betoniert (nach dem Abfräsen der Betonschicht). Natürlich wird hier nur in Abschnitten gearbeitet. Und es folgen nach Aushärten noch die Verfugungen etc..
Sonstiges rund um MUC
- Themenstarter do328
- Beginndatum
moddin
Im Urlaub
Wenn alle paar Tage die Nachschicht zur Kontrolle drüber läuft (nix fahren !!) dann geht so was schon...... !!!!
Eine grundlegende Sanierung lässt sich sicherlich nicht über Nacht planen und umsetzen. Woher soll die Baufirma so kurzfristig kommen? Ab einem gewissen Kostenrahmen müsste dieses Projekt bestimmt ausgeschrieben werden. Vorlauf wohl viele Wochen, eher Monate...
Stuttgart und Frankfurt hatten das „Glück“, dass geplante und beauftragte Sanierungen der RWYs an die aktuelle Situation kurzfristig angepasst werden konnten (und ev. sogar durch Verzicht oder Reduzierung der Nachtarbeit Kosten gespart werden konnten).
Stuttgart und Frankfurt hatten das „Glück“, dass geplante und beauftragte Sanierungen der RWYs an die aktuelle Situation kurzfristig angepasst werden konnten (und ev. sogar durch Verzicht oder Reduzierung der Nachtarbeit Kosten gespart werden konnten).
180qm laut Airport. Ist aber nicht sonderlich viel
Die Singapore hat damals ein paar Platten beschädigt. Die werden jetzt repariert.......
moddin
Im Urlaub
oliver2002
Mitglied
Interview mit neuen Chef:
Momentan 40 bis 50 Starts und Landungen täglich
für mehr als 70 Prozent der Belegschaft Kurzarbeit abgeschlossen
wir haben niemanden entlassen, allerdings einen Einstellungsstopp verhängt
Weiter gebaut werden die Erweiterung des Terminals 1 um einen Flugsteig, Verlängerung des Bahn-Tunnels nach Osten im Rahmen des S-Bahn-Ringschlusses in Richtung Erding, Hochtechnologie-Standort Lab Campus an der Nordallee, der neue Südring
Momentan gestoppt sind die neue FMG-Verwaltung, aber auch zusätzliche Parkhäuser oder ein weiteres Hotel
Lufthansa ist für uns ein ganz wichtiger Systempartner, der mit uns gemeinsam das weltweite Drehkreuz entwickelt.
Wir verfügen über Liquidität und haben diese im Unternehmen gehalten. Deswegen sind wir für die nächsten Monate gut aufgestellt
www.merkur.de
Momentan 40 bis 50 Starts und Landungen täglich
für mehr als 70 Prozent der Belegschaft Kurzarbeit abgeschlossen
wir haben niemanden entlassen, allerdings einen Einstellungsstopp verhängt
Weiter gebaut werden die Erweiterung des Terminals 1 um einen Flugsteig, Verlängerung des Bahn-Tunnels nach Osten im Rahmen des S-Bahn-Ringschlusses in Richtung Erding, Hochtechnologie-Standort Lab Campus an der Nordallee, der neue Südring
Momentan gestoppt sind die neue FMG-Verwaltung, aber auch zusätzliche Parkhäuser oder ein weiteres Hotel
Lufthansa ist für uns ein ganz wichtiger Systempartner, der mit uns gemeinsam das weltweite Drehkreuz entwickelt.
Wir verfügen über Liquidität und haben diese im Unternehmen gehalten. Deswegen sind wir für die nächsten Monate gut aufgestellt
Als Erster rein, als Letzter wieder raus
Der Flughafen München erlebt in der Corona-Pandemie eine seiner schwersten Krisen. Der Luftverkehr ist nahezu vollkommen zum Erliegen gekommen, die Lufthansa als größter Kunde und Partner der FMG schwächelt. Drei Viertel der knapp 10 000-köpfigen Belegschaft sind in Kurzarbeit. Über den Lockdown...
Riem1980
Mitglied
Auf der anderen Seite kann er gleich zeigen was er auf den Kasten hat! Aber es stimmt schon, ein trauriger Einstand.
eupemuc
Mitglied
Südbahn bleibt zwecks Instandhaltung gesperrt bis einschl. 12.07.
hoppla! Nicht dass sie derzeit gebraucht würde, aber mehr als zwei Monate klingt nach einer größeren Thematik.
moddin
Im Urlaub
Und danach folgt die Nordbahn.
Man nutzt die ruhige Zeit für das Verlegen von neuen Kabeln für die Beleuchtung.
Raptor17
Mitglied
Servus Leute.
Ich hätte da mal 3 Fragen die mich brennend interessieren würden:
1) Warum wird in MUC eigentlich nicht das System mit 1 Bahn für Landungen und 1 für Starts angewendet? Da müssen die doch viel genauer und enger gestaffelt werden können? Ich hab beobachtet das wird manchmal bei Nebel gemacht. So wäre jedenfalls das Slotproblem zur Rushhour besser gelöst. Wird doch in LHR auch so gemacht und man sieht ja was die bei 2 Bahnen alles unterkriegen. Außerdem würde man damit viel rollen am Boden und somit Treibstoff sparen.
2) Warum werden American und Delta immer auf Außenpositionen abgestellt? Das is ja doppelt blöd weil 1) Großraum und viele Busse benötigt werden und 2) Amerikaner sowieso nicht gerne auf Außenpositionen ein- und aussteigen wollen.
3) Warum wird oft 1 United (meisten die 763 aus IAH) am T1 abgestellt? Die gehören doch genauso wie die anderen IMMER ans T2.
Ich hätte da mal 3 Fragen die mich brennend interessieren würden:
1) Warum wird in MUC eigentlich nicht das System mit 1 Bahn für Landungen und 1 für Starts angewendet? Da müssen die doch viel genauer und enger gestaffelt werden können? Ich hab beobachtet das wird manchmal bei Nebel gemacht. So wäre jedenfalls das Slotproblem zur Rushhour besser gelöst. Wird doch in LHR auch so gemacht und man sieht ja was die bei 2 Bahnen alles unterkriegen. Außerdem würde man damit viel rollen am Boden und somit Treibstoff sparen.
2) Warum werden American und Delta immer auf Außenpositionen abgestellt? Das is ja doppelt blöd weil 1) Großraum und viele Busse benötigt werden und 2) Amerikaner sowieso nicht gerne auf Außenpositionen ein- und aussteigen wollen.
3) Warum wird oft 1 United (meisten die 763 aus IAH) am T1 abgestellt? Die gehören doch genauso wie die anderen IMMER ans T2.
Man sieht in München vor der Coronazeit alles im T1 schon sehr beengt war und es musste schon viel außerhalb des Standards gemacht werden.
Warum UA im T1? Kann es sein das Flieger nur zwischengeparkt wurde und am T2 abgefertigt?
muc-driver
Mitglied
zu 1) Man hat dadurch nicht mehr Kapazität. Wurde hier schon öfters besprochen. Außerdem musst du gewisse Abstände trotzdem beibehalten. Außerdem macht das keinen Sinn, wenn man, sagen wir 1 Stunde fast nur Arrivals hat, alle auf einer Bahn landen zu lassen. Das ist verschenkte Kapazität.
zu 2) Wurde auch schon öfters hier besprochen. Für Flüge in die USA sind spezielle Kontrollen notwendig. Im T1 finden die in der Halle zwischen 113 und 115 statt. Und deswegen stehen AA und DL draußen.
zu 3) Keine Ahnung warum du "Die gehören doch genauso wie die anderen IMMER ans T2" so nen Quark schreibst. Hier gilt das gleiche wie bei 2. Wenn keine Gebäudeposition mehr frei ist, an der die Kontrollen für die USA durchgeführt werden können, dann steht die Möhre halt auf ner Außenposition.