Sorge um unseren Airport ?

checkin · Mai 28, 2023

Italien ist mit und nach Corona schon erheblich gegenüber Vorcorona geschrumpft. Es gibt keine Direktverbindungen weder nach Triest noch nach Pisa. Die anderen Destinationen sind auch auf ein Mindestmaß geschrumpft.
Wenn die Frequenzen wieder so wären wie vor Corona müsste man vielleicht Bedenken haben, aber so……

mucplane · Mai 28, 2023

oliver2002 hat gesagt.:
EN fliegt Nord Italien nach MUC und ist ein wilkommener Wetlease Gehilfe der Mama LH. So schnell wird sich für die nichts ändern. ITA wird aus FCO die Welt bedienen und eher das Routenportfolio der LHG ergänzen. NAch MUCplane's logik hätte ZRH schon längst MUC obsolet gemacht.

Kleine "Logik"-Hilfe: Zwischen ZRH und FCO gab es einen feinen, aber bedeutenden Unterschied: FCO und ITA (auch Alitalia) waren bisher "Feindesland". Und aus diesem Grund wurde EN hauptsächlich ins Leben gerufen, um im überwiegend reichen Norden Italiens "zu wildern" und die potentiellen Kunden nach München zu bringen. Da man jetzt eben mit neuem Gruppen-Mitglied ITA und dessen Hub FCO diese Konstellation nicht mehr benötigt und massiv FCO und ITA fördern will, bleibt die Frage: wirkt sich das negativ auf MUC und EN aus. Und Spohr liefert gleich noch Argumente dazu:

«Glaube, dass ITA unsere Nummer zwei werden kann nach Swiss» - aeroTELEGRAPH

Lufthansa stellt ihre Pläne für ITA Airways in Rom und Mailand vor. Konzernchef Carsten Spohr preist das südlichste Drehkreuz und das größte Einzugsgebiet der Gruppe.

www.aerotelegraph.com

nopilot · Mai 28, 2023

mucplane hat gesagt.:
Kleine "Logik"-Hilfe: Zwischen ZRH und FCO gab es einen feinen, aber bedeutenden Unterschied: FCO und ITA (auch Alitalia) waren bisher "Feindesland". Und aus diesem Grund wurde EN hauptsächlich ins Leben gerufen, um im überwiegend im reichen Norden Italiens "zu wildern" und die potentiellen Kunden nach München zu bringen. Da man jetzt eben mit neuem Gruppen-Mitglied ITA FCO und ITA diese Konstellation nicht mehr benötigt und vermutlich FCO und ITA fördern will, bleibt die Frage: wirkt sich das negativ auf MUC und EN aus. Und Spohr liefert gleich noch Argumente dazu:

«Glaube, dass ITA unsere Nummer zwei werden kann nach Swiss» - aeroTELEGRAPH

Lufthansa stellt ihre Pläne für ITA Airways in Rom und Mailand vor. Konzernchef Carsten Spohr preist das südlichste Drehkreuz und das größte Einzugsgebiet der Gruppe.

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Spohr preist natürlich die Perspektiven an, um den Deal zu begründen. ITA könnte die Schwäche der Group in Südamerika reduzieren (wobei da vielleicht TAP der bessere Partner gewesen wäre - oder vielleicht auch noch wird). Und ITA hat definitiv das bessere Einzugsgebiet, um über den Hub FCO an Brussels und Austrian vorbeizuziehen (mehr Flugzeuge haben sie ja schon).
Nachdem Mailand kein Hub wird, ändert sich vielleicht gar nicht so viel an der Rolle von EN, die aus Norditalien neben MUC ja auch nach FRA fliegen. Eher wird SkyTeam geschwächt.

Machrihanish · Mai 28, 2023

coppi hat gesagt.:
[Gerald Wissel:] Die ITA steht in erheblicher Konkurrenz zu den bereits etablierten Marken und Drehkreuzen des Lufthansa-Konzerns.

M-hm.

mucplane hat gesagt.:
Da man jetzt eben mit neuem Gruppen-Mitglied ITA und dessen Hub FCO diese Konstellation nicht mehr benötigt

FCO ist notorisch schlecht für intra-europäisches Hubbing (außer GR<>ES) und die Anbindung der wirtschaftsstarken IT-Fläche ans EU-Kernland.

Was ~~Lufthansa~~ ITA muß: IT-Marktanteile von FR und U2 zurückerobern — nicht von Lufthansa. AZs Verbindungen insbesondere von/nach LON sind derzeit eine Katastrophe.

Im Übrigen sind viele Strecken der LH noch Corona-geschädigt, gerade nach Italien hat LH aber gerade einen Boost programmiert, etwa viele 321 nach NAP und deutlich begradigte und verdichtete Flugpläne auf die Inseln. Pisa und Triest sind wie einiges am Balkan nach FRA gewechselt, nur GOA ist gerade erstaunlich dünn – allerdings auch bei ITA, 28/7 A220 und aus.

nopilot hat gesagt.:
ITA hat definitiv das bessere Einzugsgebiet

Mehr als doppelt so viele Einwohner wie A, B & CH zusammen.

nopilot hat gesagt.:
Nachdem Mailand kein Hub wird

Eher so eine Art Boutique-Hub – DUS nach Pescara derzeit nur via Linate.

Afrika könnte interessant werden (1973) und EZE gehört zu den Strecken, für die wahrscheinlich immer eine AZ nachwächst.

nopilot · Jun 5, 2023

Weils hier kürzlich um die Rolle von EN ging - hier ein paar interessante Statements von Spohr zur künftigen Rolle von Air Dolomiti:

Was Lufthansa nach der ITA-Übernahme mit Air Dolomiti plant - aeroTELEGRAPH

Braucht der deutsche Konzern seine italienische Regionaltochter nach der Integration von ITA Airways noch? Ja, mehr denn je, sagt Lufthansa-Chef Carsten Spohr.

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nicocena112 · Jun 5, 2023

nopilot hat gesagt.:
Weils hier kürzlich um die Rolle von EN ging - hier ein paar interessante Statements von Spohr zur künftigen Rolle von Air Dolomiti:

Was Lufthansa nach der ITA-Übernahme mit Air Dolomiti plant - aeroTELEGRAPH

Braucht der deutsche Konzern seine italienische Regionaltochter nach der Integration von ITA Airways noch? Ja, mehr denn je, sagt Lufthansa-Chef Carsten Spohr.

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Was heißt das jetzt explizit für unseren Standort?

Machrihanish · Jun 5, 2023

Der Verzicht auf Malpensa ist der Preis, den AlITA~~lia~~ für den Einstieg der LH zahlt: der norditalienische Hub bleibt MUC. Rechnen würde ich mit Nachverdichtungen auf Strecken wie GOA oder CAG, aber auch neuen Destinationen wie Pescara oder Perugia, das aktuell von AZ gar nicht bedient wird, mitten im Dreieck Pescara–Florenz–Rom. Und dann ist da natürlich die Bedienungslücke MUC>FCO 1335—…—1935. Die geht ja so auch nicht.

Da Milano aufgrund seiner Wirtschaftskraft nicht nur selbstbewußt, sondern auch zahlungskräftig ist, wird Linate einiges an klassischen Tagesränden anbieten, was einer Metropole als Connex nicht zumutbar wäre, will man nicht alle Kunden außer Hardcore-Markenjüngern verlieren. Die besondere Verteilung der Zahlungskraft lese man zB an einer Strecke wie LIN-STR ab (Tagesrand), während LIN-LHR gerade auf 7/7 geschrumpft wurde. MUC gibt es ab LIN erst wieder seit kurzem, während BER ganz außergewöhnlicherweise mit einem echten Flugplan exklusiv von EZY bedient wird, die die Strecke von AB geerbt hat, die kurz Sidekick von AZ unter Etihad war.

Die tiefsthängende Frucht für Dolomiti dürfte Verona–LIRF sein, das aktuell praktisch nicht bedient wird (außer a bisl Neos). Der Norden ist nämlich gerade im Fokus, mit einer Verdopplung von FLR von 2 auf 4, und einer dritten Runde BLQ.